Mercedes ml
Mercedes M-osztály SUV felülvizsgálata - Carbuyer
A Mersedes-Benz M-osztály egy terepjáró-család családja, amely állomáskocsival és állandó összkerékhajtással rendelkezik (W163 típus).
Az M-osztály modellt először 1997-ben vezették be. Ezek az autók, amelyeket elsősorban az észak-amerikai piacon fejlesztettek ki, az American DaimlerChrysler Alabamai üzemében gyártják. Az M-osztály egyesíti az SUV, a minivan, a kocsi és a személygépkocsi legfontosabb jellemzőit, mivel ez egy többcélú jármű.
A kompakt külső méretek és a különböző változatok az autó gyakorlati céljától függően megkülönböztetik az M-osztályt a hasonló autóktól a funkcionalitás és a hatékonyság tekintetében. Ezért az új "Mercedes-Benz" egyaránt alkalmas a terepen való utazásra, a város egészére, az egész családra, utazásra vagy üzleti utazásra. Széles ML-osztályú, 5 ajtós, a csomagtérben elhelyezett extra üléseken hét utas szállítható. A raktér térfogata 0,16 m3, a harmadik sor hátsó üléseinek összecsukása esetén a csomagtartó 0,633 m3 szilárdra nő. A kétüléses változatban az autó így egy tágas furgonká alakul át, amelynek kapacitása 2,02 m3. Az autó fel van szerelve egy nehéz pótkocsi szállítására alkalmas berendezéssel - amely 2650 kg-ig súlyos pótkocsit húz. A maximális sebesség 177 és 186 km / h között van.
Az autó koncepciója eredetileg az ütközés során a lehető legmagasabb biztonság biztosításán alapult, ami tükröződött mind a testszerkezet alapjain, mind a részletes kidolgozásában. Az összes Mercedes-gépkocsira vonatkozó szabványok alapján, és az SUV-k egyéb passzív biztonsági előírásait illetően nyilvánvaló különbségek alapján súlyos ütközések esetén az M-osztályú autók az átlag feletti védelmi potenciállal rendelkeznek. Az SUV nem monokróm kivitelben és a vázszerkezet alapján készült. Két merev, zárt doboz alakú profilból álló két gerinc és három keresztcsík van egy lépcsőhöz hasonló szerkezetben hegesztve. A test szorosan kapcsolódik a kerethez tíz gumi támasz segítségével, amelyek meggyengítik a rezgéseket és zajokat, amelyek vezetés közben előfordulnak, és ne engedjék őket a kabinba. Ennek az erős kialakításnak köszönhetően, az elülső, hátsó vagy oldalsó ütközés során az M-osztályú jármű utasai minimális veszélynek vannak kitéve a test deformálódása miatt, míg az utastér nagysága állandó marad, és elegendő helyet hagy a túlélésért. Ezenkívül az elülső rész deformálható szerkezetét és az alacsonyan fekvő keretet úgy tervezték meg, hogy az ütközés során elnyelje a második résztvevő mozgásának energiájának egy részét az ütközés során.
Érdekes technikai ötleteket szerveztek az ML modellben, elsősorban az összkerékhajtással kapcsolatban. A legtöbb versenytárstól eltérően, az autó folyamatosan az összes kerék meghajtására képes. A cég szakemberei nem hajlandóák megakadályozni a különbségeket a csatlakozó dobozban és a vezető tengelyekben, mint a G modell esetében, de a négykerék-elektronikus (4-ETS) elektronikával felszerelték ezeket a funkciókat. Így abban az esetben, ha az egyik kerék csúszik, a vontatási erőfeszítést a fékezés biztosítja, amely a terepviszonyokban ugyanolyan hatással bír, mint a mechanikus zár használatakor. Az ABS speciális "off-road" módja lehetővé teszi az első kerekek meredek lejtőin való rögzítését. Az ML230-as modellen kívül az összes többi sorozatban dinamikus stabilizációs rendszer van felszerelve az EPS mozgása során, ami javítja a jármű haladási stabilitását minden útviszonyban.
Az M-osztályú autók 1998 tavaszán Nyugat-Európában jelentek meg. A szállítási program három, négy-, hat- vagy nyolchengeres benzinmotort tartalmazott: az ML230 alapozást, amely 4 literes, 2,3 literes és 110 kW / 150 literes motorral van ellátva. a. 5400 fordulat / perc; Az ML 320-as 6 hengeres, 160 kW / 218 LE teljesítményű V6-os motort, amelyet alacsony üzemanyag-fogyasztás és kipufogógázok alacsony toxicitása jellemez. 1999 tavaszától Európában egy 200 LE / 272 LE teljesítményű, 8 hengeres, ML 430-as változat került forgalomba. 5750 fordulat / perc, az E-osztályban is. Az autók hidraulikus mechanikus sebességváltóval (az ML230 kivételével) vannak felszerelve a SPEEDTRONIC sebességkorlátozó rendszerrel, valamint független felfüggesztéssel az összes kerékhez, a vázszerkezethez és a sebességváltóhoz.
Az autók sorozatban fel vannak szerelve egy aktív ASSYST szervizrendszerrel, a vezető és utas utasok légzsákjai az első ülésen és az oldalsó ajtókban, elektromos ablakemelők és tükrök, ELCODE lopásgátló rendszer, könnyűfém keréktárcsák 225/75 R 16 gumiabroncsokkal, kormánymű, központi zár távirányítóval, légkondicionálás (ML320, ML430).
2000-ben ezek a gépek nem változtak meg, de a tartomány két új alapvető lehetőséget kínál: a gazdaságos ML270 CDI és az erős ML55 AMG. Az első egy 5 hengeres, 2,7 literes, turbófeltöltős dízelmotorral ellátott, 163 lóerős közös vasúti rendszerrel van kiegészítve. és egy 6-fokozatú kézi sebességváltó. Magasabb dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, mint az ML230 benzin, és körülbelül egy negyedével gazdaságosabb. Zárja be az ML55 AMG felállítást egy 5,4 literes "nyolc" -val. Az autó csúcssebessége 232 km / h. Az autó alvázának a sportkocsi egyedülálló tulajdonságai vannak. Azonban lefektette a magabiztos mozgás lehetőségét a rossz utakon.
Az ML-osztályú SUV-k első modernizációját 2001 nyarán végezték el. A poszt-styling változatban az ML a luxuscikkekhez, a kényelemhez és a minőséghez, valamint a gondos tervezéshez fordult német családjához. Az amerikaiak elismerték az egyik legbiztonságosabb off-roders, az ML kapott 8 légzsák, amelyek közül csak a hátsó oldalakat nem a "standard".
A kocsi megjelenését frissítették egy módosított első lökhárító miatt, amely két részből állt, az új fénytechnika kristályoptikai fényszórók formájában, a visszapillantó tükrök is megjelentek, és most már az összes ML 17 colos lemez 6-küllős minta. A kabin belseje megváltozott: minden módosításhoz a középkonzol faburkolata van, az automatikus klímaberendezés a napsugárzást regisztráló szenzorral és az automatikus fényszórókkal. A testreszabott berendezések listája kicsi: bi-xenon fényszórók, parkolási radarok, COMAND multimédiás képes SMS üzenetek feldolgozására a képernyőn és két további összecsukható utasülés a csomagtartóban.
A főbb változások a motorháztető alatt, ahol két "él" váltott az S-osztályú motortérből: az egykori ML430 a nagyobb teljesítményű ML500-t váltotta fel egy 5 literes benzin V8-val, amely 306-ról 292 lóerőre csökkent. amely lehetővé tette a 222 km / h sebesség elérését, valamint a 4 literes erőteljes 250 lóerős turbódízel, amely a világ legerősebb és legsúlyosabban használható személyszállítója. Ez az ML400 CDI 213 km / h sebességgel fejlődik, és 8 másodperc múlva 10 km / h sebességgel gyorsul, míg az ML500-hoz képest 7,7. Az 5 liter könnyedén repedt le egy nehéz gépen, ami csak egy másodpercet eredményezett az AMG tuning szakemberei által előállított 347-es felső modell ML55 felgyorsításában (az ML55-es verzió nagyon népszerű - ez a legnépszerűbb AMG gép). A fennmaradó hajtóművek nem változtak meg.
2005-ben M-osztályú SUV-k új generációját mutatták be a detroiti januári NAIAS-on. A soros gyártás 2005 márciusában kezdődött a Tuskaluz (USA) gyáraiban. A nemzedék teste 15 cm-rel hosszabb és 7 cm-rel szélesebb volt, mint elődje. A megjelenés jelentősen megváltozott. A sarkok kiegyenesedtek. Az aerodinamika jelentősen javult. A húzási együttható 15% -kal jobb, mint korábban. Az új ML kabinjában uralkodik a német rend és a szerénység. Minden a helyén, rendben. A belső tér teljesen új
Az új modellt kétféle változatban kínálják: egy alapkeresztet rugós felfüggesztéssel, egy állandó összkerékhajtású rendszerrel és egy továbbfejlesztett 4-ETS elektronikus kipörgésgátló rendszerrel vagy a Pro Off-Road terepjáróval, Airmatic légrugóval (4 rögzített karosszériával, maximális távolság 291 mm) egy doboz és egy zár (automatikus többlapú tengelykapcsolóval vagy kényszerített egy) a középső és hátsó differenciálműből.
A berendezés magában foglalja a legújabb aktív és passzív biztonsági rendszereket, köztük a Neck-Pro, hat PB és Pre-Safe, DSR off-road rendszereket (domboldal), az opcionális Thermotronic többzónás klímaberendezést, a Direct Select multifunkciós kormánykereket, az új Comand APS rendszert (DVD, navigáció, TV-tuner), a csomagtartó rendezője (551-2050 l-es csomagtérfogat) és a Keyless Go rendszer.
A 2006-os motorok (három, a V6 és a turbo dízelmotorok teljesen újak): ML350 benzin (3,5 l V6 24V, 272 lóerő, 350 Nm) és ML500 (5,0 l V8 24V, 306 l. s., 460 Nm); turbódízel 3,0 literes V6 24V új generációs CR rendszerrel az ML280 CDI (190 LE, 440 Nm) és az ML320 CDI (224 LE, 510 Nm) opcióban. Az ötliteres, 306 lóerős V8 felgyorsíthatja a gépkocsit 6,9 másodperc alatt százra - közel egy másodperccel gyorsabb, mint a korábbi ML motorja. Az új motor erősebb volt a 14. lóerővel és a nyomatékkal - 20 Nm-rel, miközben ugyanazt az üzemanyag-fogyasztást tartotta.
Most az alapkonfiguráció minden ML-je egy hétfokozatú automata sebességváltó 7G-Tronic. Ez egy nagy előrelépés. A kormánykerék a kormánykerék alatt van elrejtve, és két pozícióval rendelkezik - fordítsa el a kerekeket előre és hátra. Egyáltalán nincs lehetőség parkolóhelyre. Ezt a tollat egy gomb leveheti. Minden egyszerű és logikus.
Felár ellenében egy AMG gyári tuningcsomagot kínálnak. Az új Mercedes M-osztályhoz tartozik az első és a hátsó spoiler, amelyek mind testszínekkel festettek, mind a jellegzetes AMG stílusban díszítettek. Az új front spoilernek köszönhetően aláhúzott szögvas és függőleges polírozott acélbetétek köszönhetően az új Mercedes M-osztály elülső része szélesebbnek és alacsonyabbnak tűnik. A nagy kerek ködlámpák egy krómozott keretben, aktív megvilágítású rendszerrel (kiegészítő felszerelés) biztosítják az autó teljes megjelenését rendkívüli expresszivitással. Bõvített levegõbevezetõ nyílások és eredetileg megtervezett védelem.
Négy nagy légbeömlő, fekete sportággal zárva, mint a versenyautóknál, hangsúlyozza az AMG stílusának dinamikus jellegét. A védőburkolat, melynek függvényében vertikális vonalak érvényesülnek, további hangsúlyt fektet a SUV erőteljes és tartós jellegére. A hátsó lökhárító AMG stílusában is készül: a hátsó védőburkolat ugyanolyan kivitelben készül, mint az első. A két kipufogócső dombornyomásos kivágása a Mercedes ML AMG hátsó részét még szélesebb és izmosabbá teszi. A különleges polírozott acéllemez megvédi a hátsó spoiler karcolódását a csomagok be- és kirakodásakor.
Az AMG 8,5 x 19 könnyűfém keréktárcsák ezüsttel bevonva tökéletesen kiegészítik az AMG új stílusát. A klasszikus ötszárú kivitelben az AMG kerekek 255/50 R 19 méretű, alacsony profilú gumiabronccsal vannak felszerelve. Ezek nemcsak tökéletesen töltik be a kerékagyat, ami növeli az autó sportosságát, hanem tovább növeli az új M-osztály manőverezhetőségét és szabályozhatóságát.
A 2008-as "facelift" eredményeként az M-osztály új front-ütközőt kapott, a hátsó lámpatesteket és egy agresszív rácsot. Az autó hátulja nem annyira változott: egy új lökhárító, amely fényvisszaverő csíkokkal és füstös üveglámpákkal rendelkezik. De ugyanakkor a lehetőségek között megjelent új - hátsó LED optika. A 2008-as M-osztályú változat új nagy visszapillantó tükröket is kapott, így az előző igényeket a hátsó nézethez képest megszüntette. Minden új átalakítással az M-osztály megjelenése egyre bátorabb, karizmatikusabb és kifejezőbb lesz.
Az autó belsejében kevés változás történt, alapvetően kárpitos anyagok kombinációját érintette (például egy kétszínű belsővel rendelkező autót megrendelhetett). A korszerűsített belső tér legszembetűnőbb részlete a króm betétekkel ellátott kormánykerék volt. Emellett ergonómiai szempontból a legfontosabb változás a speciális "szirmok" megjelenése, amelyek felelősek az automatikus átvitel kezeléséért. Az átvitel választásának kényszerítése sokkal kényelmesebbé vált, mint a kormánykerék külsejének hátsó részén található gombok.
A tisztán kozmetikai változások mellett az ML500-as zászlóshajó egy még nagyobb teljesítményű, 38 lóerős 5,5 literes motort kapott. Ugyanaz, amely az utóbbi két évben a legmagasabb rangú GL500 modellre épült.
A dorestayling verzió számos lehetősége ma már megtalálható az alapfelszereltségben. Különösen a megelőző passzív biztonság PRE-BIZTONSÁGOS és az aktív NECK-PRO fejtámlák rendszere. A változások hatással voltak a szórakoztatóelektronika területén. M-osztály új telematikai rendszerrel. Az SUV sorozatú verziói egy Bluetooth vezeték nélküli interfésszel rendelkező, kihangosító eszközzel és egy audió eszköz csatlakoztatásához szükséges Aux-In csatlakozóval lettek felszerelve. Lehetőség van egy új multimédiás interfész megrendelésére is, amely lehetővé teszi, hogy a fedélzeti elektronikával és SUV vezérlőrendszerrel külső zenelejátszókat csatlakoztasson. A multimédiás rendszer három lehetősége közül választhat: mindegyik - színes kijelzővel és billentyűzettel telefonszámok és rádiófrekvenciák beviteléhez. Ezenkívül először is a Mercedes kínál egy másik lehetőséget az M-osztály - a LinguaTronic hangvezérlő rendszer számára.
A 2011 szeptemberében Frankfurtban megrendezett Nemzetközi Autókiállítás részeként a harmadik generációs M-osztály SUV világpremierje került megrendezésre. Az autó az előző generáció korszerűsített platformjára épült, és ugyanazzal a 2415 mm-es tengelytávval 24 mm-rel hosszabb (4,804 mm), 16 mm szélesebb (1,926 mm) és 19 mm-rel alacsonyabb (1,796 mm). Ugyanakkor a könnyűfém ötvözetek használata mind a motor, mind a testrészek gyártásában lehetővé tette az SUV összsúlyának valamivel csökkentését. Az autó nagy méretei jól tükröződnek a kabin és a csomagtér kényelmében, kapacitásában. A Mercedes ML-350 csomagtartó mennyisége elérheti a 2 köbmétert, az új ML-Class 2012 megjelenése pedig evolúciós jellegű - az autó masszív első lökhárítót kapott, a radiátorrács és az optika nagyobb méretű, finomabb körvonalakkal. A kocsi oldalán duzzadó podshtampovki látszott, és az új, különböző formájú hátsó lámpatestek nagyobbak lettek. Az új elemekhez olyan kerekek tartoznak, amelyek frissített mintával rendelkeznek, a rendelkezésre álló sugarat 17-21 hüvelyk.
Belső 2012 Mercedes ML-osztály észrevehetően megváltozott. Párhuzamosan illeszkedik a javított burkolóanyagokkal és megváltoztatta az elülső panel kialakítását. A panel középső része fából készült. A középkonzol szélesebbé vált, és alumínium betéteket flaunts. A márkás COMAND vezérlőrendszert is frissítették, és lehetőség szerint az ügyfelek képesek lesznek egy panoráma napfénytetőt rendelni.
Eleinte az új Mercedes ML 2012-et három különböző motorral kínálják fel. A legösszetettebbek egy 2,1 literes négyhengeres dízelmotor az ML 250 Bluetec verzióján, amelynek teljesítménye 204 LE. (500 Nm). Az ML 350 Bluetec SUV erőteljesebb verziója 3,0 literes V6 dízelmotorral van felszerelve, amely 258 LE teljesítményt nyújt. (619 Nm), felgyorsítja az autót 0-tól a százig 7,5 másodpercen belül, és maximális sebességet biztosít 224 km / h sebességgel. Végül a legfrissebb változat az ML 350 BlueEfficiency egy 306 lóerős benzin hat, amely 370 Nm maximális nyomatékot eredményez, és lehetővé teszi, hogy elérje a 235 km / h sebességet. Függetlenül attól, hogy milyen típusú motort választott, mindegyiket hétfokozatú, 7G-Tronic Plus automata sebességváltóval egyesítik, és rendelkeznek egy szabadalmaztatott 4Matic összkerékhajtással.
A Mercedes-Benz ML63 AMG új generációja - amint azt az alkotók mondják - számos előnye van, amelyek közül a legjelentősebb az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenése. Az előző generációhoz képest az üzemanyag-fogyasztás több mint harminc százalékkal csökkent. Száz kilométerre az autó csak 14 liter üzemanyagot fogyaszt. A motorháztető alatt a V8 motor, amelynek térfogata öt és fél liter, és a maximális teljesítmény, amelyet képes kifejleszteni, ötszázötven lóerő. Az ilyen erős motor mellett egy hétfokozatú automata váltó is van. A 100 km / h-ra való gyorsulás kevesebb, mint öt másodperc. A maximális sebesség 250 km / óra.
Természetesen a Mercedes nagy figyelmet fordított a biztonságra, ezért az új M-Class 2012 modellév számos különféle rendszerrel rendelkezik, köztük egy gyalogos felismeréssel ellátott éjjellátó rendszer, egy járművezető fáradtságfelismerő rendszer, egy halott zónás nyomkövető rendszer, egy automatikus fékrendszer veszélyes helyzetben, sávkövető rendszer, előbiztonságos világításvezérlő rendszer, szabályozható sebességtartó automatika, és még sokan mások.
A felfüggesztés, amely elnyomja az összes nem kívánatos rezgést, úgy tervezték, hogy gondoskodjon a vezető és az utas kényelméről, és az út típusától függően az opcionálisan rendelkezésre álló Airmatic felfüggesztés, amely hat különböző munkatípussal rendelkezik.