Skoda kedveli
A Favorit olyan autó, amely nemcsak Skoda történetében, hanem az egész cseh autóipar fejlődésében is nagy szerepet játszott.
Škoda Favorit 1.3GLXI
Az autó főtervezője Skoda Peter Grlichka kutatóintézetének igazgatója. A test külsejét és belsejét tervezték az olasz Bertone design stúdió. A cég vezetője, Nuccio Bertone négy hónapja alakította ki a test végleges formáját. 1983 őszén egy 1: 1 méretarányú gipszmodell került a cseh-szlovák oldalon. Körülbelül egy évvel később, 1984 augusztusában, a cég Bertone bemutatott egy prototípust a test, amely azonnal tele van egységek gyártott az autó gyárban. Így született az első futó prototípus. Összesen 12 testet kaptak a Bertone-tól. Meg kell jegyezni, hogy a testszerkezet kialakulását és a dokumentáció kiadását csehszlovák szakemberek végezték Olaszország kollégái irányításával. Így a gyümölcsöző együttműködés kiváló eredményhez vezetett. A test kipróbálta, hogy mind modern, mind formatervezett, eredeti formában van. A Favorit modell egyik fontos partnerévé vált a Porsche és az akusztika és a vibráció területén elért kiemelkedő fejlődés. A német cég motoros rögzítéssel foglalkozott. Ennek eredményeképpen 42 partner vett részt a Skoda Favorit létrehozásában.
A lenyűgöző magasság (1415 mm) lehetővé tette a tervezők számára, hogy függőlegesen üljenek az utasok számára, ami kényelmes bejáratot és kilépést biztosított a kabinból. Az elülső ülések elrendezésének és az ágyak létrehozásának lehetősége a belsõ tér gondos funkcionalitásához igazolódott.
Auto-moto revue 1988 - Škoda Favorit
A Favorit alapváltozatát nizhnevalny 4 hengeres karburátor motorral szerelték fel, amely 1,3 literes és 58 lóerős Az 1964 óta gyártott régi konstrukció alapján létrehozott erőmű. A motor frissített változata úgy lett kialakítva, hogy ne legyen hosszútávon hátulról, hanem az autó elölről. Az alacsony üzemanyag-fogyasztást jelentősen javult a motor teljesítménye.
1989-ben Csehországban bársonyos forradalom zajlott le, és az autóipar kezdte kemény éveit. Nyugat-Európából származó autók külföldről szálltak, és termelési zavarok kezdődtek. A kormány úgy döntött, hogy megoldja az autógyár problémáit, amelyek úgy döntöttek, hogy eladják az üzemet egy külföldi befektetőnek. Ennek a szerepnek az igényelte 24 vállalat, köztük a BMW, a GM, a Renault. A Volkswagen számára azonban a legjobb feltételeket kínálták. A német tervezők sikeresen megoldották az összes hibát és hibát. A Favorit esetében ez tükröződött a design több mint háromszáz változásának bevezetésével és a gyár minőségének éles javulásában, miközben megőrizte a modell alapvető jellemzőit. Az alkatrészek minőségével kapcsolatos problémák azonnal eltűntek. 1994 februárjában a porlasztón kívül egy központi befecskendezést kezdett létrehozni, ami növelte a teljesítményét 64 lóerőre A modell 1994-ig készült, amikor Felicia felváltotta. Összesen 783.163 darabot értékesítettek.