Subaru xv

2018 Subaru XV 2.0i-P felülvizsgálata - AutoBuzz.my

A modell megjelenését az Impreza XV debütálása előzte meg. Egy évvel később a japán gyártók drámai módon javították a modellt, így több off-road minőségre tettek szert, és a XV-et önálló modellként különítették el, eltávolítva az Impreza előtagot.

A Subaru XV sorozat modelljét 2006. szeptember 13-án vezették be Frankfurtba. Az autó sokkal nagyobb és brutálisabb, mint az Impreza XV. Ez az Impreza platformon alapul, de a crossover sokkal nagyobb, mint a hatchback méret. A hossza 4,45 méterre nőtt, szélessége 1,78 méter és magassága 1,57 méter. Az autó tengelytávja 2635 mm. Kiegészíti a magas magasság (22 cm) képét.

A Subaru XV egy crossover, amely ötvözi a kiváló megjelenést és a funkcionalitást. A külseje a márka vállalati stílusában készül. Az autó elülső részének agresszív megjelenése, amely krómozott bevonatú szárnyakkal és hatalmas geometriájú fényszórókkal ellátott hatszög alakúvá alakult, vonzza a figyelmet. A japán tervezők és mérnökök sikeresen összehangolják a keresztezés off-road gyakorlati alkalmazhatóságát (rövid felületei, felfelé emelt lökhárítók és egy műanyag test a kerület mentén) és a sportos szellem (a szélvédő nagy dőlésszögében, a hátsó spoilerba beáramló, lejtős tető alakjában kifejezve). 

A belső kialakításában a Subaru szakemberek nem váltak bölcsekké, amelyekkel kapcsolatban a XV majdnem teljesen megismétli az Impreza hatchback belsejét. Röviden, az autó belseje nagyon banális. A műszerfal közepén egy információs kijelző jeleníti meg a fő alkotóelemek és szerelvények munkájával kapcsolatos adatokat. A központi konzol nagy színes érintést kapott, amely magában foglalja a navigációs rendszer és a multimédiás központ funkcióit. Ez a kivetített kép a kamerák kültéri felülvizsgálatáról is.

A csomagtér nem hívható tágasnak, csak 310 literes. Megtakarítja azt a tényt, hogy a hátsó kanapé egy sík padlóra hajlik, ami növeli az 570 literes csomagtartó mennyiségét. A kanapé csak egy fele hajtogatható.

A modell kivételes vezetési jellemzőkkel és gazdaságos üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. A motorok gamma három darabból áll: két 1,6 és 2,0 literes, 115 és 150 lóerős teljesítményű. és egy 147 literes, 147 literes turbódízelű, 2,0 literes turbódízel, melyet a nagy merevség, sima, kis súly, kompakt kialakítás, a gyorspedál gyors reagálása a nagy forgatónyomaték alacsony forgatósebességű forgatósebessége, alacsony széndioxid-kibocsátás és növeli a hatékonyságot.

Egy 2,0 literes benzinmotor egy 187 km / h sebességgel, turbódízel motorral - 198 km / h sebességgel, 1,6 literes - 179 (175 - a variátorhoz) km / h sebességgel.

Az orosz piacon a Subaru XV-t két, 1,6 és 2,0 literes, egyenként 114 és 150 lóerős teljesítményű motorral kínálják. Az első egy 5-fokozatú kézi sebességváltóban vagy a Lineartronic fokozat nélküli "variátorral", a második motorral - vagy egy 6-fokozatú kézi sebességváltóval vagy ugyanazzal a Lineartronic-szal.

Az új, progresszív Lineartronic variátor a Subaru képviselői szerint "innovatív műszaki fejlesztés". A variátor fõ jellemzõje a variátor két csigája közötti nyomaték átvitelére szolgáló lánc szerelése. Ez a megoldás lehetővé tette a hatékonyság növelését körülbelül 5% -kal az öv kialakításához képest. Ezenkívül a tengelyek és más fő belső alkatrészek helyzetének optimalizálásával a végtelenségig változtatható áttétel kompakt és könnyű volt, ami az összes fő mutató javulását eredményezte: az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a simaság és a visszacsatolás javítása.

MacPherson elülső állvány, hátsó - kettős talp. A tárcsafékeket mind a négy keréken szerelik fel, az elülső párt szellőztetve. Természetesen van egy szimmetrikus AWD összkerékhajtású rendszer. Az erőátviteltől függően az összkerékhajtás alapja az elektronikus vezérlővel ellátott többtárcsás tengelykapcsoló vagy a középső tengelyű viszkózus tengelykapcsoló és a korlátozott csúszáskülönbség. A változatokkal ellátott autóknál az elektronikus vezérlésű multidisk tengelykapcsoló 60:40 arányban osztja meg a nyomatékot. A sebességváltó vezérlőegység reagál a vezetési körülményekre, például gyorsulásra, felfelé, forgatásra és az elülső és a hátsó kerekek nyomatékeloszlását valós időben. Például, amikor egy első kerékcsúszka érzékelhető, a rendszer növeli a hátsó kerekekre osztott nyomaték arányát, ezáltal jelentős húzóerőt biztosít.

A modell magas biztonsági szintet kapott, és 2011-ben megkapta az "5 csillag" maximális minősítését az új autók értékelési programjának (Euro NCAP) tesztjeinek keretében. A nagy szakítószilárdságú acéllemezek használata a test keretben súlycsökkenést eredményezett. Ez a modell az egyik legkönnyebb teste az osztályában, és klasszikus erőt, különösen a megnövekedett hajlító merevséget kínál.

A vezető lábainak ferde panelje vastagabb, mint más korábbi modellek, annak érdekében, hogy növelje erősségeit, és megóvja a járművezetőt ütközés esetén a hátramenet elől. Az elülső oszlop alján erősítő elemeket használnak az oszlop és a felső keret közötti kapcsolat erősségének növelésére. Ez biztosítja, hogy a frontális ütközés során keletkező ütközés energia hatékonyan haladjon át a keretből a rackbe. Ez a funkció magas szintű biztonságot nyújt a baleset elleni védelem szempontjából. Az autó oldalfalain nagy szilárdságú elemeket használtak, ahol kevés deformálható zóna van. Ez segíti a test deformációjának minimalizálását oldalsó ütközés esetén. A hátsó ajtó kétszárú szerkezetére való átállás segített a külső ajtófogat körüli deformálódás mértékének korlátozásában, ami növeli az utasok védelmét oldalirányú ütközés esetén.

Az alváz hátsó része úgy van kialakítva, hogy az elmozdulással hátulról érkező ütközési energia egyenletesen elosztva a bal és a jobb oldali átlós elemekhez, segítve ezzel a kabin deformációjának minimalizálását. Az új Euro NCAP protokoll szerint a Subaru növelte a habosított energiaelnyelő elemet és az alsó középső lökhárító konzolt.

A Subaru Legacy modell üléseinek új kialakításával az ülések célja, hogy korlátozzák a nyaki sérülések súlyosságát, és ütközés esetén óvatosan irányítsák az utasok mozgását. A légzsákokról a fejlesztők nem felejtették el - a Subaru XV-ben a teljes készletük: elülső, oldalsó, függöny, vezetőoldali légzsákvédő légzsák. Továbbá, az első párnák úgynevezett dupla szerkezetűek - a hajtás középen helyezkednek el, így az utas nyakát kinyitásakor kisebb hatást fejtik ki. De ez nem minden: az első párnák először szélességben, majd térfogatban nyílnak meg, ami kiküszöböli annak lehetőségét, hogy az ember fejét csúsztassa az oldala felé nyitása alatt. Bevezette a légzsákokat is a vezető térdére. A védőkörzet bővítésének köszönhetően a függönylégzsákok szélesebb körű formát és utastérhajókat támogatnak.