Kawasaki zx

Kawasaki ZX-10R (2004-2010) felállás

Bungee ugrás bungee cord nélkül

A Kawasaki Ninja ZX-10R volt az első sportos "liter" a zöld stabil.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 CLose look Kipufogó teszt hang

Négyhengeres, 998 cm3-es motorja 175 LE teljesítményt eredményez, 11,700 fordulat / perc sebességgel. Papíron meglehetősen jónak tűnik, különös tekintettel arra, hogy a motorkerékpár súlya mindössze 170 kg. Ez azonban nem sokkoló. Megdöbbentő módon, hogy a ZX-10R hogyan fejleszti a fent említett energiát. Képzeld el, hogy egy elegáns étterembe jössz, rendelj egy párolt fácán nemes és egy üveg finom drága bort. A pincér, ahelyett, hogy az edényt egy menta szirmokkal díszített arany tálcával látná el, az arcába dobja, és egy üveg bort szed a fején. A ZX-10R eléri a csúcsteljesítményt hasonló módon ... 2006-ban egy teljesen új ZX-10R modellt vezettek be, amely már lágyabb volt. Bár ebben az esetben körülbelül egy őrült tigris volt, miután egy hetes éhségsztrájkot töltöttek fel a joghurt táplálására. A "Kava" még olyan éles volt, mint egy borotvapenge, bár ez nem okozott annyi bajt a pilóta számára. A kerékpár stabilabb stabilitása nagy sebességgel és másodrendű utakon. Az Ohlins kormánycsillapító is megjelent a szabványos berendezések listáján, ami csak kérem. Végtére is, mielőtt minden vevő első dolog, hogy azt saját költségén. A cég azt mondta, hogy ez a kerékpár nagyon "felhasználóbarát" (barátságos). Ki gondolja azt, hogy a "Power Wheelie" harmadik fokozatban a közepes sebességű sebességgel való bejutás "barátságos"? Ez ugyanaz! Tehát hagyjuk ezt a kijelentést a lelkiismeretükről.

A tapasztalt pilóták azonban jobb változást éreztek. Végtére is, a tervezők úgy döntöttek, hogy nem növelik a motor teljesítményét, hanem a "képzés" módját választják. Az első modell motorjának robbanó tulajdonsága bonyolultabbá tette a kísérletezést, különösen a sarkokban. A hátsó kerék megzavarása akár éles gázkioldóval is megtörténhet. És ebben az esetben a csúszó tengelykapcsoló alapfelszereltségként kevés segítséget nyújtott. Úgy döntöttek, hogy ezt a problémát egy nehezebb lendkerékkel, főtengellyel és más befecskendező rendszerekkel küzdenek. Ennek eredményeképpen a nyomaték értéke a közepes sebességű zónában nőtt. A teljesítmény és a nyomaték növekedése lineárisabbá vált, éles súrlódások nélkül. Így a vezető a korábbinál jóval korábban lecsavarhatja a "gázt", anélkül, hogy félni fogna a hajtóerőtől és a hátsó kerék meghibásodásától. Ezenkívül a nehezebb lendkerék nem csak a gyorsítást, hanem a motorféket is megkönnyítette.

A 2006-os modellben a felfüggesztést jobb kalibrálásra használták egyszerű utakon való használatra, beleértve a gyenge fedélzetű utakat, kúszókkal és lyukakkal. A korábbi modell ilyen körülmények között képes volt felzárkózni a félelemtől (mintha kicsit felzárkózna a motorjával). Az első sugárirányú négydugattyús féknyeregek, amelyek két, 300 mm átmérőjű tárcsát tartalmaznak, hatékonyabbnak bizonyultak, bár használatuknál több ujjal kell nyomni. A hátsó fék is jobban működik. Kétségtelen, hogy ebben az időben szükséges volt a megerősített féktömlők felszerelése. A 2006-os ZX-10R emelkedésének köszönhetően a motorkerékpár előnyei is élénkebbé váltak. Ugyanakkor a motorkerékpár sziluettje hamar felismerhetővé vált. A hátsó rész élesebbé vált, alatta egy kettős kipufogó el volt rejtve. Ez azonban csak részben oldotta meg a motorkerékpár hátsó részében jelentkező fokozott turbulencia problémáját. Természetesen a "könnyes" alakú kis lencse fényszórók és a galamb szopogató hatalmas levegőbevitellel olyan csúcsot találtak azoknak a szívének, akiknek az első generációs modell túlságosan egyszerűnek és karaktertelennek tűnt. Kicsi kiemelkedés tekinthető a hátsó féklámpának a LED-eken és a fehér, beépített burkolatokon és irányjelzőkön. A lépcsők kissé felfelé és hátra mozogtak, ami enyhén javította a vezetőülés ergonómiáját. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a csukló, a gerinc és a térd terhelése jelentősen csökken. A ZX-10R 2006 modellévében még mindig jellemző sportos vezetési pozícióra volt szükség. De ebben a helyzetben sokkal kényelmesebb lett a fordulatszámmérő leolvasása, amely az első modelltől eltérően analóg és a skála fehér háttérével lett átvéve. Annak ellenére, hogy a közutakon valamilyen kiigazítás történt, a motorkerékpár közúti állapotban rejlő potenciálja irreális. Igen, és nem szabad lazítani a kerékén, mert a jobb oldali markolat még mindig úgy működik, mint egy gránát biztosíték. Ezért a motorkerékpár megközelítése valami ilyesmihez hasonlóan: "Kíváncsi vagyok, mi fog történni, ha most erősebbé teszem?" Sokan véget ért a kudarc.

Csak két évvel később, a Kawasaki mutatta be a motorkerékpárt, ami valóban "felhasználóbarát". A tűvel az új ZX-10R 2008 modellév olyan karizmatikus, és elődjével ellentétben kiderült, hogy első pillantásra nehéz volt a Ninja motorkerékpárokhoz rendelni. Igen, és a viselkedésről teljesen más volt a kerékpár.

Jól visszacsatolt és érzékenységű vázszerkezet, a pilótaülés ergonómiája, a gáztartály könyökén belüli mélyedések - ez egy hiányos lista a "kényelemről". A Kawasaki mérnökei először használták ezt a motorkerékpárt egy új, alatta elhelyezkedő, teljesen elmerülő rugókkal ellátott villákra. Ez azt jelenti, hogy csökken a habosodás és az értékcsökkenés javulása. Ugyanilyen fontos elem volt az új hátsó lengéscsillapító, amely a kompressziós és visszapattanó csillapítási beállításokat külön-külön az alacsony és nagy sebességekhez igazította.

Kawasaki Ninja ZX10R FIRST RIDE - Hangos FlyBys - INDIA / BikersIN

Azonban a probléma az volt, hogy közepes sebességnél, 4 000 és 8000 fordulat / perc között, különösen szűk éles sarkokban, ahol újra csökkenteni kell a sebességet, a nyomás nem mindig volt elegendő. Szükség volt egy kicsit várni arra, hogy "bejusson a nyomatékba", és csak 9000 fordulat / perc után a teljesítmény a meghatározó jellegű. Még túl döntő, mert az elülső végtelen és veszélyes emelkedéshez vezetett. És ahogy a versenyzők észrevették, közepes sebességgel a ZX-10R motor teljesítménye még a CBR1000RR-nál is alacsonyabb volt, és csak a "csúcson" játszott.

A 2008-as modellévben a Kawasaki Ninja ZX-10R-nek ugyanakkor fontos szerepe van az első bemutató után - a vontatókerekek (KIMS) rendszere. Ezt először egy superbike-n telepítették és "forradalmárnak" nevezték. De hamarosan kiderült, hogy ez egyáltalán nem a vontatás ellenőrzése, hanem csupán annak hasonlósága, ami nem ígér a vevőnek nagy előnyöket, és semmiképpen sem biztosítja biztonságosabbá a közúti közlekedést. Ezt a rendszert azért hozták létre, hogy csökkentsék a hátsó kerék bontását a pályán való vezetés során, de nem ellenőrzik a kerekek aszfaltos tapadását a szokásos formában. PS: A Ninja ZX-10R legújabb története folytatódik a 2011-es modellben, amelyet a tavalyi Köln-kiállításon mutattunk be. A megjelenésnek három évet kellett várnia. De megérte. Még az első gyártási motorkerékpárok által feltárt technikai problémák ellenére (de teljesen megszüntették a tömeges értékesítés megkezdése előtt), az újszerűség iránti lelkesedés nem csökken. Először egyes amerikai és európai ügyfelek kénytelenek voltak a sorban állni, hogy kezükbe vegyék ezt a kerékpárt. De az utolsó Ninja ZX-10R már egy különálló anyag témája, amelyet olvashat a magazin egyik legközelebbi kiadásában ... "A Kawasaki ZX-10R-nek a legmagasabb baleseti aránya van, beleértve a halálos kimenetet az összes regisztrált motorkerékpár között. az ő részvétele az átlaghoz képest 9-szer gyakrabban fordul elő. "(A Nemzetközi Biztonsági Biztosítási Intézet 2007-es sajtóközleménye - USA).

Modelltörténet

2004

Megjelent az első ZX-10R modell. Annak ellenére, hogy jelentős javulást értek el az elmúlt kilencszáz, az egyszerű vevő számára, túl keménynek és veszélyesnek bizonyult.

2006 A motorkerékpár teljesen felújított. A motort kissé "megszelídítették", és a felfüggesztés jobban viselkedett a rossz utakon. Az új hajlítás nagyobb sebességgel javítja a stabilitást. A kettős kipufogó, az ülés alatt, 5 kg-mal növelte a motorkerékpár súlyát. A 2006-os és 2007-es motorkerékpárok megkülönböztethetők a kipufogócsövek hővédelmével - ezüst a 2006-os modellekhez és a fekete a 2007-es modellekhez.

2008 Jelentős változás a motorkerékpár megjelenésében - szögesebb lett. De a legnagyobb változások a motorban vannak. Hatalmas teljesítménynövekedést ért el: 175 és 188 LE között (és figyelembe véve az aerodinamikus túltöltés rendszerét - legfeljebb 200 lóerő). Ez együtt növelte a motorkerékpár tömegét - akár 179 kg-ig.

2010

A ZX-10R új átvitelt kapott, egy másik kormánymű és egy karmantyú javult az aerodinamikában. A motor többi része teljesen megegyezik a 2008-as modellel.

A "zöldek" az új "tíz" gyártás után 2006-ban bejelentették, hogy az új verzió lágyabb és civilizált. "Több civilizált" - mint mi? Nyilvános büntetéssel? "

Mennyibe kerül egy liter?

A 2004-2005-ös példányok meglehetősen jó állapotúak Ukrajnában 7000-8000 dollárért vásárolhatók meg. A 2006-2007-es modellek - 9000-11000 dollárig. A 2008-2010-es újabb modellek drágábbak lesznek - 14 000 dollárról és ennél többre, a futásteljesítménytől és a feltételektől függően. De emlékeznünk kell arra, hogy a ZX10R vásárlása csak a városban való vezetésre ugyanaz, mint egy 50 cm-es robogó megvásárlása az Around the World számára. És ez a tény, hogy a külföldi vevők sokkal korábban jöttek létre, mint a miénk. Ezért, ha Európából, Japánból vagy Amerikából származó motorkerékpárt vittek be, vagy egy gyanúsan olcsó eszközt érdemes megnézni, milyen intenzíven használták a pályán. Különös figyelmet kell fordítani az esések nyomon követésére és az utána következő következményekre. Lehetséges, hogy a kocsit a kárpitozás során nem a motorkerékpár véletlen bukása után állítják fel, ahogy azt mondják: "a lépcsőkről" ...

Bébi sebek

ZX-10R 2003-2004 verziójának megvásárlása esetén (a modell 2003. év végén indult kiadása) alaposan meg kell vizsgálnia a keret minden centiméterét. Az első modellekben hibás keret volt, amely a varratok mentén repedt. Ráadásul nem csak az esésekről vagy a szélsőséges vezetésről, hanem egyszerű útról a városon át. Kawasaki jól ismerte ezt a problémát, de nem kezdtek el beszélni a hivatalos felidézésről. De amikor kérdés nélkül kapcsolatba léptek a szervizközponttal, megváltoztatták a keretet egy új, módosított keretre. Új keretet is kapunk, amely számozott egység, rendkívül nehéz. És a csereprogramhoz kapcsolódó problémákat nem lehet összehasonlítani az eladó "kis engedményével". 2005-ös motorkerékpár ilyen "fájó" nem szenvedett többet.

Ugyancsak a ZX-10R 2003-2005 nem kedvelte az alacsony hőmérsékleten való működést, ami bizonyos elemek - fékbetétek, féknyeregek, féktömlők, bilincsek és egyéb dolgok romlásához vezetett. Az első ZX-10R festés átlagos minősége volt. A szerencséje "tudta", hogyan kell a szakadt címkével vagy matricával együtt lazítani. Ezek az elemek azonban módszeresen javultak és hasonló problémák már nem fordultak elő. Szerencsére a Kawasaki ZX-10R az elmúlt évek kiadása nem súlyos betegség. A motor elviseli a nehéz kezeléseket, de természetesen nem szabad elfelejteni a jó szolgáltatást. A megbízhatóság és a gyártás minősége szempontjából a modern Kawasaki ZX-10R egy nagyon jó kerékpár, és rossz lenne, ha a múltbeli, hosszú gyártási modellek bűnei prizmáján keresztül nézzük. A mechanikusok, akiket a Kawasaki ZX-10R súlyos hibáiról kérdeznek, vállukat vállat vonták, és egyöntetűen kijelentették, hogy ezek nem ugyanazok a Kawasaki motorkerékpárok, amelyek a nyolcvanas és kilencvenes években voltak.

2011

Motorkerékpár közepes zöld Mindenki tudja, melyik motorkerékpárral kell a Kawasaki ZX-10R versenyezni, tehát nincs értelme felsorolni őket. Próbáljuk megállapítani, hogy mit fog megvédeni.

Először is, a motor, amely új értelmet ad a közös kifejezésnek: "rohadt erőteljes". Az első modellben vad volt a jövőben - egy kicsit engedelmes, de idézőjelben. Az alváz nagyon alkalmas mindennapi használatra, bár bizonyos hátrányok jelennek meg, amikor nem nagyon sík utakon közlekednek. Ha csak a gyakorlati szempontokat vesszük figyelembe, a Honda CBR1000RR természetesen jobb lesz. A kérdés az, hogy egy "liter" szupersportot egy ilyen mutatóval kell-e értékelni, mint egy kenyérboltba való zavartalan utazást. 

Szöveg: Vladislav Sofonov

Fotó: Kawasaki