Mazda 6
2003-ban a hatot a Mazda 626 váltotta fel.
Hogyan működik a 2018 Mazda 6 A Toyota Camry és a Honda Accord?
A szakértők egyetértenek abban, hogy a Mazda 6 vonalai nyomon követhetők a Mazda Xedos 9 halhatatlan kialakítása. Az elődtől megvilágított egy egyedi megjelenést és a sportos stílus egyedülálló kombinációját klasszikus szigorú vágással. A Mazda MX 5-től az új "hat" kompromisszummentes díjat kapott a sebességtől.
A Mazda 6 külseje világos, lehet, hogy extravagánsnak mondják, és a lenyűgöző mérete ellenére sportos. A szárnyak felett kiemelkedő motorháztető, ék alakú elülső része, a szélvédő és a hátsó ablak nagy lejtése, magas és rövid takarmány, mindez tágas kocsit ad, nem család, hanem dinamikus megjelenés.
Erőteljes lökhárító egyetlen egység az elülső rácskal, és a fekete háló, amely a levegő befogadását lezárta, csak agresszivitást kölcsönöz. A masszív, éles sarkokkal, a hűtőrács folytatta a kapcsolatot a motorháztető vonalaiban és még az első lámpákban is. Széles és kissé duzzadt kerékdobok 17 "-os kerekekkel rendelkeznek, alacsony abroncsú 215/45 gumiabroncsokkal.
A Mazda 6 designja a társasági identitás klasszikus elemei és új, úttörő ötletek harmonikus kombinációja, amely meglepően és élénken megkülönbözteti az autót a tömegtől. Az atlétikai test kontúrok és a duzzadt kerékívek erőteljes és izmos megjelenést kölcsönöznek az autónak.
A test sima vonalai, meghosszabbított kerékívek és lenyűgöző optika csak a Mazda 6 kompromisszumok nélküli megjelenésének része. A Mazda 6 optika szokatlan abban, hogy egy blokkban elrendezett fényszórók alacsony és magas fényt, ködlámpákat, parkolókat és irányjelzéseket tartalmaznak.
A testnek három lehetősége van: egy szedán, egy hatchback és egy Mazda 6 sportkocsi. A három lehetőség mindegyike dinamikus, elegáns és funkcionális.
Ha a szedánról beszélünk, akkor ez egy középosztályú autó, amely a legmagasabb teljesítményt nyújtja. Az autó modern, stílusos és sportos kialakítása tökéletesen illeszkedik a tágas, funkcionális belső térbe, valamint egy teljesen új motorcsaláddal.
A Mazda 6 a hatchback hátulján - mindenben univerzális. Az autó ötvözi a funkcionalitást és a kényelmet, továbbá kényelmes műszerfalat és nagy teljesítményű motorokat kínál.
A kocsi befejezi a Mazda 6 vonalat, és egy ilyen típusú autót kínál mindent, amire szüksége van. Az autó funkcionális, sokoldalú és tágas belső térrel rendelkezik. A legújabb dízelmotor és az összkerékhajtás elérhetősége (4WD) teszi a Mazda 6 kocsit igazi élményt a vezetésre. A fentiek mellett kiváló minőségű és kiváló minőségű kivitelű, kifinomult kialakítású.
Az autó belseje megfelel a legmodernebb követelményeknek. A legmodernebb anyagok a belső díszítésben, a kiváló minőségű műanyag és könnyűfém ötvözetekben, a bőrborítású kormánykerék és a sebességváltó gombjai szabványos felszerelést határoztak meg a testtípustól függetlenül.
A belső tér nemcsak elegáns, hanem kényelmes. Laconic klasszikus design, minden részlet gondosan nyomon követhető és harmonikusan kapcsolódik egymáshoz, és a panelek többsége puha műanyagból készült, kellemes textúrájú. Az üléseken található bőr, az ajtók kárpitozása és a kormánykerék pereme érzéketlenül hangsúlyozza a belső szilárdságát és sportmotívumait. Kényelmes állítógombok, valamint a kormánykeréken található sebességtartó automatika és rádióvezérlés lehetővé teszik a vezető számára, hogy egy pillanatra ne kerüljön el az útról, hogy biztonságosabbá tegye a vezetést.
Az elülső üléseknek köszönhetően a beállítások nagymértékben kielégítik a sofőröket - ha úgy kívánja, szinte sportolhat. Ez a sportosság semmilyen módon nem befolyásolja a második soros utasok kényelmét. Hat légzsák (alapfelszereltség), légkondicionáló vagy klímaberendezés, sok rekesz a kis tárgyak tárolására, az utazást a lehető legkényelmesebbé és biztonságosabbá teszi.
A csomagtér 500 literes térfogatú, amelyet a hátsó ülés háttámla részleges vagy teljes összecsukása növelheti. Összefoglalva, hozzáfűzheted, hogy az új sportesemény nem kényszeríti a gyakorlatiasság feláldozását.
Az ötféle motor közül az egyik az egyes testváltozatokhoz felszerelhető: 1,8 l / 120 lóerő, 2,0 l / 141 lóerő, 2,3 l / 166 lóerő, 3,0 l / 222 lóerő hp, turbo diesel 2.0 l / 136 lóerő
A tápegységek mechanikus dobozokkal vagy "automatikus" kapcsolóval működhetnek együtt. Még mindig kínálunk szedánok és hatchbacks csak négyhengeres motor 1.8; 2,0 és 2,3 literes. Ez utóbbi a legmodernebb a modern technológiai fejlődésnek köszönhetően, ennek a motornak nagy hatékonysága, tiszta kipufogógáz és nagy dinamikus teljesítmény jellemzi.
Felfüggesztés: első elöl - kettős kart, hátul - multi-link.
A Mazda mérnökei nem jelentenek kompromisszumot a biztonság szempontjából: az aktív biztonság elemei segítenek a vezetőnek a helyzet mesterezésében. De ha a legrosszabb forgatókönyv elkerülhetetlen, a tökéletesen összehangolt passzív biztonsági intézkedések minden utas számára biztosítják a legjobb védelmet.
A Salon Mazda6 rendkívül merev szerkezetet kapott, amely minden utas számára biztosítja a legmagasabb szintű biztonságot, még a legsúlyosabb balesetben is.
A Mazda szabadalmaztatott ütközéselosztó és abszorpciós rendszere (MAIDAS), amely speciális fugázó zónákkal rendelkezik elöl és hátul, kiküszöböli az ütközés energiáját a vezetőfülkéből, csökkentve a baleset következményeit az utasok számára.
2007-ben a Mazda hivatalosan bemutatta a Mazda 6 második generációját Frankfurtban, amelynek célja az elődjének sikere. Az új modell egyre nagyobb, tiszteletreméltóbb és kényelmesebb. A gyártó háromféle választási lehetőséget kínál: szedán, állomás és hatchback. Az elődjéhez képest a "hat" 2007-ben jelentősen nőtt. A szedán és a hatchback 6,5 cm-rel (4,75 m) és 0,5 cm-nél (1,44 m) nagyobbra nőtt (kocsi - 7,5 cm és 1 cm). A tengelytáv is megnövekedett, és 2,725 m (+5 cm). A jelenlegi tendenciákkal ellentétben az autó átlagosan 35 kg-mal lett könnyebb, mint az előző generációs modell.
A test alatt elrejti az előd legrégebben vizsgált alvázát, amely sportolási szokásairól ismeretes. A külső elemek fő elemei az eredeti alak fényszórói, széles rácsos és összetett műanyag első lökhárító, sok szellőzőnyílással. A simított formák és a széles kerékívek kombinációja növeli a dinamizmus megjelenését.
A várakozásoknak megfelelően semmi forradalmár nincs a kabinban. Az autó külső része klasszikus, sőt egy kicsit konzervatív stílusban készült. A szalon a vezetőre összpontosít. A kormánykerék navigációs gombokkal, hangrendszerrel, légkondicionálóval és fedélzeti számítógépével van felszerelve. Az összes alapvető információ a multimédiás kijelzőn jelenik meg, amely a középső konzolon található. Minden szigorúan és ízlésesen - nem csillogás. A teljesítmény stílusának belső térsége nyugodtabbá vált. A finom fából készült betétek a fogaskerék-gombon stílusosak. A műszerfal "kutak", megkülönböztetve a szalonok az összes Mazda autók, és helyett egy unalmas szürke-fekete műanyag volt betétek a platina színét. A középső konzol gombjai logikusabban és szervesen helyezkednek el. A jobb oldalon a vezető mostantól megjelenik a Start / Stop Engine gomb, amely már átkerült a modern eszközök kategóriájából a normál üzleti osztályú autóba. A látható változások mellett a kabin más átalakításon is átment, például az első ülések szerkezetét megváltoztatták, a hátsó sor pedig olyan rendszerrel van ellátva, amely automatikusan megnyomja őket előre, amikor a gombot megnyomják, így kényelmes betölteni a dolgokat a csomagtartóba.
Mint korábban, a hajtóműveket három benzinmotor alkotja (Európában kétliteres, 140 lóerős turbódízel). Teljesen új csak egy. Az egykori zászlóshajó motorja 2,3 literes munkatérrel váltotta fel egy erőteljesebb és gazdaságosabb 2,5 literes 170 lóerős "négy" benzint. By the way, ez a hatalom párosul csak kézi sebességváltóval. A kétliteres, szinte változás nélküli motor az elődjétől új "hat" -ra emelkedett, és a hatalom változatlan maradt - 147 LE De a fejlesztők állításai szerint sokkal gazdaságosabb lett. Ez a hajtómű nem csak egy hatfokozatú kézi sebességváltót kínál, hanem egy ötfokozatú automata sebességváltót is. Az alapot 1,8 literes 120 lóerős motornak tekintik.
Az alváz komolyan átdolgozva, kétszeres párhuzamos karokkal felfüggesztette az autót. A fő innováció az eredeti elektromos szervokormány. Más hasonló szerkezetekkel ellentétben az elektromos motor itt nem a kormánytengelyen, hanem közvetlenül a sínen hat. Ez a rendszer jól megalapozott az RX-8 kupéján. Irányítás informatív, de nem túl "éles".
Magas szintű biztonság. Az alapfelszerelések közé tartozik az ABS, a hat légzsák, a fékasszisztens, a vontatásvezérlés, a parkolássegítő és a DSC (Dynamic Stability Control).
A "Six" 2007 megszabadult az előd legfontosabb hátrányától - nem fontos a zajszigetelés. Még a nagy sebességnél is nagyon csendes a kabin. Ez nemcsak az új hangszigetelő anyagok, hanem a kiváló aerodinamika érdeme is.
Az alapfelszereltség (amelyet most "Direct" -nek neveznek) gazdagabbá vált, mint elődje. Légkondicionálóval, teljes körű elektronikus biztonsági rendszerekkel és könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. A "Sport" opciók közé tartoznak a bi-xenon fényszórók, a 18 colos könnyűfém keréktárcsák és a "Bose" hangrendszer.
A Genfi Autószalonon 2010-ben a Mazda bemutatott egy frissített modellt. A restyling külseje szinte nem változott, mert eredetileg olyan harmonikusnak és sikeresnek bizonyult.
A Mazda 6 üzemanyagtartály problémája
A tervezők egy kicsit sétáltak a világítóegységeken keresztül: kicsit frissességet adtak a hátsó lámpáknak, és számos új lökést készítettek a fényszórók alakjában. Új halogén és bi-xenon fényszórókat szereltek fel, ez utóbbit adaptív kivitelben állították be. A fénysugarakat akár 15 ° -os szögben is elforgathatják, mintha "peering" lett volna. Egy módosított lökhárító, egy frissített rács és egy újfajta fülkék az ellenvetõknek köszönhetõen az autó sportosabbá és dinamikusabbá vált. "Az esztergálás" elmozdult a szárnyakról az oldalsó tükrökön. A márka kibővített emblémája az orrán és az új 17 colos és 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák teljesítik a képet. A színtartomány jelentősen bővült: a korábbi hat szín helyett tízet kínálnak azonnal. Két szín már a cég más modelljein (Graphite Mica és Black Mica), két másik - Clear Water Blue Mica és Midnight Bronze Mica - új a Mazda számára.
Nincs jelentős változás a belső térben. A legjelentősebb - kombinált (bőr / szövet) kárpitozás (meglehetősen stílusos), króm a kezelőszerveken, új műszerfal-kárpitozás, kissé nagyobb információs kijelző, a "zene" és a klímaberendezés fekete szegélye, valamint egy háromküllős multifunkciós kormány. A kormányon megjelenik a "fordulás" fedélzeti számítógép gombja. Az előző algoritmus nagyon bonyolult és zavaros volt, és most egy ujjlenyomattal minden fontos információt kaphat (átlagos és azonnali üzemanyag-fogyasztás, futásteljesítmény, aktuális idő stb.). Jelentősen javult a szigetelés.
2,5 literes, 170 LE teljesítményű motor Most jön a kézi és az 5 sávos automata sebességváltóval. Korábban kizárólag a "mechanikával" felajánlották. Maga a motor nem új, de modernizálódott, némileg javította számos paramétert (ideértve a káros kibocsátások szintjét is, 3,8% -kal csökkent). Nem új és automata sebességváltó kézi üzemmódra váltással. Azonban véglegesítésre került, felszerelve egy optimalizált forgatónyomaték átalakítóval. Ezeket az intézkedéseket két probléma megoldására tervezték: az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a dinamika javítása. Ezenkívül a 6 sebességes "mechanika" a 2.5 literes motorral együtt csak a szedánon van, a hatchback-ban ez a motor csak az "automatikus" párosítással. Ami a többi lehetőséget illeti, még mindig van egy 120 lóerős 1,8 literes egység (5 sebességes kézi sebességváltóval) és egy 147 lóerős 2 literes motor, amely 6 sebességes sebességváltóból áll össze, és 5 sávos "automatikus". Érdemes megjegyezni, hogy Európában a 147 lóerős motort egy új, 2,0 literes benzinegység váltotta fel, amely a DISI sorozat közvetlen üzemanyag-befecskendezésével 153 lóerős teljesítményű. Ennek a motornak az a fő előnye, hogy nem növeli néhány lovat, hanem csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a káros anyagok károsanyag-kibocsátását. Ő vele egy autó, hogy töltse csak 6,7 liter 100 kilométerenként. Nem áll rendelkezésre a piacon és a dízel változatban. A nehéz üzemanyaggal működő motorok egy 2,2 literes MZR-CD turbódízelből állnak, három változatban, a maximális teljesítmény pedig 129-180 lóerő. Az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás is jelentősen javul az előző generációs motorhoz képest.
Ugyanakkor az autó kezelése jobb lett, a komfort fokozódása nőtt. A restyled "hat" stabilabb az autópályán és a kanyarodásnál, ami szigorúan egy adott pályának megfelelően van. Erős fékezéssel az autó jó útburkolatot mutat. A kormánykerék sokkal informatívabbá vált, munkája egyértelműen korrelál az egyik vagy másik mozgási móddal. Ezenkívül az utazás simasága megnövekedett, a Mazda 6 ütközések az utakon és a sebességütközésnél simán futnak, a legtöbb rezgés megszűnik.
A 2013-as harmadik generációs Mazda6 szedán hivatalosan bemutatták a 2012-es Moszkvai Nemzetközi Autószalonon. Mostantól ez a modell Hiroshima zászlóshajó vállalataként működik. A Mazda 6 2013 kiderült, hogy nagyon szép autó, és ahogy az autógyártó ígérte, valójában nem különbözik a Takeri koncepciójától, amelynek megjelenése a gyártókocsi külső részének alapját képezte. A formatervezés a cég Kodo - Soul of Motion (a mozgás lelke) nevéhez fűződő vállalati stílusban készült, amely első ízben a Mazda CX-5 kompakt crossover termelési gépeken kapta meg használatát. Ezt megelőzően a japán márka követte a Nagare "áramlásának" tervezését Lawrence van den Acker-től (Ikuo Maeda elődje, Mazda főtervezőjeként).
Méretei tekintetében a harmadik generáció "hat" minden irányban haladta meg elődjét. A szedán hossza 4 865 mm-re (110 mm) emelkedett, szélessége 1 840 mm (+ 45 mm), magassága 1 460 mm (+ 20 mm). A tengelytáv mérete 105 mm-rel - 2 830 mm-ig nőtt. A szabad magasság 15 mm-nél kisebb (150 mm-ig). Mindez kedvező hatással van a vezető és az utasok szabad helyére. Igaz, hogy a Mazda6 2013 csomagtartalma 519-ről 483 literre csökkent, de a dolgok be- és kirakodását megkönnyíti egy 32 mm széles csomagtartó.
Ideális, sima formák, elegáns és ugyanakkor kissé agresszív design, az új idő szellemében. Az orrrész dinamikusabbnak tűnik, mint valaha. A rács a lehető legnagyobb mértékben kihúzódik a fej optikához képest. A világítás belső töltése bi-xenon fényszórókból és LED-ekből áll (a drága változatok előfeltétele). A profil nagyszámú izmot kapott a fejlettebb bélyegzés miatt, ráadásul a hátsó tetőoszlop lejtősége jelentősen megnőtt, a hátsó optika pedig "behatol" a test oldala birtokába. Az optika már rozsdamentesebb lett, nagyobb számú törött vonal jelent meg, és persze van egy ilyen friss design elem, mint a horizontális krómozás a csomagtartó fedelén.
A szalon nem olyan érzelmi stílusban készült, mint a külső, de szilárdabbá és szilárdabbá vált. A cég megjegyzi, hogy a belső kialakítás során különös figyelmet fordítottak az apróságokra, és a befejező anyagok drágultak és magasabb minőségűek lettek. A vállszintű szalon 20 mm-rel szélesebbé vált, a hátsó sorban az utaslábak növekedése 43 mm volt. A második sorban kényelmes ülni, a kanapé párnája hosszabb ideig tart, az első ülések hátsó részében mély, barna lágy anyaggal díszített hornyok vannak. A vezetőülés - kiváló profillal és kifejező oldalirányú támasztékkal. Kompakt multifunkciós kormány.
A központi konzol domináns helyét a multimédiás rendszer megjeleníti (a vezérlő joystick a központi alagúton található) - a navigációs rendszer az orosz nyelv jelenlétét büszkeli. Csak a fűtési rendszer blokk deflektorai alatt, majd más vezérlőgombok. A készülékek hagyományosan be vannak dugva a kútba - a bal oldalon egy fordulatszámmérő, a közepén egy sebességmérő, a jobb oldalon egy jó animációval rendelkező kijelző.
A Mazda6 2013-ban a SkyActiv technológiák teljes választékát kapta, beleértve a motorokat és a sebességváltókat is, valamint az alvázat és a testet, amelynek megnövekedett térfogata nagyszilárdságú acél tartalma 100 kg-mal csökkentette a súlyt, és előrébbivel szemben 30% -kal növelte a torziós merevséget. A test jó mutatót mutat a közeledő Cx - 0,26 áramlási ellenállás együtthatójára.
Az orosz piacon a Mazda 6 2013 két benzinmotor lesz. A négyhengeres SKYACTIVE-G 2.0 alapú motor 150 lóerőt fejleszt. (210 Nm), a nagyobb teljesítményű SKYACTIVE-G 2.5 pedig 192 lóerő. és a maximális forgatónyomaték 256 Nm 3,250 fordulat / perc mellett. A kétliteres motor 100 km / h-ra való gyorsulása 9,5 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség 208 km / h. A kombinált ciklusban az üzemanyagfogyasztás 5,5 liter. Egy erősebb verzió 7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km / h-ra. A maximális sebesség eléri a 223 km / h sebességet. Mindkét motor 6-fokozatú manuális és 6 sávos automata párosítással rendelhető. A start / stop rendszert az alapkészülék tartalmazza. A 2,5 literes motor pedig az új i-ELOOP féktovábbító rendszerrel van felszerelve, amely felhalmozza az energiát a különféle járműrendszerek tápellátására, ezzel megtakarítva az üzemanyagot. Az európai piacon a Mazda-6 2013 egy 175 literes, 175 lóerős, 2,2 literes dízelmotorral is rendelkezik, amelyhez automata sebességváltó kapcsolódik. Alváz: MacPherson rugós első és többlengős hátsó felfüggesztés.
Néhány szót kell mondani a végrehajtott biztonsági intézkedésekről. A biztonsági rendszer teljesen védi az utasokat teljes és részleges ütközés esetén. A laterális fújásokat kompenzálja a Triple-H rendszer. A kabinban van egy új utasvédelmi rendszer, amely légzsákokat használ, az első légzsákok kétlépcsősek, és az oldalán további légzsákok vannak.
A mérnökök megtanították az autó fényszóróiat, hogy körbejárják a kanyart, és átkapcsolják az alacsony sugárról a nagy fénysugárra, és fordítva (ha szükséges), irányítsák a "halott zónákat", a sor hosszát, lassítsák és leállítsák a vezető részvétele nélkül, de csak 30 km / h sebességgel.