Porsche 911
Az én hétem a 2018-as Porsche 911 GTS-vel
A 911-es évek története 1963-ban kezdődött, amikor először a frankfurti autóversenyt bemutatták. Aztán senki nem látta, hogy az autó több mint ötven évig tart a szállítószalagon, és minden idők és nép legendájává válik.
A név azonban más volt. A modellt Porsche 901-nek nevezték el. Azonban botrány tört ki a Peugeot céggel, amely a nullához közeli modellek tulajdonjogait kérte. A Porsche-nál nem tartottak fenn, és további zavaró hatás nélkül megváltoztatta a nulla értéket. Ennek eredményeképpen a világ ugyanazt a 911-et kapott - makacs hátsó kerék meghajtású és hátsó motorkocsi, amely nem kevésbé makacs 356 modelleket váltott fel.
Az egyszerű formájával a 911-es modell továbbra is emlékeztetett az elődjének stílusára és minőségére. De a Ferry Porsche világos feladatot hozott a fejlesztők és a tervezők számára: az új autónak erőteljesebbnek és erősebbnek kell lennie. A kényelem szempontjából új megoldásokat vártak. A kocsi nem könnyű gyorsan csúsztatni az aszfalton, és tágas belső tér és egy tisztességes törzs. Az autó utolsó projektje még mindig a 356 modell első pillantására emlékeztette, de valójában globális változások történtek. A keskeny ajtók és a nagy ablakterület hozzájárultak a nagyobb tér érzéséhez. A kerekek közötti távolság 15 cm-rel hosszabb. Ez több helyet biztosított, és lehetővé tette az alváz optimalizálását is.
A kibocsátás első évének módosítása egy 2 literes, 6 hengeres, 130 lóerős teljesítményű motorral volt felszerelve. A megadott maximális sebesség 210 km / h volt. Gyorsítás 0-tól 100 km / h-ig 8,5 másodpercig.
A hajtómű leginkább alumíniumból készült, hogy ne haladja meg az autó teljes tömegét. A meghajtó rendszer autóipari sportágakból állt: egy száraz tömlővel ellátott kenőrendszer és bütyköstengelyek a tetején lévő minden hengerhez. A kézi 5 sebességes sebességváltóval együtt (az első sebességfokozat alatt) a hajtásrendszer lehetővé tette a nagyobb teljesítmény biztosítását.
A kerékfelfüggesztésen új megjelenése jelent meg: kompakt lengéscsillapító támaszokat építettek el, amelyeknek köszönhetően a csomagtartóban helyet kapott. Hátulról a 356 lengőcsapágy hídját átlós független felfüggesztő kar váltotta fel. A 911-es modell új modellje lett a fogasléc és a fogaskerekes kormányzás, és a keskeny 4,5 hüvelykes gumiabroncsok 15 colos acél kerekei négy tárcsafékkel vannak felszerelve.
Mindezen előnyök hozzájárultak ahhoz, hogy minden pilóta egy szupermodern sportkocsit látott az új Porsche 911-ben.
1965-ben, a Frankfurti Autószalonon Stuttgartban egy kabrió szokatlan változata mutatkozott. Így jelent meg a történelmi 911 Targa név. A nevét a híres olasz Targa Florio tiszteletére választották, melyben a Porsche akkoriban ragyogott. Ezen kívül az olasz szó egyik jelentése "pajzs" - először a Porsche 911 Targa-t mutatta be "az első biztonságos kabriónak".
A nyitott Porsche 911 elülső üléseinek háta mögött széles, és őszintén szólva nem a legelegánsabb biztonsági ív volt. A levehető műanyag panel közvetlenül a motorosfejek fölé volt felszerelve, és egy puha ponyvás műanyag ablakkal fedte le a hátsó üléseket. A hátsó ablak műanyagból készült, a cipzárral ellátott biztonsági ívhez. Ez a design növelte a zajot vezetés közben, ráadásul vékony anyagból készült. Ezt a hiányosságot az 1969-es modellben megszüntették, amikor a felső műanyagból készült, a jól rögzített hátsó ablak pedig öntött üvegből készült. 911 Targa elvesztette a kabrió karakterét, de a belső tér jobban védett a nedvességtől és a széltől.
By the way, az első hagyományos cabriolet alapján a 911th csak akkor jelent meg 1983-ban - közel 20 évvel később, mint az első Targa.
1966-ban a 911S (Super) 160 állattal állt elő, ami a maximális sebességet 225 km / h-ra növelte. A 0 és 100 km / óra közötti gyorsulás 8 másodpercet vett igénybe. Ez a sportosabb bütyköstengelyek, nagyobb szelepek, továbbfejlesztett hengerfejek, nagyobb tömörítés és Weber karburátor révén valósult meg. Ezenkívül a hátsó tengelyen egy további stabilizátor és a Kony lengéscsillapítója gondoskodott az autó felfüggesztéséről és egyensúlyáról. Kívülről ez a verzió kissé eltér a Porsche 911-től, de 5-küllős könnyűfém keréktárcsákkal áll szemben.
1967-ben (attól a pillanattól kezdődően az A-sorozat elment) a mindössze 110 LE teljesítményű 911T (touring) gazdaságosabb módosítása jelent meg. és egy négysebességes sebességváltó. Ugyanakkor az "egyszerű" 911 régi változata egy drágább kabindal volt felszerelve, és 911L (luxurios) név alatt kezdte el eladni.
1967-ben a Porsche bemutatta a 911-es modell másik változatát, a 911 R. A motor teljesítményét 210 lóerőre emelték. 8000 fordulat / perc sebességgel Összesen 20 autó adta ki ezt a módosítást.
Az 1968-as (B-sorozatú) modellév a világnak egy E változást mutatott be, amely őszintén egyszerűen csak a korábbi 911L-t váltotta fel, azonban a B modellek modellezésének éveként a Porsche-t választotta ki, ennek oka az üzemanyag-befecskendező rendszer Bosch. Az E változat 140 lóerő volt, a 911S verzió 170 LE volt.
1970-ben a motor teljesítménye 2,2 literre nőtt. A teljesítmény emelkedett 125 lóerős a 911T, 155 lóerőben a 911E és a 180 lóerő a legerősebb 911S. Ez utóbbi csúcssebessége 236 km / h volt, és 7 másodpercen belül felgyorsult 0-100 km / h sebességgel. Érdekes, hogy a 911T a régi 4-fokozatú sebességváltóval, de az E és az S-öt ötsebességes váltóval bővült.
1970-ben bemutatták a 911-es Monte Carlo prototípust. Ez a sport változat, a 911 S. Porsche mérnökei alapján készült, megpróbálta a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni az autó súlyát. Könnyű üvegszálas, alumínium ajtókból készült könnyű acélból készült szárnyak és kapucni. A motor teljesítménye 250 lóerő volt. 1970-ben a Monte Carlo versenyeken az autó második helyezést ért el. 1997-ben megnyerte a minneapolisi Grand Prixot, amelyet klasszikus autók között tartottak.
1971-ben hagyományosan D-sorozatnak nevezték, és a motorteljesítményt 2,4 literre emelték.
1972-ben a 911S megkapta utolsó és legjelentősebb fényét. A 2,4 literes motor teljesítménye 190 lóerő volt. A hajtás is javult, most négy és öt lépés között lehetett választani. Első alkalommal egy első spoiler volt felszerelve az első sárvédő alatt, hogy stabilizálják a nagysebességet a leggyorsabb 911-es autóban. A 911S nagyon elegáns sportkocsi lett, amely könnyedén megnyerte a szívét, és a vezető élvezheti az utazást.
A Porsche 911-es teste 1973-ban más volt. Az autó megjelenése naprakész. A lökhárító megszabadult a régi stílusú aprítóktól. És ettől az évtől megjelent az örök megosztás turbó és nem-turbó modellekbe. Az a tény, hogy a vállalat volt az első a világon úgy döntött, hogy turbófeltöltővel ellátott motorkerékpárokat gyárt, tömeges minőségi ugrás a 911-es modell fejlesztésében.
1974 októberében a Porsche 911 Turbo modellt bemutatták a párizsi autószalonon. A fő hajtóerő szerepében 3 literes, 6 hengeres motorral és egyszerű turbófeltöltővel. Ennek köszönhetően az autó szédítő műszaki jellemzőkkel rendelkezett: 260 lóerő 5.500 percenkénti fordulatszámon, gyorsulás 0-100 km / h sebességgel 6 másodpercig, maximális sebesség 250 km / h. A motort 4 sebességes sebességváltóval párosították.
Az ilyen teljesítményre történő átállás során a felső spoiler szárnya, amely nagyban megnöveli az autó hátsó részét az útra nagy sebességgel, teljesen logikus lett. A 911-es szabványos testet kissé módosítani kellett: a modell olyan hatalmas volt, hogy szélesebb gumiabroncsot helyeztek hátra, ami a hátsó kerékívek bővítéséhez vezetett. A kocsiban 7 és 8 hüvelykes könnyűfém kerekek voltak a Pirelli gumiabroncsaival. A 911 Turbo megjelenése büszke volt. Minden Porsche modellen elkezdték telepíteni a lökhárítót, hogy megfeleljenek a testszínnek egy rugós betöltéssel, ami lehetővé tette az ütközés alacsony sebességen tartását. Ezek a jelek nemcsak a Porsche 911 Turbo-t különböztetik meg, hanem az elegáns agresszivitást is.
A modell a vállalat zászlóshajójává vált, és meghatározta a Porsche fejlődését az elkövetkező évek számára. Az autó nemcsak úttól vált ismertté, amelyet megnyerte a La Manche-i versenyeken való első részvétel során.
1978-ban a Porsche 911 Turbo 3,3 literes boxer típusú háromhengeres erőművet kapott. Ez a motor 5,4 másodpercen belül 100 km / h sebességre gyorsítja az autót, és maximális sebessége 260 km / h. Az ilyen overclocking lehetővé tette, hogy ez a modell helyet foglaljon a szuperkocsi bajnokságban, valamint a legdrágább - a Lamborghini Countach, a Ferrari 512BB, az Aston Martin Vantage! Üzemanyagfogyasztás - 12,5 liter / 100 km. Motorteljesítmény - hátsó, hűtőlevegő, ötsebességes sebességváltó, hajtástípus - hátsó kerékhajtás. A jármű súlya 1335 kg.
A sorozat átlagosan 1,5 év volt. Ezért 1989-ig a levél V.
1985 elején megjelentek az úgynevezett turbóképes autók. Pontosan olyanok voltak, mint egy turbó, miközben légköri motorok.
Meglepő lehet, de 1963-tól 1989-ig a vállalat lényegében ugyanazt a gépkocsit gyártotta. 25 év a szállítószalagon. Ez a rekordmodell.
Ha a Porsche 911 alapmodellje a harmadik generációban 964 típusú volt, akkor a 1991-ben elindított 911-es Turbo változat új 965-ös típust kapott az új testben.
A turbó elővételű autó még mindig a Porsche modellcsaládjának zászlóshajója. A motorháztető alatt egy 3,3 literes, 330 LE teljesítményű motor volt. Kiegészíti a klasszikus hátsó kerék meghajtását, a jobb fékeket és a 17 colos keréktárcsákat. Az új 5 sebességes sebességváltóval és erősebb motorral a Turbo változat sokkal gyorsabb és dinamikusabb lett.
1993-ban a Porsche 911 Turbo új, 3,6 literes, 360 LE teljesítményű motort kapott. Csak két változatban látható: 18 hüvelykes kerekek és a "turbó 3.6" krómozott felirat a motorháztetőn (motorház).
A Porsche öt évvel a 964-es gyártás megkezdése után új modellt adott ki (993-as gyári index). Az új test tökéletesebb volt az aerodinamikai szempontból. A motor ugyanaz maradt - léghűtéses ellenfelek.
A Porsche fejlődésének üteme nem lassult, és szó szerint egy évvel később a Turbo modellt mutatták be a világ felé, amely radikálisan megváltozott. Ezúttal a 911 Turbo négykerék-meghajtással és egy őrült 408 lóerővel rendelkezett.
Az 1996-ban megjelent Porsche 911 Targa (gyári megnevezése - 993) teljesen más volt az elődhez képest. Azóta a Targa megkülönböztető jellemzője egy éles, ékezetes sarok és egy csúszó üvegtető.
Az ötödik generációs 996 1998-ban debütált. Egy teljesen új modell - először a 911-es évek történetében. A régi kupéjáról csak egy elrendezés volt, 2 + 2 ülésformával és a hátsó tengely mögött található boxer motor helyével. Először növelte a tengelytávolságot 100 mm-rel. A test új formát kapott. Az autót megfosztották a klasszikus fényszórók béka szemek formájában. A motorháztető alatt a motor teljes mértékben vízhűtéses és többszelepes elosztó mechanizmusok vannak. A szalon teljesen más. Természetes felületkezelő anyagok egyre inkább eljutnak a kompozitokhoz és a mesterséges bőrhöz. A Porsche 911 elvesztette a karizma egy részét, de továbbra is meghódította a piacot.
2000-ben a 21 évezred küszöbén a Porsche a 911 Turbo (996) -et 420 lóerős vízhűtéses motorral indította el.
A legendás 911 (997-es típus) új hatodik generációja 2004 júliusában mutatkozott be az európai piacon. A modellt a 911-es sorozatú klasszikus kereklámpák, az új lökhárítók és a hátsó pályák 30 mm-rel bővítették, de összességében a 997-es stílus evolúciós jellegűnek tekinthető.
Porsche 911 Turbo (997 típus) - a leggyorsabb és tökéletes modell. Két turbinának köszönhetően egy hathengeres, vízszintesen ellentétes hengerenként négy szelepes motor 480 literes nagyobb kapacitással rendelkezik. és a maximális sebesség eléri a 310 km / h sebességet. Az elődhez hasonlóan az autó összkerékhajtással is rendelkezik. Most, mint alapon, ez a modell szinte minden olyan elképzelhető és elképzelhetetlen lehetőséggel rendelkezik, amelyet a Porsche ma kínál.
2006. november 4-én, a Porsche történetében régóta várt és rendkívül fontos esemény - a Porsche 911 Targa értékesítésének világszerte elindul az új, 997. testben.
A Targa egy teljesen egyedi koncepció a 911-es modelltartománynak. A Targa szemmel láthatóan a szélvédőn kezdődő üvegfelület dominál és egy hátsó emelkedő üveggel végződik. Stuttgartban jó munkát végeztek a tolótetőn. Az új kétrétegű üveg lehetővé tette, hogy a panel 1,9 kg könnyebb legyen. Az új vezetőrendszerek és a zajcsillapítók csökkentették a turbulenciát a kabinban nagy sebességgel. A vezető utasításai szerint két elektromos motor mindössze hét másodperc alatt és bármilyen sebességgel mozog a tető alatt a hátsó ablak alatt, és 0,45 m² égboltot nyit a fej fölött.
Az új generáció kissé eltér a Targa 996 elődjétől - ugyanazok a tetőcsomagtartók, a hátsó ablakot ablaktörlővel emelve. De először történetében a Targa az összkerékhajtásban jelent meg. És két változatban - Targa 4 és Targa 4S.
A Targa-4 egy 3,6 literes, 325 LE teljesítményű bokszmotorral van felszerelve, amely 5 másodperc alatt gyorsítja az autót 0 és 100 km / h között, és lehetővé teszi a 280 km / h sebesség elérését.
Az erősebb S-változat (Targa-4S) egy 3,8 literes, 355 LE teljesítményű motort használ. 4,9 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsítva a Targa 4S 288 km / h sebességgel mozoghat, ami egy valódi sportkocsi képességeinek felel meg.
A motorok, hajtóművek és az összkerékhajtás viszkózus tengelykapcsolóval az első kerekek meghajtása során ugyanazok maradtak, mint a zárt Carrera 4 és 4S. Mint az összkerék-meghajtású kupé, az új Targa szélesebb (44 mm), szemben a hátsókerék-változatokkal, a hátsó szárnyakkal.
Azonban a Targa egy másik előnye: ha a hátsó üléseket hajtogatja, akkor extra zsilip kapacitást kap - 230 liter. És egy emelőüveg segítségével juthat el hozzá, amely szervo meghajtással rendelkezik, amely az utastérből vagy egy kulcsfobból vezérel.
A hatodik generációs 911 kifejlesztésében a mérnökök, mint korábban, ugyanazt az elvet vezérelték: kompromisszumok nélküli autót hoztak létre, amely ötvözi a kiemelkedő vezetési teljesítményt, és ugyanakkor fantasztikus kényelmet biztosít.