Toyota corolla

イ プ

Toyota Corolla - kompakt C osztály.

A modellt, amely hosszanti motorteljesítményt és hátsókerék-meghajtást tartalmazott, először 1966-ban mutatkozott be, és ez a modell az osztályának rekordévé vált - az eladott autók száma összesen 10 millió darab volt. 1966 óta Corolla kilenc generációja lépett be az európai piacra, növelve a Toyota márka hírnevét és segített a piac meghódításában. Az értékesítés tekintetében a Corolla minden új generációja jelentős szerepet játszik a vállalat működésében. Napjainkban a világon gyártott öt Toyota autók mindegyike a Corolla. Évente közel egymillió Corolla járművet gyártanak. Az értékesítések tekintetében a Corolla az európai piac Japán és Észak-Amerika után a harmadik helyet foglalja el, ez a piac a világ 20% ​​-át teszi ki.

Abban az időben, és egészen 1997-ig, az összes Corolla elérhető volt a következő szervekben: szedán, háromajtós kompakt, öt ajtós kompakt, liftback, állomás. Mindazonáltal az összes felvételnek teljesen más testrésze és optikája volt, amelyek nem kompatibilisek más modellekkel, mivel Japánban ez egy független modell volt. A Toyota Corolla 1984 óta gyártott első kerék-meghajtású, de a kombi és coupe GT változatai még mindig hátsó meghajtású kerekekkel rendelkeznek, azaz klasszikus elrendezéssel: a motor elöl, a hajtókerekek hátul vannak. A klasszikus elrendezés Corollára a következő motorokat szerelték fel: 1,2 literes benzinmotor 55 lóerő és 1,3 literes teljesítmény 64 LE A motor teljesítménye 1,6 liter (1588 cm3, "alsó" vezérműtengely), amelynek kapacitása 75 liter. a. 1 kamrású porlasztóval vagy 86 l-vel. a. 2-kamra és 1,6 liter (1587 cm3) 124 literes kapacitással. a. elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezéssel. Ez a motor a "coupe" opcióra van telepítve. 1,8 literes (1839 cm3) dízelmotor, 58 LE teljesítményű A Corolla első kerék-meghajtású motorjai a következők: egy 1,3 literes 74 literes teljesítmény. c. 1,6 literes, 71 LE teljesítményű beépített katalizátorral a kipufogórendszerben; 1,8 literes (1839 cm3), 64 lóerő Az összes kicsi hibája, például a kabin tágasságának, a motorteljesítménynek köszönhetően a Corolla jó gyorsulási tulajdonságokkal, nagy sebességgel, alacsony üzemanyag-fogyasztással és rendkívüli tartóssággal rendelkezik.

A hatodik generációs Toyota Corolla 1987-ben debütált az EE90 hátulján. Az eddigieknél idõsebb testszerkezet, de kiváló építési minõség és jó ellenállás a korrózió megjelenésével szemben, ez a modell igen népszerûvé vált a másodlagos piacon. Ezenkívül a Toyota Corolla kétségtelen előnyei közé tartozik az összes alkatrész és szerelvény magas megbízhatósága, valamint a tisztességes vezetési teljesítmény. A nyolcvanas évek végén, a Japánból származó jobbkezes autók első áramlásával, az első Corolla-t az AE81 / 82 hátsó részén hozták. Egy kicsit később, teljesen új karburátor szedánok a kilencven testben megvásárolták a barter. Sokan biztonságosan túlélték napjainkig.

Összesen négy benzinmotorok kerülnek Corolla 1987-1992: 1,3 (2E, karburátor), 1,3 (2EE, Injection), két - 12-szelepes, 1,6 (4AF, karburátor), és 1,6 (4A-FE, injektor, aki a jövőben a 100-as testben sikeresen vándorolt ​​a Corollára).

A "fújt" Corolla gyártása, amelyet az EE100 hátuljának nevezünk, 1992-ben zajlott le. Az autó néhány centiméterrel szélesebb lett, mint az előd, és még a hátsó ülésen is a liftback valamivel tágabbá vált. A test generálásakor az EE100 hátsó felfüggesztése átépült. Arc nélküli megjelenés, de állandó fogyasztói minõség: jó, sima utazás, tisztességes kezelés, kényelmes társalgó és kellemes kormányzás kombinálva az autó optimális megbízhatóságával. A 94. évben egy "facelift" került a Corollára, azaz módosított rács, első lökhárító, hátsó optika), 4A-FE motor, 1600 cm3, 16 szelep, többpontos üzemanyag-befecskendezés, 4 teljes munkaidő (állandó összkerékhajtás). Ezt a modellt 1997-ig állították elő, amikor egy újat váltott.

A Toyota Corolla nyolcadik generációjának bemutatkozása 1997 májusában zajlott le. Új „krugloglazoe” generáció Corolla hátsó egy index 110 volt több fajtája van: amellett, hogy a szedán is kiadott 3- és 5-ajtós, kombi, és még egy igazi „cafe racer” G6 Corolla, közeledik a kép a VW Golf GTI. A Corolla felvonulása ebben a nemzedékben átadásra került az Egyesült Királyságban folytatott termelésre. Mindegyik autónak három lehetősége volt a teljes szalonok számára: a Linea Terra (a legegyszerűbb), a Linea Sol és a Linea Luna.

Az új generáció az elődtől örökölte a test hatalmi keretét, amelyre új paneleket rögzítettek. Aggodalomra ad okot úgy döntött, hogy a legnépszerűbb modell triviális forma, kitöltése az első a domború, ovális „nagy szemű” fényszórók kerek színes (nem fehér, ellentétben a divat) helyzetjelzők és trapéz alakú hűtőmaszk „necc”, hogy csak válassza ki azt a több „osztálytársak”. Érdekes és elöl perforált lökhárító spoiler, és hátsó lámpák színtelen ovális "fordulási jelekkel". És köszönhetően az új oldalablakoknak, amelyek a faroknál kissé felemelt övvonalat és az új kerékpántokat látják, a szedán is oldalról látható. Igaz, ez a nézőpont nem annyira kifejező, de elődjéhez képest nyilvánvaló a pozitív fejlemények. Az összes kerék független felfüggesztése változatlan maradt, és csak kissé módosult. Ezt a modellt annyira kedvelte a közvélemény, hogy azonnal megérdemli az Európa Év Autója tiszteletbeli címet. A B az úgynevezett Euro-Corollára vonatkozik, amelyet kifejezetten az európai piacra gyártottak. A Toyota Corolla modell az észak-amerikai piacon (a Chevrolet Prizmával egyesítve) saját, kevésbé eredeti, mint az "európai" változat, testet kapott.

A Corolla belseje is változott a sima, ovális és egyszerű kerek formák nagyobb jelenlétének irányában. E tekintetben az aggodalom szigorúan ragaszkodik a forma és a tartalom egységének elvéhez: ha a fényszórók oválisak, akkor a szellőzésvezérlő fogantyúk kerekek, nem polo, mint minden korábbi generáció esetében. A kényelmes vezetőülés, három ülésbeállítással, jó oldalirányú támasztékkal, de a párnázási algoritmus nem teljesen optimális. A magasságban állítható kormányoszlop, a nagy informatív műszeres mérlegek, a szép megjelenésű lekerekített műszerfal és a nagyszerű tisztaság a sebességváltókon - ezek a Toyota Corolla hagyományos jellemzői is, amelyeket generációról generációra gondosan ápoltak. A színes szövetbetétek az ajtókban további kényelmet nyújtanak, de a kabin bársonyos műanyagból készült és az ajtópárnák burkolatát nem lehet praktikusnak tekinteni. Ha az első elég tisztességes kényelem, a hátsó utasok nyilvánvalóan nincs elég hely a fejed felett, és ha egy szedán nem sok figyelmet fordít, akkor liftbek még az emberek átlagos magasságú kell menni, lehajtott fejjel, hogy ne érintse meg a felső határt. Ezzel kapcsolatban egy harmadik fejtámla jelenléte a hátsó ülésen rejtélyes. Ugyanakkor a hátsó "olcsó" változatai nem támaszkodnak, és nem engedik meg, hogy növeljék a csomagtartót, amely már a hasonló méretű legolcsóbb modelleknél is normává vált. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota Corolla szabványos változataiban használt belső berendezések csak pénzhiányban vannak, ezért a "koreaiak" szinte bőrbőrű és mahagóni kárpitokat kínálnak, nem beszélve mindenféle elektromos hajtásról. A "japán" kategóriában közelebb a "Zhiguli" -hoz, és még a "tucatokig" sem. A láthatóság kielégítő, bár a belső tükör nagyobb lehet. A kabinból a csomagtartóba való kihúzás hiánya is nyomasztó - nem könnyű a síléceket ilyen szedánra vinni, mint egy "penny" -et. Maga a csomagtartó elég tisztességes, nagyon alacsony rakodási területtel rendelkezik.

Az európai modell motorjainak kiválasztása kicsi: az alap egy 1.4 literes 16 szelepes 4E 86 lóerő porlasztóval. 4E-FE 88-as erővel történő befecskendezés nagyon mérsékelt dinamikával rendelkezik, bár alacsony fordulatszámon húzódik. A motor 1,6 literes és 110 lóerő sokkal dinamikusabb: a gyorsulás 100 másodpercig tart 10,2 másodpercet, és a maximális sebesség eléri a 195 km / h sebességet. Dízel 2C-E 2.0 literes és 72 lóerővel főként a szedánra helyezték. A motor 7A-FE működési térfogata 1,8 l és 110 lóerő csak az összkerékhajtású Corolla / Sprinter Wagon-ra. Ez a modell, a Tercel Wagon 4WD örököse, különbözik a legtöbb versenytársaktól az eredeti hátsó lámpákkal, amelyeket a hátsó állványokba emeltek. Kézi valamennyi modell hagyományos 5-lépésben a prekurzor, 3- és 4-tartományban gépek, amelyek előnyösen felszerelhetők „roller” Corolla és Prizm 1,8 literes injektor motor kapacitása 122 LE, valamint néhány módosítást sport- és téli üzemmódokkal.

Az új autó dinamikája javult, még mindig nincs rezgés a motorból, és az éppen zajló zaj csak alacsony fokozatokon hallható és teljesen eltűnik a negyedik helyen. A kemény, nagyon informatív pedálokhoz, különösen a jó fékhez és a fékekhez (az első tárcsa szellőztetett, ABS), mint korábban - minden kritikán túl. A kezelés ugyanazon a szinten maradt, azaz Egy csúszós útnál az első tengely lebontása, és a "gáz" visszaállításakor a gépkocsi befelé húzódik. Ha a kormánymű nem éri meg azt, akkor elég a kormánykeréken. A stabil, független merev felfüggesztésnek köszönhetően kitűnő, de rövid lefutása és ennek következtében erős visszahúzás nagy szabálytalanságú gumiabroncsok vezetésekor. Tehát a Corolla autó a jó utakért. A sebességváltó élessége kiváló, a felfüggesztések ("Mac Pherson" elöl, hátul kétkarú) hosszú hullámok esetén kellemetlen ingadozást tesznek lehetővé. A kormánykerék is észrevehetően könnyebb lett, és a manőverezhetőség talán nem változott, és nincsenek panaszok a 4,8 m-es fordulási sugárral szemben. Az új szervokormányzat parkolása és újjáépítése azonban sokkal egyszerűbb.

Az autó magas szintű biztonsága az utastér nagy szilárdsága miatt, ami egyfajta gubó. A gyári tesztek során a közönség ismételten demonstrálta a vezető és az utasok gyakorlati sebezhetőségét, még akkor is, ha elölről hatott, 59 km / h sebességgel.

2000-ben a japán Corolla családja csak frissült. Az autók iránti kereslet csökkent, és a klasszikus Corolla már nem elégedett a japán vásárlókkal. Mint tudják, 1998-ban a Corolla elvesztette vezető szerepét a japán értékesítésben, kihagyva a Suzuki Wagon-t. 1999-ben a negyedik helyre esett. A Mini modell három modellje előtt állt. Ennek eredményeképpen a Corolla és a kétszeres Sprinter a helyi piacon csak három teststílust (szedán, állomás és kupé) értékesít.

Az Európai Corolla, amelyet a Toyota gyárában, az Egyesült Királyságban és Törökországban gyülekezett 2000-ben, jelentős modernizációba került. A főbb megkülönböztető jellemzők - a test elülső részének új kialakítása, az új első lökhárító spoiler. Azonban a főbb változások rejtve vannak. Szinte teljesen frissített hajtóművek. Az 1.4-es és 1.6 literes, 97 és 110 lóerős VVT-i rendszerek új generációja a korábbi 1,3 és 1,6 literes motorokat váltotta fel. A dízelberendezés egy új, modern, örvénykamrás, 1.9 literes, 69 LE teljesítményű motort kapott. (az előző 2.0-es 75-es helyett). Vannak változások egy állomáskocsival és egy 1,3 literes motorral az összkerékhajtás alvázán, valamint a G6 sportos verzióival a kézi 6 sebességes sebességváltókkal.

2001-ben az európai piac legfontosabb premierje az új, kilencedik sorozata, a híres Corolla C osztályú modell, amely Frankfurtban ősszel debütált. Az új Corolla kialakítása szinte forradalmi: magas lejtős motorháztető, az elülső oszlopok nagy lejtése, a motorháztetőhöz közeledő nagy háromszög fényszórók, tökéletesen meredek kerékívek. Négysugárzó, multi-diffrakciós halogén fényszórók vannak felszerelve, és a hátrameneti lámpák kerekek, mint a távolsági fényszórók, ami javítja az út megvilágítását fordított állapotban. A Corolla minden módosításának jellemző tulajdonsága az elegáns bélyegzés a motorháztetőn, kiemelve a rácson lévő kibővített emblémát. Az új Corolla alváz szerkezeti különbségei: egy megerősített test és egy új hátsó felfüggesztés kettős hátsó karon, a lehető legjobb kezelési lehetőségek biztosítása érdekében.

Új európai Corolla öt különböző testtel: három és öt ajtós angol készítésű hatchback, négy ajtós szedán Törökországban, 5 ajtós állomás és Corolla Verso UPV, Japánban összeszerelve. Az összes modell tengelytávja 135 mm-rel (2600 mm) nőtt. Ha a korábbi 3 és 5 ajtós hatchback-k különböző hosszúságúak voltak, most minden ugyanolyan - 4180 mm. Az összes modell kapacitása jelentősen megnövekedett a teljes szélesség 20 mm-rel (1710 mm-ig) történő növelése és a test magasságának 1390-1475 mm-es emelkedésének köszönhetően (hatchback esetén). A szedán és a kocsi teste kicsit hosszabb lett, teljes magassága 1470-re, illetve 1500 mm-re nőtt. Még nagyobb test (1610 mm) van átalakított belső Corolla Verso.

Belül bonyolultabb és kényelmesebb lett. A kabin belseje fekete és szürke. Használt kárpit és visszapillantó tükör, beépítve a kijelző kártyával. Ezen a modellen is használják a műszerfalat, minden olyan eszközt, amely pirosan világít, fordulatszámmérővel és külső hőmérsékletjelzővel. A Corolla műszercsoport Optitron rendszerrel van felszerelve. Amikor bekapcsolja a gyújtást, megjelenik a bekapcsolt műszerfények, majd egyszerre fordulatszámmérő, sebességmérő és üzemanyagmérő és kézifékjelző. A sötét, tükröződésmentes háttér miatt az Optitron rendszerrel ellátott készülékek kiváló fényviszonyok mellett jelennek meg minden fényviszonyban. Az automata sebességváltóval felszerelt modelleknél egy dupla pohártartót kínál a hátsó ülésen ülők számára, és a középkonzol is fel van nagyítva. Semmi sem nyikorgott és kellemes az érintésre. A kormányoszlop azonban nem állítható a repüléshez, hanem csak a magassághoz. Az ergonómia azonban nem romlik, mivel kompenzálja az összes gomb és kar pontos elhelyezkedése és pontos működése.

A Corolla három különböző konfigurációban kapható: CE, LE, és az új S sport. Mindegyik modell 90-192 lóerős motorral rendelkezik. 1.4, 1.6 és 1.8 literes benzinmotorok - csak 4 hengeres, 16-szelepes, változó szelepvezérlő rendszerrel, VVT-i (változó szelep időzítés intelligens), 97, 110, 135 és 192 LE teljesítményű. A CorollaT-Sport legfrissebb 1,8 literes motorja VVTL-i rendszerrel van ellátva, változó szelepemeléssel. Ezenkívül van egy 2,0 literes, 16-szelepes D-4D dízelmotor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel, 90 és 110 LE változatban. Az összes modell alapmotorja (a Verso kivételével) egy 1,4 literes 90 LE-s motor. Hatékonyabb teljesítmény 1,6 literes motorral 110 lóerővel A Corolla Verso kiegészíti az 1,6 és 1,8 literes "négy" típust 110 és 135 lóerővel A kormány interakciója jól vélekedett. Megengedi a tengelykapcsolót és hozzáad gázokat - az autó elkezd gördülékenyen mozogni, mint elméletben. A kormánykerék egészében tájékoztató jellegű.

A modellhez egy független MacPherson elülső felfüggesztés van felszerelve, a görgővel szemben. Hátsó felfüggesztés - torziós rúd. A felfüggesztés durva - a testvéreken és rázkódásokon. Különösen rázkódtat nagy kavicsokon alacsony fordulatszámon. Nagy sebességnél azonban a gép nem ingadozik, és problémamentesen lenyeli a nagy lyukakat. Egy másik hasznos pont - a golfosztály magas magassága 17 cm - ez néhány centiméterrel magasabb, mint a legtöbb Corolla osztálytársa. Ezért egy kavicsos úton, egy gyepen, vagy mondjuk egy aszfaltos úton, biztos benne.

Az új Corolla tulajdonságainak tökéletes minősége a biztonsági eszközök széles körében tükröződik. A legerősebb fékezés alatt a legerősebb fékezés alatt a blokkolásgátló ABS rendszernek köszönhetően megmarad a fékerő a négy kerék között, biztosítva mindegyikük maximális fogását. A VSC rendszer automatikusan illeszti a pályát csúszda esetén. Újra osztja a motor nyomatékát, eltávolítja a kocsit a csúszásból és segít stabilizálni a mozgás pályáját. A teljes motorválasztékot a vészfékezés és a vontatásvezérlés TRC fékasszisztens rendszerei egészítik ki.

Megnövelt ütközésbiztonság: az első és a hátsó deformálható zónák, a megerősített támaszok és az oldalsó védősínek védik a vezetőt és az utasokat ütközéskor. A vezető biztonságának javítása érdekében egy "feltörő" pedál szerelvénytartó és egy energiaelnyelő, összecsukható kormányoszlop található. Ehhez hozzá kell rendelni a már meglévõ toyotov megbízhatóságot, a magasépítési minõséget és a légzsákokat azok számára.

A "Hot" Toyota Corolla T Sport csak egy gazdag felszereltséggel, légkondicionálással, négy légzsákkal, zenével stb. stb Az 1800 colos motorral a Corolla T Sport 188 lóerőt emel. 7800 fordulat / perc és 180 Nm 6800 fordulat / perc sebességgel. A hatfokozatú, "szoros együttes" sebességfokozattal rendelkező kézi sebességváltó lehetővé teszi a fordulatszámmérő tűjének a legerősebb szűk tartományban tartását. Ezenkívül a felfüggesztés jellemzőit korrigálták, a csúszásgátló és csúszásgátló rendszereket beépítették, és a gumiabroncsok és a kerekek mérete megváltozott (195 / 55R16). Azonban mindez nagyon érdemes, így az alap 1400 cc szedán Corolla fog kerülni az ár felét. Mind a külső, mind a belső téren a T Sport színe kissé eltér az alapváltozattól. A leginkább észlelhető - kissé eltérő mûszerfal, ezüstbetétek a konzolon és króm a sebességváltókaron. A vezetőülés nagyon kényelmes, és széles választékot kínál, beleértve a magasságot is. A tágas kabin kissé megnyomta a csomagtartót, a hangerőt 290 literre korlátozta, míg az analógok mércéje 330-370 volt. Igaz, ez nem akadályozta meg, hogy a teljes méretű pótkerék a padló alá kerüljön.

2003 novemberében a Toyota bemutatta a Corolla XRS-t. Az autó 6-fokozatú kézi sebességváltóval és egy 1,8 literes négyhengeres DOHC 2ZZ motorral rendelkezik, amelyek már ismertek a Celica GT-S és a Matrix XRS modelleken. Ezzel ellentétben a Corolla XRS motort átvizsgálták a gáz elosztó részében, és egy VVTL-i változó szelep nyitási fázisú, szabadalmaztatott rendszert kaptak. Ennek eredményeként a Corolla XRS motor rugalmasabbá vált, és a legnagyobb teljesítménye 170 lóerő volt. ez elérheti a 6000-7800 fordulat / perc tartományban. A sebesség nulla-tól 100 km / h-ig, ez a motor 8 másodpercig tart. A Toyota elrendelte a Yamaha autó felfüggesztését. Kisebb lett az energiafogyasztás növekedése a különleges lengéscsillapítók és a megnövelt átmérőjű rugók alkalmazásával. A Corolla XRS vizuális különbségeitől a standard modellektől függően a 16 colos Michelin kerekek alumínium kerekekkel vannak ellátva a 15 colos kerekek helyett. Emellett az autó sportos üléseket és bőrbevonatot kapott. A Toyota elindította a Corolla XRS sorozat jövő év májusi indítását Cambridge-ben (Kanadában) szerelő gyárának gyáregységén.

2006-ban a Corolla név 40 éves volt, amely során e megfizethető és megbízható autók tíz generációja megváltozott, és a teljes kibocsátás meghaladta a 32 milliót. Évfordulót, a legkelendőbb Corolla tizedik generációja úgy döntött, hogy megosztja. A szedán még mindig Corolla, a hasonló vázra épített hatchback pedig saját nevét kapta - Auris, és a Toyota felépítésében külön modell lett. Oroszországban a tizedik generáció 2007 februárjától kezdte el eladni.

Az autót az orosz és az európai piacra gyártották, két 1,4 és 1,6 literes motorral, 97 és 124 lóerővel. volt. És ha az 1.4-es motort az előző modellből örökölték, vagy csak csekély változás következett be, akkor a Dual VVT-i változó szelepvezérlő rendszerrel felszerelt 1,6 literes teljesítményegység szinte a semmiből lett kifejlesztve. Két sebességváltó választása - ötfokozatú mechanika és ugyanaz, de robotos tengelykapcsolóval.

A karosszéria kialakítása attól függ, hogy melyik országban vásárolták az autót: az Egyesült Államokban agresszívebb, Európában és Ázsiában sokkal korlátozottabb. Az európai és az orosz változatok alapvetően azonosak, az utóbbit egy nagyobb méretű akkumulátor, más felfüggesztési beállítások és 150 mm-es távolság jellemzi. A japán verzió megtervezése sokkal több ázsiai motívum. Ezenkívül a gép 65 mm szűkebb és 130 mm-rel rövidebb - ezek a helyi előírások.

"Comfort" alapfelszereltség: ABS (blokkolásgátló fékrendszer), EBD (vészfékező rendszer), légzsákok - 4 db., Légkondicionáló, elektromos ablakok (elöl), fényszórómosók, fűtött ülések (elöl), fűtött és elektromos külső tükrök, központi zár, indításgátló, CD rádió (mp3). Az "Elegance" opciók a hátsó elektromos ablakokat, valamint a légzsákokat (extra oldalsó és térd), automatikus klímaberendezést, két további hangsugárzót, bőr kormánykereket és az audiorendszer vezérlőgombjait, valamint a ködlámpákat.

Az 1,4 literes motorral felszerelt kocsik kerekekkel és gumiabronccsal 195/65 / R15, 1,6 literes össztömegűek - 205/55 / ​​R16. Az ötvözet kerekeket a "Prestige" konfigurációba helyezték. Ez a csomag tartalmaz egy fényérzékelőt, esőérzékelőt, elektrokromatikus visszapillantó tükröket, sebességtartó automatikát, Smart Entry hozzáférési rendszert és a motor indítását a Push Start gomb segítségével.

2010-ben a modell átalakításra és technikai finomításra került, amelynek fő célja az autó korszerűsítése a modern szabványoknak és a meglévő előnyök megőrzése.

A formatervezés hagyományosan korlátozott és praktikus stílusban készült. By the way, az átalakított Corolla csak a szedánban szerepel. A 2010-es Corolla motorháztetője lejtős és hosszú, ami miatt az autó mérete kissé megnövekedett. A külsejben a legjelentősebb változások hatással voltak a rácsra, a lökhárítókra és a tompított fényszórókra. Emellett a tervezők az oldalsó tükrökön is dolgoztak, felszerelve turnjelekkel. Mindezen változásoknak köszönhetően az autó fényesebb megjelenést kapott, és sokkal dinamikusabban kezdett érzékelni.

A 2010-es Corolla minta belseje tiszta, harmonikus és ergonomikus. Az első, amit észre kell venni, egy frissített kormánykerék, amely eltér a korábbi verziótól, vastagabb kerettel, simított alsó részvel és természetesen új gombokkal. A színpalettát könnyű és sötétszürke színekkel egészítették ki, ráadásul Alcantara kárpitozásra lettek rendelve. Érdemes megjegyezni, hogy az audio rendszerhez való csatlakozáskor mostantól használhatod az USB-csatlakozót is, amely az előző modellnek annyira hiányzott.

Széles csomagtartó: 450 liter. Növelje a helyet a hátsó hátsó hátsó rész 60:40 arányú összecsukásával.

Hajtóműként 1,3 vagy 1,6 liter térfogatú Dual VVT-i benzinmotort használhatunk. Valójában ezek a motorok az előző generációra települtek, úgy bizonyították magukat olyan jól, hogy az aggodalom úgy döntött, hogy megtartja őket a soraiban, csak néhány módosítással. Az 1,3 literes motor teljesítménye még mindig 101 lóerő, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,9 literre csökkent, a CO-szint 139 g / km-re csökkent. Az 1,6 literes motor 124 LE-ra növelte a teljesítményét, ami azonban nem akadályozta meg a CO-kibocsátás csökkentését 164 g / km-re, és az üzemanyag-fogyasztás változatlan maradt - 6,9 liter 100 km-enként. Két sebességváltó is van: egy 6-fokozatú kézi és egy négysávos "automata", amely csak 1,6 benzines motorral van felszerelve.

A felfüggesztés átalakított módosítása lágyult. Előre állítottuk a szokásos McPherson állványokat, mögötte - egy torziós gerenda.

A komfort alapfelszereltsége a fűtött és elektromos oldalsó tükrök, az ajtókilincsek és az oldalsó tükrök testszíne, 4 hangszóró, első elektromos ablakok, légkondicionáló, fűthető első ülések, indításgátló, elülső és oldalsó tükrök légzsák. Kiderül egy elég nagy készlet, bár nem mindegyik felsorolt. A Comfort Plus fokozat csak az acéllemezek méretétől függ, 16 "-kal van felszerelve a 15" helyett. A következő "Elegance" készüléknek összecsukható oldalsó tükrökkel, króm rácshálóval, hátsó krómozott burkolattal, 4 hangszóróval, teljes körű audio rendszerrel AUX és USB csatlakozókkal, valamint egy multifunkcionális kormánykerékkel. Az "Elegance Plus" teljes készlet öntött kerékkel, ködlámpákkal, klímaberendezéssel, függönylégzsákokkal és fontos térd légzsákkal volt felszerelve a vezető számára. A "Prestige" csúcsát eső- és fényérzékelőkkel, elektrokróm visszapillantó tükörrel, visszapillantó kamerával, sebességtartó automatával, intelligens autóráccsal és Bluetooth kommunikációs rendszerrel látták el.

A Toyota Corolla modell tizenegyedik generációja Japánban 2012 óta készül. 2013-ban az amerikai és az európai piacok debütáló változata. Kívülről az autók eltérnek egymástól az első és a hátsó kialakításától. Így a Corolla európai változata szélesebb króm rácsot kapott, a szélvédőre, a hosszúkás hátsó lámpákra és más lökhárítókra vezető fényszórók. Általánosságban elmondható, hogy a 2013-as Corolla külseje agresszívebb megjelenésű. A modell méretét növeli, az autó hossza 4620 mm (+80), szélessége 1775 mm (+15), magasság 1465 mm (-5 mm). 100 mm-es megnövelt tengelytáv.

Európai és amerikai Corolla XI kapott és különböző motorok. Az USA-ban a hajtóműsorok két 1,8 literes, 132 lóerős benzinmotorból állnak. és 140 lóerőt. Ezekkel együtt kínálják a négyfokozatú automata, hatfokozatú mechanikát és egy CVT-t. Európában és Oroszországban három benzinmotor áll rendelkezésre: 1,3 l (99 LE), 1,6 l (122 LE) és 1,8 l (140 LE). A leggyengébb motor csak hatfokozatú mechanikával működik együtt. Nem dinamikus, a nulláról a 100-ra való gyorsulás 12,6 másodpercet vesz igénybe. Egy 1,3 literes motor üzemanyag-fogyasztása - 5,4 liter az autópályán, 7,1 liter a városban. Az 1,6 literes motor mind a hatfokozatú kézi sebességváltóval és egy variátorral egyesíthető. A legerősebb motort csak a CVT kínálja. Együtt vele 10,1 másodperc alatt felgyorsítja az autót 0-ról 100 km / h-ra. Üzemanyagfogyasztás a városban 8,6 liter, az autópályán 6,7 liter.

A 2013-as Corolla belül nagyon nyugodtnak tűnik, különösen a külső kialakításhoz képest. A belső tér stílusos, egyszerű és kényelmes. Kiváló minőségű anyagok, a műszerfal tökéletesen beolvasható, az ülések kényelmesek. Már a standard felszereltségben LED-es fényszórók, autós színű fogantyúk és tükrök, nyolc légzsák, elektromos ablakemelő, légkondicionáló, fűtött ülések és központi zár. A drágább verziók könnyű és esőérzékelőket, bőr- és szövetkárpitokat, kétzónás klímavédelmet és jó multimédiát kínálnak. A test alapvető színei fehérek és sötétkék, egyéb színek pedig felár ellenében állnak rendelkezésre.

A gépeket egy törökországi gyárból szállítják Oroszországba.

Megjegyzés hozzáadása