Vaz 2121

Típus

A VAZ-2121 "Niva" autó az AvtoVAZ JSC tervezési fejlesztése. 1977 óta elérhető. Ez egy autó a közúti vezetéshez, a nehezen megközelíthető helyekre való utazáshoz, a vadászathoz és a halászati ​​utakhoz. A hátsó üléstámla lehetővé teszi, hogy különböző terheléseket helyezzen és szállítson. A padlószinthez tartozó csuklós csomagtérajtó könnyű be- és kirakodást biztosít.

A Niva egy terepjáró, amely állandó, nem lecsiszolható meghajtással rendelkezik az összes kerékre (terepjárók a Nivára, ez csak a Range Rover), középső differenciálművel és átengedővel, alsó sorral. Az autó nagyon progresszív kialakítású volt, amely kiváló off-road minőséget és egy személyautó kényelmét ötvözi, és gyakorlatilag nem volt analógja abban az időben. Sikeresen exportált számos országba. Az autó az úgynevezett "parketta" SUV-k egyik első képviselője lett.

Karosszéria - háromfős, háromfős, háromszáras, biztonsági övekkel ellátott fém. Az első ülések - a fejtámlákkal, állítható hosszúsággal és dönthető háttámlával, előrecsúsztathatók. A hátsó hajtás a csomagtér növelése érdekében. Kérésre az autó hátsó ablakkal rendelkezik, elektromos fűtés, ablaktörlő és hátsó ablakmosó berendezéssel.

Ennek az egyedi gépnek egy másik jellemzője a személygépkocsik egységeinek használata volt. Tehát a motorja a 2106-os, a sebességváltó és a hátsó tengely alapján jött létre. Ennek ellenére a "Niva" egyedülálló manőverezhetőséggel rendelkezik egy ilyen gép számára.

Az autót 4 sebességes sebességváltóval szerelték fel a szinkronizátorokkal a futóművel, vagy az 5 sebességes sebességváltóval. Az átviteli doboz kétlépcsős, középső differenciálművel ellátva. A kardántengely közbenső kardántengely (összekötő a hajtóművel az átviteli házhoz) és a hajtás kardántengelyei az első és hátsó tengelyekhez.

Független első felfüggesztés, a keresztirányú lengőkarokra, tekercsrugókkal, hidraulikus lengéscsillapítókkal és gördülési rúddal. Hátsó függő, tekercsrugókkal, hidraulikus lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztirányú rúddal.

A gyártás megkezdése óta 1,6 literes négyhengeres karburátoros benzinmotor (VAZ-21210) készült. A 21211-es módosítás, amely később jelent meg az 1.3-os motorral, nem sikerült.

Az 1993-as korszerűsítés eredményeképpen létrejött egy új "Taiga" modell, melynek címe "VAZ-21213". Ez egy négyüléses terepjáró, állandó, nem kapcsolható összkerékhajtással. A "Niva" elődjénél ezek a modellek hasonlítanak a két nővérhez. Nehéz elhinni, hogy ezek a módosítások 16 évesek. Ezekben az években az üzem közel sem változtatta meg a 2121-es designot. Igen, és a 21 213 "húzással" kapcsolatos változtatások inkább a kozmetikai ...

Külsőleg az új kocsi módosított hátsó vége van. 21213-as "hosszú", a harmadik ajtó lökhárítójához és az új hátsó Fanarihoz. A csomagtartóban bármi betöltése sokkal könnyebbé vált. A hátsó ajtón eltűnt a zár, ami folyamatosan eldugult a szennyeződéssel. Csak a szalonból lehet nyitni. Igaz, hogy a fogantyú helye, amely megnyitja a csomagtartót, a hátsó bal oldali könyök alatt nehéz megnevezni a sikert: "érintéssel" kell cselekednie. És nem lesz lehetséges a csomagtartó kis darabokkal kitölteni a polcig - a "hosszú" ajtó egy kicsit "teherautó" -ként teszi. A lökhárítót világosszürke színűre festették, ami sokkal praktikusabb, mint az egykori festetlen alumínium.

Belül egy új panel, új ülések, új burkolatok. A műszerfal most "a la" -21083. Csak itt a napsugárzás éjjelről megvilágítja a szélvédőt. Új ülések is készülnek a "nyolcadik" képen és hasonlatosságán. Könnyebbek és modernek, mint az előzőek. De az a mechanizmus, amely a hátsó utas elhaladása miatt hátul fekszik, és az ülést előre tolja, nem megbízható - ez félszáz művelet után nem sikerül, a torzulások miatt a hát nem hajlandó állni a helyén. Műanyag hátsó oldalsó panelek sikol és prominyutsya a könnyű nyomás. De most a bal oldali utas mellett az oldalfalon van egy zseb - tárolhatsz rongyot vagy valami mást.

A motor is frissül. A munkatér 1700 cm-re emelkedik, a kontaktus nélküli gyújtórendszer és a "Solex" típusú porlasztó - ismét "a la" "nyolc". Láthatatlan, de nagyon komoly javulás - az égéskamra új formája. A motor finomítása és az átvitel változásai lehetővé tették az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését.

Az új gép ötfokozatú sebességváltó és a végső hajtás átviteli aránya 3,9. Erősített kereszteket használnak (sajnos ez nem jelent hosszabb időt). A méretük megváltozott, és megjelentek a zsíros mellbimbók. A hajtás átviteli esetekben - CV csuklók. A telepítés célja a vibráció és az átviteli zaj csökkentése.

A fékrendszerben alkalmazott vákuumszivattyú és a főhenger a "nyolc" -ból. A pedálok erőfeszítései csökkentek, de a kerék most "fejjel lefelé" fekszik, és semmit sem lehet rávenni. Ezenkívül a kormánymű hajtóműének beállítására szolgáló eljárás hihetetlenül bonyolult - most már csak gördülő csavarhúzóval tud csak bejárni. A kipufogórendszerben - új hangtompítók. A testüket nem hegesztik, hanem hengerelik, mint a "nyolcadik" család gépeiben.

A külföldi piacra a VAZ-21214 központi üzemanyag-befecskendezéssel történő módosítása történt. A "standard" változatban - VAZ-21214-00. Ez az autó az AVTOVAZ JSC tervezési fejlesztése, amely állandó, nem lekapcsolható meghajtással rendelkezik minden kerékkel, középső differenciálzárral és átengedő tokkal, amely alsó sorral rendelkezik.

Az AvtoVAZ JSC modellcsalád egy átmenetileg gyártott 21219 átmeneti változatot is tartalmazott - a régi 2121-es test és a 21213-as motorral felszerelt motor kombinációja. Igény esetén az autók felszerelhetők egy 1,9 literes (VAZ-21215) váltójú Peugeot dízelmotorral.