Mercedes c-osztályú
Mercedes C Class 2019
MERSEDES-BENZ C-osztály - egy sor középosztályú autó. A C-osztályú (a W202 gyári sorozat teste) generációját 1993 áprilisában születték, és a "C" sorozat hivatalos előde lett. Mercedes a W202 hátulján méltán helyettesíti a népszerű Mercedes 190-et, majdnem egymillió példányban.
Az új modell megtartotta az alapelveket, amelyek hagyományosan a Mercedes-Benz autók márkáját időkből és divatból hagyják: ez a legbonyolultabb tervezés és kivitelezés, a hagyományos megoldások és a legmodernebb technológiák (például a többlengős hátsó felfüggesztés klasszikus hátsókerék-meghajtásának hozzáadásával) kombinációja. Ez a kocsi nagyszerű kilátást nyújt a szalonról, a belső tér minden részletéről. A méretek nem ütköznek (4480x1720x1415 mm), de az elődhez képest a hátsó ülésen lévő utasok nem annyira szorosak. A hátsó összecsukható üléssor lehetővé teszi, hogy a csomagtartóban hosszú, hosszú terheket hordoz, mivel a csomagtér alsó küszöbértéke alacsony.
A standard berendezések elektromos ablakokat kaptak. Fényszóró kapcsoló automata ködlámpa elzáró rendszerrel, névlegesen beépített külső fűthető tükrök.
A C-osztályban nagy figyelmet fordítanak a passzív biztonságra. Alapvetően az autó eredetileg ABS-el, a vezetővel ellátott légzsákkal, állítható magasságú biztonsági övekkel, előfeszítőkkel és kipufogógáz-katalizátorokkal (ez a környezet biztonságossága miatt aggodalomra ad okot).
Első ízben, a C-osztályú modell aggodalmának köszönhetően a vágási szintek szerint szétváltak. A klasszikus kárpitozás a legösszetettebb és a költségvetés. A Sport teljesítménye a középkonzol szén-dioxid-bevonatával és a 205/60 R15 méretű sport gumiabroncsokkal kiemelt sport. Az elegancia a dió furnérral és a bőr kormánykerékével a belső színben lett a C-osztály csúcspontja. És az Esprit alumínium burkolattal és alacsony talajjal történő kivitelezése az ifjúsági "festéket" hordozta. Minden befejeződés szinte önkényesen kombinálva van az összes motor opcióval.
Kezdetben a W202 modellcsaládba tartoznak a C180, a C220 és a C280 modellek, amelyek négy és hathengeres M102.910, M111.960 és M104.942 benzinmotorokkal voltak ellátva, mindkettő 122, 150 és 193 lóerővel, valamint dízelmotorokkal, amelyek nagyon népszerűvé váltak C200 D, C220 D és C250 D gazdaságos dízelmotorok OM601.911 (75 LE), OM602.911 (95 LE), OM603.911 (113 LE). Azonban a C220 D modell, amely tökéletesen ötvözi egy atmoszferikus négyhengeres dízelmotor (7.9 l / 100 km) hatékonyságát, elegendő mozgékonysággal a városi közlekedésben, vonzó "arany átlag" lehet.
1993 októberében egy 2,0 literes M 111,940 benzinmotort (136 LE) vezettek be, amely jó céget nyújtott a drágább 2,2 literes M111,960 hajtóműhöz, de némileg gazdaságosabbnak bizonyult.
Az 1994 júniusában végrehajtott kis modernizáció kedvezően befolyásolta a modellképet. Valójában, anélkül, hogy növelné az árat, az egész C osztályú járműveket alapfelszerelésként elindították a hátsó sorban elhelyezett utasoldali légzsákokkal és távirányítású fejtámlákkal.
1995 augusztusában a műszerfalat beállították. Különösen dinamikus modellek is megjelentek: egy 150 erós (OM603.961) turbódízel C250 Turbo D és egy benzin 193-as C230 kompresszor (a Roots típusú mechanikus kompresszorral). Kezdetben ez a 4 hengeres, 2,3 literes hajtómű, amely nem volt alacsonyabb teljesítmény a 6 hengeres, 2,8 literes motorhoz, csak az SLK roadsterhez készült. A motorhajtás bővítésének nagyon hasznosnak kellett volna lennie, hiszen a természetesen beszívott dízelmotorok vontatási jellemzői és teljesítményparaméterei sok kívánnivalót hagytak maguk után, és nem illettek azoknak a német vásárlóknak, akik az autobahnákon nagy sebességű vezetésre voltak használva.
Érdemes megnézni a sportos Mercedes-Benz C36 AMG tuning verziót, egy "őrült" 3,6 literes, 280 "hat", amely mindössze 6,7 másodperc alatt több százat gyorsul meg (ugyanakkor a 98. benzin fogyasztása egyszerre a városban jön 17,5 l / 100 km-re). Az útszuper verzió szabványa 5 sávos automata.
1996 téli évében egy négyajtós szedán került fel a W202 családba egy ötajtós Touring-nel (T rövidítéssel). A drága kompakt sportkocsi-kocsi szegmensében még a csomagtartó térfogatának versenytársai előtt is a BMW 3-er Touring és az Audi A4 Avant előtt állt. Az ilyen C-osztályú kocsi 465 literes csomagtartót tartalmaz a hátsó ülések normál helyzetében, és ha döntéseik vannak, akkor a kapacitása 1,510 literre nő.
A C-osztály összes modelljének teljes sorozatát 1996-ban egy új fűtési és szellőztető rendszer egészítette ki, valamint egy légtisztító szűrőt a kabinban.
1997 közepén a modellt továbbfejlesztették, kissé befolyásolva a karosszéria kialakítását: a lökhárítók, rácsok, spoilerek és ajtópárnák megváltoztak. A legfontosabb újítások konstruktív tartalomhoz kapcsolódnak. Volt modernizált motor és új automata sebességváltó. Négyhengeres 1,8 - 2,0 literes benzinmotorok 122 és 1,36 lóerővel kapott változó szelep-időzítő szívószelepeket. Két benzinmotor jelent meg - 2,3 liter (150 LE) és 2,4 liter (169 LE) és 2,2 literes dízelmotor. Szerint véleményünk szerint a legoptimálisabb motor egy 2,2 literes benzin. Azok számára, akik kedvelik, még erősebb - az S280 2,8 literes "hat" teljesítménye 197 lóerővel.
1998-ban a dízelmotorokat átvitték a Common Rail rendszerre: a C200CDI (102 LE), a C220CDI (125 LE). A legerősebb előkamrás 5 hengeres dízel a C250 TD modellhez 150 lóerővel rendelkezik. és még jobb dinamikát nyújt, de sokat veszít a jövedelmezőségben. C-osztályú, ugyanolyan motorokkal felszerelt univerzális gépek. Az ebben az osztályban lévő autók bármelyike 5-fokozatú manuális vagy automatikus hidromechanikus hajtóművel rendelkezik. A C43 AMG modellek csak "automatikus" módon készülnek el. A nyolchengeres, 4,3 literes és 3,6 LE teljesítményű motor kiemelkedő dinamikát biztosít számukra. A motoron kívül különleges megmunkálással, módosított lökhárítókkal és bélésekkel, keményebb felfüggesztéssel, csökkentett talajtávolsággal és 17 colos, alacsony profilú gumiabroncsokkal megkülönböztethetők.
2000 márciusában a középkategóriás C-osztályú harmadik generáció bemutatására került sor az új W203 platformon. Az újdonság egy kicsit többé és dinamikussá vált. Az autó megjelenése ... S-osztályú, csökkentett formájú, és a CLK modell szellemében kifejezett sportos stílus. A klasszikus, meglehetősen masszív rácsot sikeresen ötvözik az eredeti fényszórókkal, a külső tükrökre szerelt oldalsó irányjelzőkkel. Nagyszerű aerodinamikája van az új testnek, a kiváló BMW 3-as sorozatnak.
A test és az alváz tervezésében bekövetkezett változások. Egy új McPherson típusú első felfüggesztés tűnik fel a hármas karosszériákon, egy élesebb fogasrudakkal és nagyobb szellőző tárcsafékekkel. A test elülső részének szerkezete kivehető, könnyen összecsukható modulokat tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a gyors és költségmentes cserét gyors ütközés után. 15 km / órás ütközésig az elülső modul elnyeli az ütközés energiáját, és a test széleit érintetlenül hagyja. Az első kerekekről és a motorról a testre átvitt rezgések szintjének csökkentése érdekében alumínium alvázkeretet használnak, amelyre a felfüggesztést és az erőátvitelt rögzítik.
Az autó alapfelszereltsége több mint húsz technikai újítást tartalmaz, korábban csak a legmagasabb osztályú modelleknél. A kabin két elülső (kétlépcsős) és két oldalsó légzsákkal rendelkezik, valamint két oldalsó biztonsági függöny az első utasok számára. Két oldalsó légzsákot rendelhet a hátsó utasok számára. A pótkerék teljes elutasítása miatt a csomagtér kapacitása megnövekedett. Ehelyett egy gumiabroncs-befecskendező kompresszor és egy speciális gumiabroncs tömítő Tiretit kínálnak.
Három változata van a már hagyományosnak számító kocsiknak: a Classic, az Elegance és az Avantgarde, díszítéssel és felszereléssel szemben. A Basic Classic a "klasszikus kényelem". A drágább Elegance javította a berendezéseket, beleértve a króm szegélyt, a 15 colos könnyűfém keréktárcsákat és a bőr kormánykereket; dinamikus Avantgarde kék árnyalatú ablakokkal, alumínium szegmensekkel és 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal. 2000 őszén két további "luxus" készüléket is felvetett a Designo és az AMG tuning stúdióból.
A Classic vonal alapfelszereltsége magában foglalja: a kormányoszlopot magasság és dőlésszabályozás; többfunkciós kormány; kartámasz, kis tárgyakkal; külső tükrök fűtött és elektromosan állítható; elektromos ablakemelők, távvezérlõ zárak; hátsó fejtámlák; a feszítõrendszer és a biztonsági övek feszítõ erejének korlátozása az elsõ és a hátsó üléseken; Ablakzsák légzsák, amely oldalsó ütközés alatt nyitva van az elülső és hátsó állványok függönyének formájában; automatikus fűtési és szellőztető rendszer recirkulációs üzemmódban; automatikus klímaberendezés; külső hőmérséklet érzékelő; kétfokozatú első légzsákok; inertiális biztonsági övek a hátsó ülésen; a gyermekülések jelenlétének automatikus felismerésére szolgáló rendszer; az utasok jelenlétének felismerésére szolgáló rendszer az első ülésen; fordulatszámmérő; faelrendezés Calyptus Linea; automatikus tompított fény; ködlámpák; porszűrő; antenna a hátsó ablakban; utazási számítógép; ELCODE reteszelő rendszer; hatfokozatú kézi sebességváltó; oldalsó irányjelzők külső tükrökben; szervokormány; oldalsó légzsákok az első ajtókban; a párna magasságának elektromos beállítása és a háttámla elhelyezése; SPEEDTRONIC rendszer, amely lehetővé teszi egyéni maximális sebesség beállítását; kárpitozás "York"; egy gombnyomással törölhető; gumiabroncs tömítő "Tirefit" elektromos kompresszorral; zöld hőelnyelő üvegezés; aktív karbantartó rendszer (ASSYST); ABS; ESP; vészfékező rendszer Brake Assist-; központi kijelző a műszerfalon; központi zár az ütközési érzékelővel.
További sorozatgyártású vonal Az Elegance magában foglalja: a középkonzolban egy kartámasz állítható magasságban, a rekeszben a dolgok; a bejárati ajtók fényei a könnyű be- és kilépés érdekében; eloxált alumínium tető és ablakredőny; díszítés Laurel nemesfával; rács szürke, krómozott lamella; bőrborítású kormánykerék; könnyűfém keréktárcsák 6 J x 15, hétlyukú kivitel; bőr kárpit kar; krómozott burkolólapok; üléshuzat színek; napellenzők világító tükrökkel; Cambridge textil kárpitozás; lökhárító krómozott béléssel; ajtófogantyúk krómozott béléssel.
További sorozatgyártású vonal Avantgarde: középső konzol kartámasz, magasságban állítható, tárgyakkal ellátott; a bejárati ajtók fényei a könnyű be- és kilépés érdekében; széles profilú gumiabroncsok 205/55 R 16; eloxált alumínium tető és ablakredőny; alumínium burkolat; fényes fekete rács krómozott lamellákkal; 7 J x 16 könnyűfém keréktárcsák, ötlyukas kivitel; bőrborítású kormánykerék; bőr kárpit kar; különleges formájú ajtózárak; krómozott burkolólapok; üléshuzat színek; napellenzők világító tükrökkel; Derby kárpitozás; speciális alakú lökhárító krómozott béléssel; kék hőelnyelő üvegezés; a test színével festett kilincsek.
Az új S-osztályban a többfunkciós kormánykerék, a Speed Tronic elektronikus fordulatszám-szabályozó rendszer, a központi kijelző, az ESP elektronikus mozgásstabilizáló rendszer, a fedélzeti diagnosztikai rendszer (benzinmotorokhoz), a kiegészítő fűtés (dízelmotorokhoz), az automatikus tompított fényszórók stb. Az egyéni berendezés magában foglal egy navigációs rendszert, amely bemutatja az aktuális forgalmi helyzetet, az automatikus klímaberendezések Tematikus és Thetmotronic aktív szénszűrővel, ay egy COMAND dioszendszer, amely tartalmaz egy rádiós magnót, egy CD-lejátszót; a rádió és a telefon hangvezérlő rendszere Linguatronic, automatikusan állítható hangszórórendszer; TV; csúszó nyílás a pozíció memória funkcióval; a Tele-Aid rendszer baleset esetén automatikusan elküldi az SOS jelet a legközelebbi mentőállomáshoz, valamint a TeleDiagnose rendszert, amely a bontás javításához szükséges összes adatot elküldi a Mersedes-Benz ügyfélszolgálatnak.
A markánsan frissített hajtóművek, amelyek teljesítménye a BMW sorozat 3. modelljeinek megfelelő szintre emelkedett. A Basic S180 2.0 literes (és nem 1.8 literes), négyhengeres, 129 lóerős motorral van ellátva, ami elég verseny a BMW 318i-vel. Ugyanaz a motor, de a volumetrikus kompresszor már 163 lóerővel dolgozik Telepítve van a C200 kompresszoron. Az autó dinamikus tulajdonságai meghaladják a BMW 320i-t. A 230 Nm-es nyomaték lehetővé teszi a C200 kompresszor felgyorsítását 100 km / h-ra mindössze 9,3 másodperc alatt. A maximális sebesség 230 km / h.
A hathengeres V-motorok 2,6 és 3,2 literes, valamint 170 és 218 lóerővel rendelkeznek. Használja a C240 és C320 modelleket. Az első esetben a rivális BMW 323i, a második pedig a BMW 328i / 330i.
A dízelmotoros autók jellemzői szintén lenyűgözőek. Dízel konfiguráció 200CDI, C220CDI és C270CDI jól ismert 2,2 literes (4 hengeres) és 2,7 literes (5 hengeres) turbófeltöltős motorokkal, közös teljesítményű, 115, 143 és 170 LE teljesítményű rendszerekkel. Mindegyiküket alacsony üzemanyag-fogyasztás és magas rugalmasság jellemzi, amely akár 1500 és 2000 ford / perc közötti fordulatszámon is magabiztos mozgást tesz lehetővé. Az új S270CDI modell eléri a 230 km / h maximális sebességet, ami 27 km / h-kal haladja meg a korábbi C 250 turbódízelt.
Minden motorhoz egy új 6-fokozatú kézi sebességváltó és egy kérésre (a C320 kivételével) kerül sor - 5-fokozatú, hidromechanikus "automata". A C320 modell csak az "automatikus", a megengedett és a "kézi" sorozatváltással érhető el.
2001-ig az új C-osztály minden modellje csak a szedán testeken létezett. 2001 tavaszán a 3 ajtós hatchback megjelenése, majd az 5 dimenziós univerzális T-modell. Ezért az előző generációs T modellek gyártása körülbelül egy évig tartott. A kocsit 10 változatban kínálják 102 és 347 LE teljesítményű dízel- és benzinmotorokkal. (a gazdaságos dízel C200T CDI és a C55T AMG állomás kocsival).
2004 tavaszán a Mercedes-Benz elkezdi eladni a C-osztályú autókat több sportcsomaggal. A szabványos csomag 17 hüvelykes kerekeket tartalmaz, 225/45 gumiabronccsal és 245/40 hátul. Ezenkívül egy merevebb szuszpenzió 25 milliméterrel elöl és 15 milliméterrel hátulról leengedte a testet. Erősített és fékezett az első kerekeken, és a szokásos kipufogócső átengedte az ovális rozsdamentes acélt. A dízelmotorok 2 krómozott kipufogócsövet kaptak.
A 6 hengeres motorokkal (C240 és C320) felszerelt változatok egy továbbfejlesztett kipufogórendszerrel rendelkeznek, amely a sporttengely hangját feltölti. A változások hatással voltak a kabinra. Most megtalálja a sportülések, a háromhajós kormánykerék, a pedál párnák és a velúr padlószőnyegek.
A sportosabb versenyzők számára a "court" tuning stúdió AMG verzióit kínálják. Új aerodinamikai csomagot és 17 hüvelykes kerekeket terveztek AMG-nek. A 4Matic négykerék-meghajtású verziói, amelyekhez az AMG (C32 AMG és C30 AMG) tuning elérhető, nem kapnak gyári sportcsomagokat.
2004-ben a C-osztályú modellek korszerűsítése (a változtatások főként a kabinra hatnak át - az autó kényelmesebb üléseket, drágább anyagokat és egy új műszerfalat kínál), ami lehetővé tenné számára, hogy "felfüggeszti" a szektorban, Nem minden hónapban.
A harmadik generációs Mercedes-Benz C-osztály világpremierje 2007 márciusában tartott a Genfi Autószalonon. Német szakemberek már régóta készülnek a debütálásra. Fejlesztése során az új C-osztály összesen több mint 100 ütközéses tesztet hagyott jóvá. Az autó a DaimerChrysler AG legújabb mérnökeinek személyiségévé vált. Sima vonalak vannak a múltban, itt az ideje éles széleknek, éles sarkoknak és nyomon követett kerékíveknek. Általánosságban elmondható, hogy a C osztályú megjelenésű: rendkívül rövid előlappal, ék alakú sziluetttel, nagy adagolással.
A modell történetében először három változatban mutatkozik be, amelyek nemcsak a belső térben, hanem a külső térben is különböznek egymástól. A Classic Performance alapvonalán kívül a Mercedes-Benz bemutatja az Elegance és az Avantgarde két eredeti teljesítményét, amelyeket egyedi jellegük és gazdagabb technikai újítások jellemeznek. Ennek a koncepciónak köszönhetően az ügyfelek még pontosabb választást tudnak nyújtani a leginkább vonzó C-osztály jellemző tulajdonságai mellett.
Az ügyfél kiválaszthatja a rács kialakítását. A klasszikus szedán lapos, hamis hűtőrács, az Elegance verziója domborúbb, a függőleges kapillér köré ívelt. Az Avantgarde csomagban a háromcsillagos a rács közepén helyezkedik el, mint a Mercedes-Benz sportmodellekben. Az Elegance és a Classic verziókban egy három sugaras csillag, az előző generációhoz hasonlóan, a motorháztetőn található.
A harmadik generáció hossza 4581 mm, ami 55 mm-rel hosszabb, mint elődje. A szélesség 42 mm-rel emelkedik - 1770-ig, a tengelytáv pedig 45 mm-rel emelkedik - akár 2760-ig is. A csomagtérfogat 20 literrel emelkedik - akár 475 literig is. A generációváltás során a C-osztály egyre merevebb testet kapott. A testszerkezet 70% -os nagyszilárdságú acélból áll, amely az utasok biztonságát szolgálja. Az előző modellekhez képest az új autókban megnövekedett deformációs zónák és az ütközéses energiaelnyelés optimalizálódtak. A test elején négy független egymástól a deformációs zónák, amelyek hatékonyan felszívják az ütközés energiáját, "elszállítják a csapást" az utastérből.
A belső kialakítás tömör. Az anyagok minősége kiváló: lágy műanyag, valódi alumínium vagy fa, króm, bőr betétek. A tisztességes és átgondolt ergonómia lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát a gép térében. A C-osztályban a kényelem és a kezelés egyensúlya nagyon jó. Ennek fő előnye egy új, háromlengős első felfüggesztés és egy többlengős hátsó szerelvény, amely hidraulikus támasztó csillapító rezgésekkel van felszerelve.
Az elődjéhez képest az új C-osztály már szabványos felszereltséggel rendelkezik, még nagyobb számú biztonsági és komfortrendszerrel. Közülük a Pre-Safe rendszer, amely maga is nyomon követi a távolságot a gépkocsik előtt, és nem csak jelzi a vezetőt a veszélyről, hanem lassítja is, ha szükséges. Az új termék új műszaki jellemzői közé tartozik az Agility Control - szabályozza a lengéscsillapítók működését a sebességtől és a vezetési stílustól függően. A rendszer folyamatosan változtatja a felfüggesztés merevségét, és pontosan akkor, amikor erre szükség van. A körülményektől függően a felfüggesztés lehet vagy merevebb vagy lágyabb. Az Adaptive Brake rendszer megkönnyíti az emelkedést, és számos más "intelligens" funkcióval rendelkezik. A bi-xenon fényszórók ötféle üzemmódban működnek, a megvilágítási körülményektől függően. A C-osztály 2007 alapkonfigurációjánál hét légzsák van: két frontális adaptív légzsák - mindegyik a vezető és az első utas számára, egy a vezető térdére, két oldallégzsák, az első ülések hátsó részén és két teljes méretű ablak légzsák oldalirányú ütközéssel az egész térben az elsőtől a hátsó oszlopig.
A Mercedes-Benz C-osztályú új generációs motorok legtöbbje a régi modelltől kapott, de az összes egységet komolyan módosították. Ennek eredményeképpen megnövekedett a teljesítményük, és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. A motorcsalád dízelmotorokat tartalmaz: a C200 CDI R4 2148 cm³ / 136 lóerő; C220 CDI R4 2148 cm³ / 170 lóerő; C320 CDI V6 2987 cm³ / 224 lóerő
Benzinmotorok: C180 K R4 1796 cm³ / 156 lóerő; C200 K R4 1796 cm³ / 184 lóerő; C230 V6 2496 cm³ / 204 lóerő; C280 V6 2996 cm³ / 231 ps; C350 V6 3498 cm³ / 272 lóerő; C63 AMG V8 6208 cm³ / 450 lóerő
A legfrissebb motor a legerősebb Mercedes-Benz C-osztály, amely bemutatta az AMG tuning stúdió. Ezt a motort kézzel kell összeszerelni. A maximális nyomaték 600 Nm, ebből 500 Nm már elérte a kétezer fordulat / perc. Max. 100 km / h A C63 AMG 4,5 másodpercen belül felgyorsul, a maximális sebesség elektronikusan 250 km / h-ra korlátozódik. A motort hétfokozatú automata sebességváltóval ötvözik a fokozatváltókkal.
Az AMG C osztályú aerodinamikai testkészletet, új motorháztetőt, valamint exkluzív, 18 colos kerekeket kapott a 235/40-es gumiabroncsokon az első tengelyen és 255/35 hátul. 19 hüvelykes kerékpántokat kínálnak opcióként. Ezenkívül az atelier szakemberei új, 34 mm-rel megnövelt első felfüggesztést, az állítható sport felfüggesztést és újrakonfigurált kormányzást állítottak fel. A szedán hatékonyabb fékeket kapott - hatdugattyús első, 360 mm-es perforált lemezekkel és négy dugattyúval, 330 mm-es tárcsával.
A Mercedes C63 AMG háromszintű stabilizációs rendszerrel (ESP) is rendelkezik. A rendszer teljesen kikapcsolható vagy aktiválható a sport üzemmódban.
2011-ben, a következő generáció felénél a C-osztály tervezett frissítésen ment keresztül. Mint korábban, a frissített Mercedes C-osztály szedán és állomásként is kapható. Továbbá a 2011-es modellévben újjáéledt a 2 ajtós 4 üléses sportkupé. A 2011-es modellautó nagyon frissnek tűnik, kétezer új részével megkülönböztették elődjétől. Tíz új segédrendszer van, egy új motorhálózat, egy továbbfejlesztett 7G-TRONIC PLUS automata sebességváltó, valamint az ECO start-stop rendszer.
A legjobban eladott Mercedes modell eleje és hátoldala fényesebb designt kapott. Az első lökhárító új kontúrjai az új LED-es fényszórókkal együtt kifejezőbb és dinamikusabb megjelenést kölcsönöznek az autónak. A központi levegőbevezetés V alakú, vizuálisan a rács alapegységét képezi. Nagy oldalsó légbeömlők jönnek az autó oldalára, kiegészítve a sportosság külsejét. A motorháztető alumíniumból készült, ami hozzájárul a súlycsökkentéshez, következésképpen az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez.
A frissített C-osztály még mindig a W204 platformra támaszkodik, így a radikális tervezési változások nem láthatók az alvázon. A továbbfejlesztett változat méretei (és tengelytávja) változatlanok maradtak - így a belső tér még mindig tágas. A méltányos és jól átgondolt ergonómia lehetővé teszi, hogy kényelmesebbé és kényelmesebbé tegye az autót. A kifogástalan belső kialakítás. A lakberendezés funkcionalitással és modern dizájnnal rendelkezik. A belsőépítészeti munkák középpontjában az előlapi műszerfal beépítése volt a kiváló minőségű kijelzővel, javított és részletesebb érintőképernyős funkcióval. A középkonzol modern, érett és prémiumabb lett. A műszerfal szelíd védőfelülete félig lefelé ment az előlapon, és lefedte a rögzített kijelzőt. A készülékek a mélysokokból nézik a vezetőt, és az átfogó architektúra a CLS és az E-osztályú szedánok szellemében készült. A belső térben csak kiváló minőségű anyagokat használnak: az ülések Brighton szövetekkel vannak kárpitozva, a műanyag puha. Különös figyelmet fordítanak a vezető munkahelyének ergonómiájára: a bőrrel borított többfunkciós "kormánykerék" a billentéshez és az induláshoz igazodik. Az első ülések nemcsak előre-hátra, hanem magasságban is mozognak. Érdemes megjegyezni, hogy a belső tér szorosan hangszigetelt, menet közben a kabin nyugodt és csendes.
A "standard" költségvetési csomag tartalmazza az Audio-stereo Audio 20CD (MP3 lejátszó), a Bluetooth fejhallgató, a tápellátás kiegészítők, a Thermatic 2 zónás klímaberendezés, a Tempomat adaptív sebességtartó automatika Speedtronic funkcióval és még sok mással. A díj ellenében van egy harman / kardon LOGIC7 12 hangsugárzó zene, Becker MAP Pilot navigáció, Thermotronic 3 zónás klímaberendezés, bőrkárpit (opcionális) és egyéb tulajdonságok az autóipar luxusjával.
A csomagtartó kapacitása a testtípustól függően változik. A legelterjedtebb hasznos helyiség, természetesen a coupé változatban - 450 liter. A szedán csomagtartója 475 liter (VDA), a hátsó ülés háttámlákkal (fizetett opcióval), amely lehetővé teszi a "hosszú hosszúság" betöltését. A kocsi legfeljebb 1500 liter térfogatát képes lenyelni, legfeljebb 2,82 m hosszú (a hátsó üléssorral összehajtva), ami 150 literrel több, mint elődje. Normál állapotban (több üléssel kibontva) az állomás kocsitárolója 485 liter. Megjegyzendő, hogy az újdonság takarópálya elektromos meghajtású, és megnyitható és zárható egy gombnyomással.
A hajtóművek sorát alaposan módosították: a központi helyet benzin és dízelmotorok hajtották végre, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel az égetőkamrákba. Az új motor csak egy - a V6 egy innovatív és rendkívül hatékony BlueDIRECT eljárással. A készülék teljesítménye 306 LE és 370 Nm nyomatékkal (korábban 292 LE és 365 Nm). Az alapmotor az C180 változat egy 156 lóerős 1,8 literes turbóegységgel, amelynek maximális nyomatéka 250 Nm. Ezt követi egy 204-es C250, 310 Nm maximális nyomatékkal. A dízelmotorok esetében 170 erõs C220 CDI (400 Nm) és 204 erõs C250 CDI (500 Nm). Szériában minden dízelegység és benzinemelő egy hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, és minden más - hétfokozatú automata sebességváltóval. Mindkét sebességváltó a Star / Stop rendszerhez lett igazítva, amely első alkalommal kerül a C-osztályba.
A C-osztály biztonsági technológiája a legfejlettebb. A számos "párna" (beleértve a térdet a vezető számára) és az ablakokon "függönyöket", hárompontos öveket és "aktív" Neck Pro fejtámlákat, opcionális hi-tech rendszereket kínálnak, mint például a figyelemfelügyeleti elektronikus figyelés. Emellett az Adaptive High Beam Assist, az Active Lane Keeping Assist, az Active Blind Spot Assist és a Speed Limit Assist. Végül, egy átfogó rendszer az utasok védelme és az ütközések hatásainak enyhítése érdekében.
A harmadik generáció értékesítésének kezdete óta kevesebb, mint 2,5 millió példányt adtak el.
A 4. generációs fejlesztőknek nehéz feladat volt, hogy a már erősen húzódó sávot alapvetően különböző szintre emeljék. A W205 hátsó ülésén az új generációs Mercedes-Benz C-osztályú szedán 2013 decemberének közepén került bevezetésre. A hivatalos premier 2014 januárjában kerül megrendezésre a Detroit Auto Show-n.
Az autó alapja a moduláris hátsó kerékhajtás-platform MRA, amelyet már az S-osztályú szedánhoz használtak. Elöl - egy új független négykaros felfüggesztés alumínium karokkal, amely két kilogrammal könnyebb lett, mint a korábbi MacPherson. A hátsó felfüggesztés ötkaros maradt, de modernizálódott a zaj és a rezgések csökkentése érdekében.
Ezenkívül a Mercedes C-osztály vásárlói a W205 új testében választhatnak a Direct Control felfüggesztési lehetőségei között. Közülük - egy sportos változat 15 mm-rel csökkentett földfelülettel, egy kényelmes változatban, amely lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek automatikusan beállítják a merevséget és egy hasonló verziót, ahol a vezető kezeli az üzemmódok kiválasztását. De ez nem minden.
A Mercedes-Benz ebben a szegmensben először javasolta a C osztályú légrugós felfüggesztést, amely képes függetlenül beállítani a talajtól való távolságot, attól függően, hogy az autó milyen sebességgel és teherbírással rendelkezik. Öt előre beállított vezetési mód van: Comfort, Eco, Sport, Sport Plus és Individual. Ez utóbbi esetben a gép különféle paramétereit állíthatja be saját belátása szerint.
A negyedik generációs Mercedes-Benz C-osztály jelentősen megnövekedett. Az autó 95 mm-rel hosszabb (4686 mm) és 40 mm szélesebb (1810 mm) volt. A tengelytáv mérete is nőtt - most 2840 mm-nek felel meg az előző 2760 mm-nek. Ebben az esetben a szedán tömege kisebb volt. Ez az alumínium testszerkezetben való fokozott használatának köszönhető. Az elődhez képest az ebből a fémből készült testpanelek száma kilencről 48 százalékra emelkedik. Összetett anyagok jelentek meg a tervezésben, valamint a forró alakú acél (három-nyolc százalékos) és szuper-erős acél (három-négy százalék) fokozott használata. A test könnyebb lett 70 kilogrammal, és az autó összsúlya 100 kilogrammra csökken. A könnyebb kialakítás lehetővé tette a nagyobb üzemanyag-hatékonyságot és számos más előnyöket.
A Mercedes C-Class 2014 csomagtartója is tágabbá vált - most már 485 liternyi rakományt szállít 475 literes korábban.
A külseje a bátyja Mercedes-Benz S-osztályának stílusa. Ugyanazok a tiszta vonalak és felületek, ugyanolyan arányúak a testen, ugyanolyan aerodinamikai profilok, mint egy leeső tetővonal, hosszú lejtős motorháztető és rövid túlnyúlások. Az első szedán optika lehet akár halogén lámpákkal és LED-es lámpákkal, akár teljesen LED-del. A hátsó lámpatestek minden változatban LED-ek "kitöltésével" rendelkeznek.
Az autó külső és belső kialakításának három vonala van: az Avantgarde, az Exclusive és az AMG. Az első lehetővé teszi, hogy a Mercedes-Benz C-osztály sportos szedánként (a céglogó a rácson található), a második pedig a luxushoz és az arisztokráciához fordul (a három sugaras csillag fel van szerelve a motorháztetőre), a harmadik pedig határozottabb és agresszívabb megjelenést kölcsönöz az autónak.
Az autó tengelytávjának növelése lehetővé tette számunkra, hogy még nagyobb szabad teret érjünk el, különösen a hátsó utasok számára. A 2014-es Mercedes-Benz C-osztály belseje hagyományosan kiváló minőségű anyagokból készül. Mindenhol használják a fából készült betéteket és a puha bőrt, minimális varrással. Szinte teljesen átdolgozott műszerfal. A COMAND Online multimédiás rendszer 7 vagy 8,4 hüvelykes képernyőt vett fel (a felszerelés szintjétől függően) és egy érintőpanelt a központi alagútban. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy az ujjával gesztusokkal vezérelje a gép összes funkcióját (például az okostelefonokon), és a panel minden érintését érintő visszajelzések kísérik.
Érdemes megjegyezni, hogy a progresszív COMAND Online rendszer telepítve van a régebbi konfigurációkban, a kezdeti konfiguráció az Audio 20 CD multimédiás rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a telefon Bluetooth kapcsolatát, hangfájlokat USB-s adathordozókról és CD-ről, rádiót hallgathat.
Ezenkívül a Mercedes-Benz C-osztály egy vetítővásznat és egy új klímaberendezési rendszert is beszerel, amely a GPS adataival összhangban állítja munkáját. Például, ha az elektronika megérti, hogy az autó belépett az alagútba, akkor a levegőkeringtetés üzemmód automatikusan bekapcsol. Opcionálisan rendelkezésre álló ízesítő és levegő ionizáló rendszer, mint az S-osztályban. A légkondicionáló rendszer három kerek fúvókája közvetlenül a fejegység képernyője alatt helyezkedik el, és kettő a panel szélén.
A biztonsági rendszerek listája magában foglalja az adaptív sebességtartó automatikát, amely automatikusan tartja a gépkocsit a megfelelő sávban, egy frontális ütközéselkerülési rendszert, amely percenként 200 km / h sebességgel üzemel, kör alakú video-felülvizsgálati rendszer és automatikus parkolás. Ezenkívül az elektronika képes lesz függetlenül felismerni az elhelyezett gyermekülést, és kikapcsolja a légzsákot. Az intelligens világítási rendszer világításvezérlő rendszere optimális láthatóságot biztosít az útviszonyoknak megfelelően, például a fényszórókat távolról a közelbe és hátra cserélheti, amikor autókat észlelnek, és a helyzet függvényében megváltoztathatja a fénysugár hosszát és irányát is. A gépjárművezető egyéb aktív asszisztensei között, amely jelentősen javítja a vezetési biztonságot, érdemes megemlíteni a BAS Plus adaptív vészfékrendszer és a Pre-Safe fékrendszer működését.
A C-osztály családjának motorterme számos benzinmotort és dízelmotorból áll. Oroszországban először három módosítás érhető el: a C 180, a C 200 és a C 220 CDI. Az első verzió egy 4 hengeres 1,6 literes benzinmotorral rendelkezik, amelynek turbófeltöltő kapacitása 156 lóerő, amely 5300 fordulat / perc sebességgel elérhető. Az ilyen teljesítményegység legnagyobb nyomatéka 250 N * m. A Mercedes-Benz C 200 egy 2 literes 184 lóerős benzinmotorral van ellátva, amely 300 Nm nyomatékot képes létrehozni 1 200 és 4000 rpm között.
A C 220 CDI dízelmotorja egy 2,2 literes négyhengeres motorral és 170 lóerős motorral egészül ki. 400 N * m maximális nyomatékot képes kifejleszteni a 1400 és 2800 fordulat / perc közötti tartományban. A C 220 CDI üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusban 4,2 l / 100 km.
Hajtóművek - hatfokozatú "mechanika" és egy módosított hétfokozatú "automatikus".
Négykerékhajtású autók 4MATIC és erősebb motorok (a C 250 CDI 4MATIC, a C 300 4MATIC, a C 400 4MATIC változatok) később adhatók el Oroszországban.