Peugeot 405

1987-ben a Peugeot a párizsi autóbemutatón bemutatta a 405-es modellt.

Tekintse át a Peugeot 405 SR Tahun 1994-et

A 405 modell koncepcióját a híres olasz stúdió Pininfarina együttműködésével fejlesztették ki. A Peugeot 405 egy háromkerekű kormánykerékkel és egy meglehetősen tágas belső térrel (tengelytáv 2669 mm) van. A hosszú, alacsony külső méretekkel rendelkező bázis miatt a 405. kesztyű áll az úton. Magabiztosan megfordul minden fordulóban, pontosan a vezető által felvázolt pályán, érzékenyen reagálva a kormánykerék helyzetére és a gázpedálra.

Különösen meghódítják a világítás formáját: kissé ferde fényszórók és rendkívül egyszerű és ugyanakkor elegáns hátsó lámpák.

A Peugeot 405 külső és belső felülete még ma sem néz ki nagyon elavultnak. A műszerfal és a kárpitozás még mindig nagyon vonzónak tűnik. A kormányoszlop magassága állítható, a műszerfal nagyon informatív. Az ülés meglehetősen kemény, teljes mechanikai beállítással. A kárpit általában szövet. Néhány verzióban azonban lehet szervo meghajtók és bőr.

Az egyes utasok levegőáramlása egyedileg állítható be, és a műszerfalon elhelyezett terelőelemekről való gondos elosztása meglehetősen jó hőcserét biztosít a kabinban.

A belső tér ergonómia teljes mértékben megfelel az évek követelményeinek. Ez csak egy ilyen Peugeot márkájú alkatrész, hiszen a kürt gomb helyzete a turn-switch végére minden járművezetőnek messze van.

A láthatóság nem rossz. Szervokormány (kivéve a GL teljes készletét).

1995 Peugeot 405 2.0 SRi Automatikus indítás, teljes körű járat és Quick Drive

A biztonsági szint jellemző az ilyen osztályú autók esetében. Állítható övcsatok, légzsákok (csak 1994 óta). A fékek mindig megbízhatóak voltak. A leggyorsabb változatoknál a hátsó nem volt dob, de lemezes, ami növelte megbízhatóságát intenzív vezetés mellett. A későbbi változatok ABS-el vannak felszerelve.

A módosítások széles köre természetesen hozzájárult az új elemek népszerűsítéséhez. Még a sportrajongók érdekeit is figyelembe vették - a 150-lóerős motorral megjelentették az MI 16-ot, és 1992-ben turbina volt felszerelve, és a teljesítmény 196 lóerőre emelkedett, ezt a módosítást Peugeot 405 T16-nak hívták.

Az autót is kiváló dinamikus teljesítmény jellemzi. Megnyitottam a hajtóművek 1,6 l-es karburátor kapacitását 75 lóerővel, valamint 92 fős kettős karburátoros változatát. Ezenkívül az eredeti sorozat 1.9 literes, 110 és 125 lóerős motorokat tartalmaz, a 16 szelepes verzió pedig akár 158 lóerőt is kifejlesztett. (ezzel párhuzamosan a Peugeot 405 Mi 16 legmagasabb verziója 8,6 másodpercet nyer, és a maximális sebessége eléri a 214 km / h sebességet).

1988 tavaszán a motorok számát egy 1,4 literes 70 lóerős porlasztóval, egy 105 lóerős 1.9 literes injektálással, egy 1,9 literes dízelmotorral bővítették, amelynek teljesítménye 64 ló volt. és egy 1,8 literes 78 lóerős turbódízel.

1989-ben az 1,6 literes motor befecskendezéssel volt felszerelve, és a teljesítmény 89 LE-ra emelkedett. 1991-ben az 1,9 literes befecskendező motor teljesítménye 148 lóerőre emelkedett. Egy évvel később a generátorok váltása követte a teljesítményegységeket, és az injekciózókat az előbbi 1,4-es üzemi térfogattal váltotta fel; 1,8 - és három 2,0 literes teljesítmény, illetve 75, 100, 122, 155 és 200 lóerő (az utóbbi turbófeltöltés). A fő sebességváltók mechanikus 4-es és 5-fokozatúak voltak, amelyek 1988 óta 4-sávos "automatikus" -ot adtak.

Első független felfüggesztés MacPherson típus, hátsó torziós.

Az 1992-ben elvégzett átalakítás után a modell kissé megváltoztatta megjelenését, műszerfalát és torpedóját, a csomagtartó elkezdett nyitni a lökhárítóhoz, a belső tér sokkal kényelmesebbé vált.

Az autó közel tíz éve maradt a szállítószalagon. 1995-ben a 406. modell váltotta fel.