Nissan sunny

VMS 2018 - A Nissan Sunny 2018 Q sorozatú szivargyújtó

Az első alkalommal, a Sunny nevű autó 1981-ben jelent meg. Megjelenésével a Nissan minicars végleges átmenete egy keresztirányú motor elrendezésével történt. Az autó három változatban készült: három és öt ajtós hatchbacks és négy ajtós szedán. Hajtóerő szerepében kétféle motor közül választhattak: 1,3 és 1,6 liter közötti elmozdulást mechanikus és automata sebességváltóval.

1986-ban megjelenik a második generációs Nissan Sunny. Miután az első nemzedék nem kapott sok elosztást Európában, a második, sok konfigurációban és módosításban megjelent, bírósághoz kellett mennie. Az első, aki bemutatta a hatchbackot és a szedánt, utána pedig az öt ajtós kocsi AD is megjelent. Ez utóbbit nagyméretű használható rakománytartó területe határozta meg, amely a hátsó ülések 1,6 m-re történő összecsukásával nőtt. Az AD 1,6 literes motort kapott a porlasztó- és injektor-változatokban, valamint egy kétliteres dízelmotort. Készült a kupé testek, átváltható és különböző szállítási kocsik mind az összes fém rakomány öböl és egy nyitott platform.

Az autó számára több négyhengeres benzinmotort és egy 1,7 literes atmoszferikus dízel (54 LE) volt. Foglaljunk helyet, hogy nem minden motor ment az európai piacra. A benzinmotorok 1,3 és 1,8 liter közötti üzemi térfogatúak, 60 és 125 LE teljesítményűek. volt. A motorok energiarendszerei különbözőek voltak, de a legtöbb gép porlasztó, a befecskendező fegyverek ritkák. A porlasztókat egyszerűnek használták (de még mindig egy csomó szelepekkel és érzékelőkkel lógtak), és nagyon "keményen főttek", komplex elektronikus vezérléssel.

A generáció termelésének utolsó évében a GA sorozat alapvetően új benzinmotorjait telepítették (a modell következő, harmadik generációjára szánták, de lefoglalták a másodikat), amelyben az elosztó mechanizmus gázelosztó mechanizmust használt, míg az előző elosztási mechanizmus amelyet egy fogasszíj hajt. Valamennyi GA sorozatú motor hengerenként négy szelepen és két bütyköstengelyen (DOHC) van. A feszítő és a csappantyú eredeti kialakításának köszönhetően nem igényelnek 300 ezer kilométeres, de néha többet az időzítőszalag meghajtására.

A fékrendszerben elölről tárcsafékeket használtak, a hátsó dobfékeket, és egyes változatokat nagy teljesítményű motorral - teljes tárcsafékekkel. Az ABS-t nem telepítették erre a generációra, de mechanikus szelepek kerültek a fékrendszerbe, elosztva erőfeszítéseket a kerekek zárásának megakadályozására. De mindkettővel és anélkül, ez a rendszer nagyon nagy erőforrással rendelkezik.

Néhány szó a Nissan Sunny berendezésről. A kocsi számos változatában olyan rendszerek és elemek voltak, mint a változó belső levegőáramlás, a légkondicionálás, az első elektromos ablakok és a hátsó ülések háttámlája, amelyek részben leereszkednek. A szalonban meglehetősen drága anyagokat használtunk, és a "japán nők" számára a hagyományos minőségi szint hagyományos volt, ezért az elemek sikításait és kopogásait lehetetlen hallani.

A vezetőülés beállítási tartománya nagyon széles, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesen kényelmessé váljon a személyi kerék mögött. Igaz, az elülső ülések tolta, ameddig el fognak menni, kicsit szűk lesz. A kabinban különféle zsebek és fiókok vannak mindenféle aprósághoz, és bizonyos változatoknál az első utasülés titkos zsebekkel van felszerelve. Figyelemre méltó, hogy idővel a szalon jól megőrzött minőségi anyagok felhasználása miatt.

Megjegyezzük, hogy a kiváló korróziógátló kezelés a Nissan Sunny jelvénye. 1987 márciusában a hatchbackek és a Sunny szedán elkezdtek egy összkerékhajtást átállítani. 1987 nyarán a coupéra egy 16 szelepes 125 lóerős, 1,8 literes elmozdulású motor került beépítésre. Mögötte a motor teljesítménye 1,6 l / 122 lóerő. 1988 októberében - a Super verziója könnyűfém keréktárcsákkal és szervokormányzattal rendelkezik.

1989-ben a Sunny család kozmetikai frissítésen megy keresztül. Először is megérintette az optikát, a lökhárítókat és egy hamis hűtőrácsot.

1991 áprilisában a Nissan gyártási programjában kétliteres 143 lóerős benzinmotorban megjelent a GTi verzió, valamint a kerekes meghajtású GTi-R modifikáció. Az összkerékhajtáson kívül a GTi-R turbina volt, amely 200, illetve akár 230 literre növelte kapacitását. a. (az erősítési nyomás függvényében).

1992 márciusában frissítették a Sunny családot, amely hagyományosan megérintette az autó elejét és a hátsó lámpákat. Ez újjáélesztette az autó megjelenését és 1994-ig segített neki a szállítószalagon tartani. És röviddel ez előtt, 1993 végén, a GTi verzió megszűnt.

Sunny egy kis szedán volt, könnyen vezethető és kifogástalanul felszerelve. Megérdemelte a szerény, igénytelen, könnyen karbantartható és megbízható autót.

1995-ben a Nissan Sunny megváltoztatta az új Almera modellt, de Sunny név maradt a hazai japán piacon.

1998 őszén a Tokiói Autókiállításon mutatták be az új MS platformra épülő Nissan Sunny új generációját. A Sunny modell, a japán piacra tervezett naprakész változata. Az első vagy a négykerék-meghajtású kocsi 1,3, 1,5, 1,6 és 1,8 literes elektronikus befecskendező rendszerrel ellátott benzinmotorokkal és 87 és 175 literes kapacitással rendelkezik. c. ötsebességes kézi vagy négysebességes automata sebességváltó. A maximális sebesség 170-180 km / h.