Vaz kalina
Olvassa el a vezető Lada Kalina-t
A VAZ Kalina egy modern B osztályú autó. Mindegyik testtípusnak saját indexe van: szedán (1118), öt ajtós hatchback (1119), kocsi (1117). Az első a kalina családban jelent meg szedánként, amely 2004 novemberében jelent meg termelésbe. A test sima kontúrjai, ék alakú elülső része, lapos oldalfalai és az eredeti hatékony világítás elegáns megjelenést kölcsönöz az autónak. Az aránytalanul magas test 160 mm szabad magasságot jelent. Az ajtó nyitási szöge majdnem 90 fok. Ez biztosítja a könnyű leszállást. A kabinok SAMARA családjához és a VAZ 110-hez képest kissé kisebb hosszúságúak, a Kalina könnyebben mozgatható és jobban illeszkedik a városi környezet vezetési feltételeihez.
A kabin kialakított belső terének, korszerű eredeti kialakításának köszönhetően a befejező anyagok kényelmes körülmények között teremtik meg a vezetőt és az utasokat. A lakberendezés világos színű műanyagból készül, ami kétségkívül komfortot nyújt. Az elülső panel puha, sima körvonalai és bár kemény műanyagból készültek, nagyon szépnek tűnik. Ergonómia különös figyelmet fordított. A sofőr sokkal kényelmesebben ül, mint a VAZ 2110-ben. A fogaskerék mögött már nem kell húzni. Megváltoztatta a hajtóművet, a hátsó lámpa akkor kapcsol be, amikor felemelte a gyűrűzárat a karon, nem pedig az utóbbit, mint a "tizedik" modellben. A szalon meglehetősen tágas, főleg a fej zónájában - a "tíz" feletti 13 centiméteres előnyt előnyben részesítik. Az elülső ülések lenyűgöző hosszanti beállítással rendelkeznek. A hátsó ülések 60:40 arányban összecsukhatóak. A szedán és a hatchback csomagtartója nem büszkélkedhet lenyűgöző méretekkel, de az állomás kocsival jelentősen megnövelt lehetőségeket kínál az áruk szállítására.
Az első gyártási évek vibrációját a jól ismert VAZ 21114 motorral látták el, 1,6 literes, 80 lóerővel. Üzemanyag-befecskendezés, műanyag szívócső, Euro III-kompatibilis. Már az "alap" modellben elektromos szervokormányt kapott. Később két új fix konfigurációt adtak a "Norma" alapkonfigurációhoz: olcsóbb "standard" és kibővített "norm +". Ez utóbbiak légzsákokat (vezető és utas), valamint előfeszítőt és biztonsági övhatárolókat kaptak. A fékek ABS, kerekek - 14 hüvelykes kerekek. A hajtóművek sorában egy új, 16 lóerős, 1,4 literes, 89 LE teljesítményű motor mutatkozott.
Különösen a Kalina esetében az eredeti színséma a "gyümölcs" elnevezéssel készült: "Narancs", "Apricot", "Plum", "Mango", "Kiwi", "hercegnő" ”.
A második generációs Lada Kalina premierjét a Moszkvai Nemzetközi Autókiállításon tartották 2012-ben. A modell előző generációját kilenc éven át a szállítószalagon tartották, 2013 márciusában megszüntették. Ugyanezen 2013-ban megkezdődött a második generációs Kalina modell tömeggyártása. Az első kocsi, amely az összeszerelő vonalból jött, a Magma márkájú narancssárga és egy luxuscsomagtartó hátsó ülésén készült.
A modell új előnyei közül a cég az AvtoVAZ-t felsorolta az eredeti kialakításnak, a lehetőségek széles választékát, a nagyobb kényelmet, a jobb biztonságot és a nagyobb megbízhatóságot.
Az autó dinamikusabbnak tűnt a motorháztetők, a sárvédők, a kerékdobok, a lökhárítók, a csomagtérajtó és az oldalsó ablakok jellegének megváltoztatásával. Első megvilágítás - kiálló "faceted" fényszórók - fent található, a motorháztető felemelkedik a középső részen.
A Kalina II új szintű kényelmet és biztonságot kínál. A "Standard" legkedvezőbb árú felszerelése most a vezetőoldali légzsákkal van felszerelve (korábban csak a legmagasabb verziókban kapható). A bonyolultabb vásárlók számára a Kalina II a Norma és a Suite kivitelben kapható. A normával együtt az ügyfél két légzsákot, egy légkondícionálót, egy ABS rendszert vészfékasszisztenssel, fűtött első ülésekkel és egy audiorendszerrel, Bluetooth és USB interfészen keresztül csatlakoztatható. A Lux változat minden ajtón elektromos ablakokat, Panasonic klímaberendezést, fűtött első üléseket, elektromos ablakokat és fűtött tükröket, valamint egy hét hüvelykes LCD hangsort tartalmaz.
A Kalina egyik legfontosabb változata a Bosch ESC - Stability Control System. Az ESC rendszer folyamatosan figyeli a jármű sebességére és szögsebességére, a fékrendszerre gyakorolt nyomást, a kormányzási szöget, a motor fordulatszámát és a megfelelő szenzorok jelzéseit. Kedvezőtlen helyzet esetén (az első tengely lebontása vagy a hátsó tengely elcsúszása esetén) a rendszer külön szabályozza az egyes kereket, hogy összehangolják az autó helyzetét.
A "Standard" alapváltozata egy 1,6 literes, 87 lóerős benzinmotorral van felszerelve. és ötfokozatú kézi sebességváltó. A "Lux" változatban az autó két, 1,6 literes, tizenhat szelepes motortípusból választható: egy 98 literes egység. amely a japán 4 fokozatú "automatikus" Jatco céggel párhuzamosan működik, amelyet Lada Granta ismernek, vagy egy hasonló 106 lóerős motor, amely ötfokozatú "mechanikus" -on keresztül továbbítja a nyomatékot a kerekekhez. Az "automatikus" sebességű "lux" 13,8 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul, és a "mechanika" és a 106 lóerős motor változata 11,8 másodperc alatt tárcsázza az első "száz" motort. A "Lux" két változatának maximális sebessége 171 és 179 km / h között van, ezeknek a konfigurációknak az áramlási sebessége a kombinált ciklusban 100 km-re 7 és 8 liter között változik.
Az egyéni szavak megérdemlik az automatikus átvitel megjelenését. Potenciális vásárlók kilenc évig várják. Az automatikus sebességváltó egyik jellemzője a "virtuális ötödik sebességfokozat" - miközben a 4. fokozatban (több mint 50 km / h-nál) vezet, az autó jóindulatú és gazdaságosabb üzemmódban mozog.
A kézi sebességváltók szintén megváltoztak. 2012 októberében az AvtoVAZ modernizált kézi sebességváltóval kezdte el az autók gyártását. A frissített átvitel megbízhatóbb, és ami a legfontosabb - az eredeti sebességváltó-mechanizmusnak köszönhetően a váltás minősége jelentősen javult. Ezenkívül ez az MCP kábelrudakkal rendelkezik, nem pedig kemény botok, ami növeli az autó vibrációs kényelmét. Az új ITUC-ban a Togliatti Automobile Plant első és második sebességfokozatot alkalmaz. Ez a hajtóműszerkezet megbízhatóbbá vált, és az elsőtől a második sebességig váltott, és hátra sokkal lágyabb. A sebességváltó-mechanizmust eltávolítják az olajfürdőből - ennek köszönhetően a kapcsolás minősége nem függ a motorhőmérséklet olajhőmérsékletétől. A kar hosszirányú lökethosszát 32 mm-rel csökkentették, és a fogaskerék meghajtását háromszor csökkentették. A hosszirányú és a keresztirányú lengéscsillapító kar semleges mértékben felére csökken. A kar mozgásának teljes szélességét 40 mm-rel csökkentették, mivel a hátrameneti fokozat helyzetét az "az elsőtől balra" és az "ötödével ellentétes" pozícióba mozgatja.
A második generációs Kalina egyik legjelentősebb technikai újítása a Renault szakembereivel közösen fejlesztett felfüggesztés volt. Az autó új lengéscsillapítókat, rugókat, csendes blokkokat és gördülési rudakat kap.
Az új LADA Kalina számára a modern szellőztető és fűtési rendszer nagy teljesítményt, zajmentes működést és a légáramlás hatékonyabb elosztását biztosítja. A "lakosztály" - olyan klíma rendszer, amely automatikusan szabályozza a levegő áramlását, intenzitását és irányát. A LADA Kalina korábban alkalmazott éghajlati rendszere csak a kívánt hőmérséklet fenntartására képes. Az éghajlati rendszerre vonatkozó információk a hőérzékelőktől és a LADA-tól először használt napsugárzásérzékelőtől származnak - ez a kombináció finoman szabályozza a kabin hőmérsékletét és megtartja azt, amikor a külső környezet változik.