Volkswagen golf

A legendás Volkswagen Golf 1974-ben került először a világra.

Volkswagen Golf 2018 alapos felülvizsgálat | Mat Watson véleménye

A golfpálya két változatban készült (alap és luxus), nagy választéka volt: hátsó ablakmosó, "tisztító", csúszó napfénytető, zárható üzemanyagtartály sapka és kerekek könnyűfém kerékkel.

Az alapmotor egy 1,1 literes motor volt, amelynek kapacitása 50 liter volt. a. Vele együtt az autó 13,2 másodperc alatt 90 km / h sebességre gyorsult. Maximális sebesség 149 km / h-ig. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,6 liter / 100 km. Kezdettől fogva az ügyfelek nem csak kézi sebességváltóval rendelkeznek, hanem egy "automatikus" is.

1975 őszén a VW Golf GTI bemutatkozott a frankfurti szalon látogatóihoz. A modell sport változata, amely ötvözi egy kompakt autó költségét és egy sportkupon dinamikáját. A GTI változatot fekete ablakkeretek, sportülések és kormánykerék, a kerekek kerete, műanyag burkolattal és számos egyéb részletével megkülönböztette. A fő hajtóereje az 1,6 literes motor volt a K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A motor teljesítménye 110 lóerő volt 6100 fordulat / perc mellett. Ez lehetővé tette a 100 km / h sebességet 9 másodpercen belül, és maximális sebessége 183 km / h volt.

A GTI típustáblával ellátott autók különleges keresletet élveztek a piacon, így már 1976-ban megjelentek a Golf Diesel GTI, amely 1,5 literes turbódízel, 50 LE teljesítményű.

1979-ben a Volkswagen bemutatta a Golf-kabriót egy összecsukható puha felsővel. A testet az Osnabrück híres Karmann-i műemléke készítette. A Golf I kabrió kiadása 1980-tól 1993-ig terjedt, egészen a Golf III megjelenéséig. Ez abból adódott, hogy a Golf II termelésének megállítása és a Golf II változása miatt a Golf II átalakítható verziója soha nem jelent meg.

A Golf I felszabadítását 1983-ban leállították. Az első német modell gyártása során mintegy 5.625.000 autót gyártottak, köztük körülbelül 450.000-et a GTI-verzióban. Az Egyesült Államokban és Kanadában a Volkswagen Rabbit védjegye és Latin-Amerikában - "Volkswagen Caribe".

A második generációs Golf 1983-ban látta a fényt. Az autó egyre nagyobb lett. A hossz 300 mm-rel nőtt, szélessége 55 mm, a belső tér tágasabb és kényelmesebb lett. Egy fejlettebb test alakja csökkentette a légellenállási együtthatót 0,42-ről az előző modellre 0,34-re. A Volkswagen szakembereinek főbb jellemzői megmaradtak, ugyanakkor kiegészültek és javultak. Javasolt 1,1 és 1,8 literes benzin- és dízelmotorok sorát, 50-90 lóerővel, a sebességváltó mechanikusan lépcsős és automatikus volt.

A Golf II generáció nagyvonalú volt a módosításokkal. 1984-ben a GTI modell egy 112 LE-s, 8 szelepes motorral jelent meg. Legmagasabb sebesség 186 km / h-ra és gyorsulás 100 km / h-ra 9,7 s-ban. 1985-ben a tartomány kiterjeszti a legendás GTI 16V-t (139 LE). A Golf GTI II értékesítése meghaladta az első generációs GTI értékesítését, és 1989-ben 17.193 darabot ért el.

1986-ban megjelent az összes kerék meghajtású Golf Syncro.

De a család legszembetűnőbb eleme az volt, hogy 1989-ben megjelent a Golf II ország összkerékhajtású verziója. A Golf Syncro teste és egységei a keretre vannak szerelve, aminek köszönhetően a gépkocsi lenyűgöző talajtávolsággal rendelkezik, míg a Syncro, mint a Syncro, viszkózus tengelykapcsolóval rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek automatikusan csatlakoznak az első kerekek csúszásakor. Ezt a módosítást a Steyr Grazban (Ausztria) gyártott gyárban szerelték fel, a modell magas keresletet nem talált, így több mint 7 ezer darabot gyártottak.

A nyolcvanas évek végén a VW mechanikus túltöltéssel próbált. Ennek eredményeképpen a "feltöltött" Volkswagen Golf G60 160 lóerős, 1,8 literes motorral rendelkezik.

A Golf II-t nemcsak Németországban, hanem Franciaországban, Hollandiában, Nagy-Britanniában, Spanyolországban, Ausztriában, Svájcban, Finnországban, Japánban és az USA-ban gyártották. A Volkswagen 1992-ig folytatta a Golf II gyártását. 6,3 millió példány gördült le a gyártósoron.

A harmadik generációs Golf debütált 1991 augusztusában a Genfi Autószalonon. A testek kiválasztása: háromajtós és öt ajtós hatchback, egy Golf Variant kocsi és egy kabrió. Az állomáskocsi csomagtartója a hátsó ülésekkel összehajtva 1425 liter volt.

A Golf III egyedi formatervezést és sokkal tágasabb belső teret kapott. A kiegészítők közül kiemelheti az ABS rendszert, az ülések elektromos fűtését, a légkondicionálót, az ülés háttámlájának dőlésszögének elektromos beállítását, a zárak központi vezérlését, a külső tükrök elektromos beállítását, a motor előmelegítő rendszerét hideg időben és még sok más.

A motorok hajtóműve tartalmaz hét benzint (60 lóerő, 1,4 l, a nagy teljesítményű VR6 12V, 2,9 l / 190 LE kapacitásig) és három dízelmotorral (két légköri 64 és 75 lóerő és egy turbófeltöltés 90 LE). Minden benzinmotor konverterrel volt felszerelve. A leginkább "szerény" motor 1,4 literes volt, és a legerősebb - 2,8 literes (egy ilyen autóban 225 km / h sebességet ért el, a "száz" pedig 7,6 másodperc alatt). A legerősebb verziók egy négyfokozatú automata sebességváltót kaptak hidraulikus hajtóművel, két programmal - gazdaságos és sportos vezetési stílusokhoz, valamint tárcsafékhez minden keréken (elöl - szellőztetett). Mindegyik autót a szervokormány és a fékek kiegészítették.

1995-ben egyedülálló VW Golf jelenik meg egy 2.8 literes VR6 motorral a motorháztető alatt. A VR6 koncepciója az volt, hogy egy szokásos V6-ot vegyen, és a két henger közötti szöget 15 fokkal változtassa úgy, hogy az összes dugattyú egy hengerfej alá illeszkedjen. A 2,8 literes VR6 172 lóerős volt.

A fejlesztők különös figyelmet szenteltek a biztonságnak - a kötetek könnyen összeomlottak, erősített keret, az ajtókba épített erősítők. A Golf III-ban is voltak a légzsákok a vezető és az utas számára, 170 mm-es kormányoszlop, habosított műszerfal és acél hátsó ülések hátrahúzásával. Ráadásul a Golf III megalkotói 12 év garanciát adtak ügyfeleiknek a rozsda korrózió ellen.

A Golf III 4.8 millió forint értékben értékesített. másolatok és gyártása 1997-ben megszűnt.

 A "negyedik" Golf, amelynek gyártása 1997-ben kezdődött, kényelmesebb és drágább autóvá vált, gazdag választékával.

A változások összehangolása nélkül a tervezők modern megjelenést tudtak nyújtani az autónak. Először is, a szokatlan fényeszközök vonzzák a figyelmet. A közös üvegkupak alatt két nagy tompított és magas fényszóró, valamint két kis kerek fény az irányjelző és a ködlámpa. Az autó hátulja észrevehetően megváltozott, amelynek egyik jellemző eleme az ívelt hátsó tetőoszlop, amely a szárnyba kerül. Új hangelnyelő anyagokat és új motortartókat és kipufogórendszert használtunk. Négy felszerelési szint van a Golf IV: Trendline, Comfortline, Highline és GTI számára.

Miután megtartotta az általános arányokat, a Golf IV tovább nőtt. Hosszúsága 4149 mm-re (+131 mm) nőtt, szélessége 1735 mm (+30 mm), és alapja akár 2511 mm (+39 mm).

A standard felszereltség listája lenyűgöző: ABS, frontális légzsákok a vezető és az utas számára, két oldallégzsák az első ülések hátoldalán, minden tárcsafék-fék (elöl szellőző), szervokormány, változó áttételi arány és a kormánykerék teljesítménye, állítható magasságú ülés vezető, porszűrő levegő a szellőzőrendszerben, hátsó fejtámlák, test színű lökhárítók, rács és külső tükrök.

Kérésre az ügyfél telepíthet navigációs rendszert egy LCD kijelzővel a középkonzolon. Vannak olyan dolgok, amelyek korábban nem voltak telepítve az ilyen osztályú autókra. Például az esőérzékelő figyeli az ablaktörlők intenzitását.

A motorcsalád hat benzint és három dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 68-180 lóerő.

Az ötödik generációs golfpályát 2003 szeptemberében mutatták be a frankfurti autószalonon. Az autó a legújabb platformra épül, amely az Audi A3 II generáció és a VW Touran alapját is képezte. Együtt vele, az autó is megkapta a multi-link hátsó felfüggesztés, és ezenkívül - egy új test, amelynek merevsége nőtt 80% -kal.

A Golf V 57 mm (4204 mm) hosszabb, 24 mm (1759 mm) szélesebb és 39 mm (1483 mm). Az első, amely növeli a teret, úgy fogja érezni a hátsó utasokat: a lábtér 65 mm-rel nőtt, a mennyezet pedig 24 mm-rel emelkedett. A csomagtérfogat 347 literre nőtt.

A modell sziluettjét öt fő elem határozza meg: az oldalsó ablakok alatt futó és észrevehetően felfelé emelkedő övvonal, az oldalablakok egyértelmű grafikonja, amely egyetlen egész, dombornyomott oldalsó paneleket képez a hátsó ajtók és oszlopok területén, a hátsó oszlop jellegzetes alakja, a szögletes és egy gyors tetővonal . Teljesen új frontvonal jobb aerodinamikával. A kettős kerek fényszórók keresztirányú irányjelzőkkel, mint például a Phaeton, jellegzetesen "kúposak" az elülső középpontja felé.

Volkswagen Golf 2012-2017 részletes felülvizsgálat | Mat watson Vélemények

Az autó belseje német, funkcionális és nagyon ergonomikus: minden funkcionális szint egyértelműen el van választva, minden gomb és kapcsoló a helyén van. Minden részletet az előző modellhez képest finomított és javult. Például a középkonzol a benne található eszközökkel: itt van az audió / navigációs rendszer és a szellőzés / légkondicionálás vezérlője, így jobban láthatóak és könnyebben irányíthatók.

Az első ülések kialakítása teljesen frissített, maximális kényelmet biztosítanak. A Golf V a szegmensében az első olyan autó, amelyhez választhatóan lehetőség van négyféle üzemmódban (az ülésbe integrálva) vagy egy független működtető fűtéssel felszerelt, elektromosan állítható deréktámasszal ellátott üléssel. A sorozatgyártású hátsó üléstámla mellett, amelynek háttámlája 60:40 arányban részekre van hajtva, a hátsó üléstámlákkal ellátott első utasülés kiegészítő felszerelésként szolgálnak, ezáltal kiterjesztve a rakományterületet és nagy távolságú tételeket szállíthat.

A Golf V esetében számos lehetőség van a hajtóművek és a sebességváltók számára. A dízelmotort két egység képviseli: 2,0 l / 140 lóerő és 1,9 / 105 lóerő A benzinmotorok kiválasztása sokkal több: 1,6 l / 102 lóerő, 1,4 l / 75 lóerő, 1,6 l / 115 lóerő Az autó felszerelhető 1.4TSI egységekkel (három változat - 122, 140 és 170 lóerős), 2.0 FSI (két változat - 150 és 200 lóerő).

A Golf V háromféle alapfelszerelésben kapható: a Trendline, a Comfortline és a Sportline, amelyek a kivitelezés egyes részleteitől eltérőek. Ezek mindegyike tartalmaz hat légzsákot, ABS-t fékasszisztens rendszerrel és ESP-vel.

2009 nyarán az autó hatodik generációjának bemutatása. A Golf VI hossza 4199 mm, ami 5 mm-rel kevesebb, mint az előző modell. Másrészt az autó 20 mm-rel szélesebbé vált, ugyanabban a magasságban. A Golf VI teljes megjelenése a sportos jellegéről szól. A test eleje felhívja a figyelmet a rácsra és a fényszórók elegáns alakjára. A fényszórókról a hátsó lámpákra kiterjedő kiemelkedő vonal vizuálisan húzza a testet, és leengedi az autót.

A magas színvonalú dizájnelemek a szem számára kellemesek, beleértve a krómozott felületeket, számos díszítő betét az előlapon és az ajtókárpit. A készülékek tervezett kialakításának fehér megvilágítása is szép a szem számára. Az "Climatic" éghajlati telepítés szerepel a szabványos csomagban.

Az új Golf különféle biztonsági rendszerekkel van felszerelve: új generációs ESP, csúszásgátló rendszer, ABS fékasszisztens, MSR, pótkocsi stabilizáló rendszer és ASR vontatásszabályozás. A gyártó gondoskodott mind a vezető, mind az utasok biztonságáról, és hét légzsákot telepített, és az egyik védi a vezető térdét.

A Powertrain autó ugyanaz maradt. Ennek alapja az 1,6 literes motor, amely benzinnel üzemel, és 102 lovas kapacitással rendelkezik. Van egy 1,39 literes turbóegység, 122 vagy 160 lóerővel. Csakúgy, mint a gyártók gondoskodtak a dízelmotorok egy 2,0 literes turbó egység, amely fejlődik a teljesítmény 110 vagy 140 lóerő. Hagyományosan a Volkswagen erőátviteli berendezéseit alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi, és kiváló teljesítményt nyújt. Az új, 7 fokozatú DSG sebességváltó kényelmes sebességváltást biztosít anélkül, hogy megszakítaná az áramlást.

Érdemes kiemelni a Golf GTI sport változatát. A 2.0 TSI-es motorja 155 kW (210 LE) motorral működik, és 6,9 másodperc alatt gyorsítja az autót 0-ról 100 km / h-ra (240 km / h maximális sebesség). Ezekkel az indikátorokkal az üzemanyag-fogyasztás továbbra is elfogadható - 7,3-7,4 l / 100 km. A választás az automatikus 6-sebességes DSG, vagy a hagyományos mechanika.

A hetedik generációs Volkswagen Golf hivatalosan bemutatásra került a 2012-es párizsi autószalonon. Az új generáció, mint rendesen, tágabbá, könnyebbé és gazdaságosabbá vált. A várakozásokkal ellentétben Walter da Silva aggodalmának fő tervezője, akinek az éles munkája volt, nem merte radikálisan megváltoztatni a modell kialakítását. De kisebb javítások elegendőek ahhoz, hogy a Golf VII modern tulajdonságokat szerezzen, vonzóbbá és dinamikusabbá váljon.

A stílus főbb jellemzőinek megtartása, mely szerint ez a márka felismerhető lesz, a hetedik Golf megváltoztatta geometriai méreteit. Az autó 56 mm-rel hosszabb (4255 mm), 13 mm-es szélesebb (1799 mm) és 28 mm-es (1,452 mm) előd volt. A tengelytáv 59 mm-rel (2637 mm-ig) meghosszabbodott, ami lehetővé tette az utastér meghosszabbítását 14 mm-rel, és a hátsó utasok lábai 15 mm-rel. Tágasabbá és vállakká vált: ezen a szinten a belső tér 30 mm-rel bővült. A vezető leereszkedése 2 cm-rel csökkent, a gáz- és fékpedált 16 mm-re mozgatták, a kormányszög pedig nőtt. A kibővített törzs 30 literes (legfeljebb 380 liter) térfogatú, és a rakodási magassága 17 mm-rel csökkent.

A generációk folytonossága a VW Golf családban egy nem forgatható koncepció, de nem talál egy egyetlen testületet hatodik generációs gépjárművel a G7-en. Ez az autó teljesen új. Dinamikusabb sziluettje van a test csökkentett magassága és kissé hosszúkás tető miatt. Több éles éle van, és a LED-szel rendelkező fényszórók most a motorház motorháztetője alatt néznek ki. A leeresztett tető nem csak dinamikus megjelenést kölcsönöz a kocsinak, hanem az aerodinamikai tulajdonságok is javultak. A test növekvő szélessége ellenére a húzási együttható kisebb lett.

A legújabb moduláris MQB platform használatával a Volkswagen tervezők 100 kg-mal csökkentették a jármű súlyát. A testet 23 kg-mal könnyítik meg, a motorok és az új ülések könnyebbé váltak, 3 kg-os nyerésre kerültek a módosított huzalozás miatt, további 26 kg súlyt csökkent a felfüggesztés. A német mérnökök minden grammért harcoltak, és felismerték, hogy az autó súlyának csökkentése csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A Volkswagen AG elnöke, Martin Winterkorn feladata az alárendeltjeinek, hogy radikálisan javítsák a modell üzemanyag-hatékonyságát. Az elvégzett munka eredményeként az autó 23% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, a Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion pedig az üzemanyag-takarékosság küzdelme apoteózisává vált. Ez a turbófeltöltéses dízelmotor 110 lóerőt termel. és a 250 N * m nyomaték ötfokozatú kézi sebességváltóval 100 literenként csak 3,2 liter üzemanyagot fogyaszt. Ez az eredmény a "start-stop" rendszer, a csökkentett gördülési ellenállású gumiabroncsok telepítésével és a fékenergia-visszanyerési rendszer segítségével valósult meg. A BlueMotion szuszpenzió magassága 15 mm-rel csökkent, és további aerodinamikai elemeket helyeztek a testre, hogy javítsák a motor hűtését és csökkentsék a húzást. Egyébként a VW Golf BlueMotion húzószükséglete csak 0,27.

Ezen hajtómű mellett a dízelmotorok körét 90, 150 és 180 lóerős motorok képviselik. Az ÁME benzincsaládja: 1,2 literes (105 LE), 1,4 literes (122 LE) és 1,4 literes (140 LE). A GTI előtagú modell erősebb verziója 2,0 l-es térfogatú és 220 LE teljesítményű benzines turbófeltöltős egységet tartalmaz. A sebességváltó - 6 fokozatú kézi sebességváltó vagy 7 sebességes "automatikus" DSG közül választhat.

Ami a felfüggesztést illeti, a hetedik generációs Volkswagen Golf McPherson elülső része és kétféle hátsó felfüggesztés: a 125 lóerősnél gyengébb hajtóművel végzett módosításoknál félig függő gerendát biztosítanak (kisebb, könnyebb és olcsóbb) és minden más változatban - multi-lever.

Számos új elektronikus rendszer jelent meg az autóban. A berendezés magában foglal egy adaptív sebességszabályzót automata fékezési funkcióval, egy kör alakú videofelvevő rendszerrel, egy jelölő nyomkövető rendszerrel, valamint egy útjelző "felismerő" -vel és egy vezetőfáradási detektorral. A klasszikus "kézifék" lehetővé teszi az elektronikus működést, és a kormányzás öt üzemmódot (Eco, Sport, Normál, Egyéni és Komfort) kap. Az opciók listája tartalmaz egy adaptív felfüggesztést is. Az, hogy az adaptív felfüggesztés Oroszországban megjelenik-e, még nem tisztázott. De ismeretes, hogy golfpiacunkon újabb "alkalmazkodás" fog bekövetkezni: a talajszint növelése, valamint a rugalmas elemek beállításainak felülvizsgálata.