Nissan horizont

NISSAN Skyline / Skyline GT-R - hosszútengelyes, hátsó vagy összkerékhajtású autók modellek.

Paul Walkerét

A Skyline modell 1957-ben mutatkozott be először. De az igazi történet már az 1980-as évek közepén kezdődött (86-88), az R31 testével. Ezeken a gépeken először megjelentek az RB20DE motorok - egy 2 literes motor, két 155 bites vezérműtengellyel, valamint egy RB20DET - egy turbinát is hozzáadtak, és a teljesítmény 215 LE-ra emelkedett. Voltak változatok 1,8 literes porlasztó motorokkal. A GTS-R kétajtós sportkupon volt.

A Skyline 8. generációja 1989-ben jelent meg, és hátulról sorozatosan szerepelt az R32 jelöléssel. A 89-93 éves Skyline ez a kompaktabb és sportosabb. 1989 májusában a modell legfontosabb módosításai megjelentek: GXI - 4 ajtós szedán 1.8 literes benzines motorral, GTE - 4 ajtós szedán 2 literes benzines SOHC, GTS - 4 ajtós szedán és 2 ajtós kupé A 2 literes benzin DOHC, a GTS-t egy 4 ajtós szedán és egy 2 ajtós kupé egy 2 literes benzin DOHC és egy turbina. A GTS-t ez a turbó változata 215 lóerővel volt felszerelve a motorháztető alatt. és viszonylag kis súlya 1260 kg, "lövés" akár száz 6 másodperc alatt. Add hozzá a lengéscsillapítókat elektronikusan állítható merevséggel, alacsony profilú gumiabroncsok 205/55 R16 - és egy hátsó kerék meghajtású sportkocsit kap a kiváló kezeléssel és dinamikával. A GTS rendszer átalakításánál a 4 HWS-t a Super HICAS márkanév alatt hajtották végre. Az autónak kiváló vázszerkezete volt: első alkalommal többlengős hátsó felfüggesztést alkalmaztak, és a legfrissebb kettős kart.

1989. augusztus 21-én két legérdekesebb változat mutatkozott be: a GTS-4 és a GT-R szuperkocsi - sportos módosítás, a rally alapmodellje. Mindkettő egy 4WD rendszerrel volt felszerelve, ATTESA E-TS márkanév alatt, elektronikusan vezérelt nyomatékeloszlással 100/0 tengely mentén - pl. Alapvetően az autó hátsó kerék meghajtású maradt, és amikor a hajtókerekek csúsztak, az idő 50% -át az első tengelyre helyezték át. Ezt a többtengelyes kuplungos áttolódobozon keresztül valósították meg. A hátsó tengelyre szerelt korlátozott csúszáskülönbség (LSD), és természetesen az ABS. Mindkét autót teljes mértékben kezelték (Super HICAS) és turbófeltöltéssel. A GTS-4 a GTS-t ugyanazzal a 2 literes motorral fejlesztette, turbina plusz 4WD-vel, de a GT-R új, 2,6 literes benzinmotorral felszerelt és 280 hivatalos erőt fejlesztett ki. Egyes források szerint ez a motor valójában 310-315 LE teljesítményű. (nem szabad megfeledkezni arról, hogy Japánban a termelési autók teljesítménye 280 lóerő, így a gyártók egyike sem hivatalosan kijelenti, hogy ezt a küszöbértéket túllépték). Alacsony, bár elegáns, a design nem különösebben kiemelte ezt az autót a patakban. De a japán utakon nem volt versenytársa. Csakúgy, mint a nemzeti gyűrűs bajnokságban a JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

Két évvel később, 1991 augusztusában megjelent az utolsó módosítás - a GTS25, amely a legutoljára 2,5 literes természetesen beszívott DOHC motorral volt felszerelve. Minden más szempontból megfelel a GTS módosításnak.

Négy évvel később, 1993 augusztusában a következő 9. generációs Skyline az R33 hátulján mutatkozott be. Az R32 GT-R-t azonban több mint egy éven keresztül gyártották, az R33 egyéb módosításaival párhuzamosan, 1994. november 7-én pedig az utolsó, 43934-es, R32 GT-R-t. Két hónapos csend után 1995. január 6-án megjelent az utódja - az R33 GT-R ... A GTS25t berendezés - egy 2,5 literes turbina motorral - még nem GTR-vel, de ettől eltekintve, az úton ez az autó nem fog senkinek. GTS-4 helyett 2 literes turbómotor vásárolt 2,5 literes, de turbina nélkül.

1998 májusában bemutatták a Skyline R34 autók tizedik generációját.

Az új NISSAN SKYLINE GTR R34!

2001 nyarán a Nissan hivatalosan bemutatta a Skyline R35 szedánok teljesen új generációját. Az autó egy új, kibővített platformra épül, új testet kapott: stílusos megjelenés, szokatlan első és hátsó lámpák azonnal felhívják a figyelmet az autóra.

Az új modell létrehozása azonnal héten van az alapváltozatban, mindegyik hátsó kerék meghajtással. Tartalmazza a 300 literes V6 (5-automata sebességváltóval), a 250GT és a 250GTe modelleket egy 2,5 literes V6-os (4-automata sebességváltóval), valamint a hagyományos piacon jellemző, szabványos, luxusos és sportos 300GT modellekkel. Az első motor kapacitása 256 lóerő, a második pedig 212 lóerő.

Az új Nissan Skyline kupé az új Nissan design stílusban jött létre. Az autó hasonló a Nissan Z350-hez, de izmosabb. A Skyline 300GT a hátsó kerék meghajtót és a platformot egy új Z modellel osztotta fel. A képet kiegészíti egy alumínium többlengős felfüggesztéssel és egy klasszikus testtel. A szemüveg könnyedén és csendesen emelkedik és esik. Az ajtók egy kellemes, elfojtott hanggal záródnak, és könnyedén. Minden tökéletesen csavart, felszerelve, a milliméterre állítva. A belsőépítészet kedvezően hasonlítható össze a Skyline korábbi verzióival, a színek szebbé váltak, a díszítés jobb, a stílus klasszikusabb. A motor elhelyezkedése és az a tény, hogy hosszú tengelytáv mellett a test túlnyúlása nagyon kicsi mindkét oldalon - a belső tér nagyon tágas lesz. Minden ülés hátrafelé - mind az első, mind pedig a hátul - számos paraméterrel szabályozható, és a fejtámlák és a karfák úgy vannak kialakítva, hogy egyáltalán nem emlékszel a létezésükre, mert nem érezte a legkisebb kényelmetlenséget. Az alacsony és a széles műszerfal nem elegendő, és nagyon kényelmes. A "töltelék" -nél, amely kényelmesebbé teszi a kocsit, a Skyline Bose 200W audio rendszerrel rendelkezik lemezekhez és egy hét hangsugárzó rádióhoz, egy DVD-hez és egy kis LCD-monitorhoz műholdas navigációs rendszerrel, amely a középkonzolon nyílik meg.

A 24 szelepes, 6 hengeres, közvetlen befecskendezésű V6 típusú, 256 lóerővel rendelkező motor, amely a Skyline 300GT-vel van felszerelve - ma a világ egyik legjobb egysége. Kevesebb, kisebb és környezetbarátabb, mint a klasszikus Skyline motor, és kevesebb mint 7 másodperc alatt 100 km / óra sebességgel gyorsul fel. Japánban a maximális megengedett sebesség 180 km / h, de az út mentén, korlátozás nélkül, ez a gépkocsi akár 225 km / h sebességet is elérhet, és nehéz lesz még egy nagyon tapasztalt vezetőt is vezetni. A motor halkan működik, maga a kocsi nagyon mozgatható, a méret ellenére, és kis térben megfordul a vártnál könnyebb. Az 5-fokozatú kettős üzemmódú sebességváltó finoman elmozdul az egyik üzemmódról a másikra.

Ami a biztonságot illeti, a Nissan szakemberei számos új ötletet hajtottak végre, például a világ első aktív üléspárnáját. Erős frontális ütközés esetén az első ülésen lévő gerenda előre mozog, hogy könnyebb legyen az ülésen maradni. A biztonsági övekkel és a légzsákokkal együtt ez jelentősen csökkenti a balesetek súlyos sérülésének kockázatát. Van egy olyan eszköz is, amely felengedi a motort ütközés esetén, és olyan fékpedált, amely nem tér vissza, ha véletlenül szabadul fel. Opcióként kaphatók függönylégzsákok, és a Brake Assist és EBD rendszerek szabványosak.

A Nissan befejezi a népszerű Nissan Skyline GT-R sportkupon legújabb generációját, a kódnevű R35-et. Az autó megtartja a jelenlegi modell összes főbb jellemzőjét, de komolyan újratervezett technikai tölteléket kap. A jövő Nissan Skyline GT-R megjelenése agresszív stílusban készül. Az új modell nem változtatja meg a hátsó sárvédők és az első spoilerek alakját.

A legérdekesebb újítások a karosszéria alatt lesznek elrejtve. Súlyos változások fognak esni a jövő Nissan Skyline GT-R erőművén. Figyelembe véve a két motor közül az egyiket: egy 3,5 literes V8 vagy V6 3,3 literes két turbófeltöltővel. Mindenesetre a Skyline GT-R-be épített motor teljesítménye több mint 350 lóerő. Jelenleg a valósághűbb lehetőség a 3,3 literes motor, amelyet először a Detroit Autószalon új Nissan Z Car kupéján mutattunk be.

A Nissan Skyline GT-R-vel felszerelt négykerék-meghajtású rendszer és a felfüggesztés, valamint a hatfokozatú kézi sebességváltó, amely automatikusan újra elosztja a tengelyek közötti nyomatékot, szintén jelentős változásokon esik át. Az intelligens ABS rendszer minden dugattyúnál külön-külön működtetett, több dugattyús féket.