Mazda 323

Az első generációs Mazda 323-at 1963-ban vezették be.

ELSŐ BAGGED MAZDA 323 IN S.A.

1989-ben bevezették a "negyedik" Mazda 323-at, és ennek a nemzedéknek minden módosítását úgy határozták meg, hogy az egyéniséget adják - mindegyiknek teljesen eredeti külsővel és belsővel volt díja, bár az autók műszaki "töltése" megmaradt. A Mazda 323 negyedik generációját egy olyan motorral szerelték fel, amely 1.8 literes mennyiségben 185 lóerős terméket gyártott.

Sikeres ötlet született a modell következő generációjának létrehozásakor.

Az ötödik generációs Mazda 323 (VA) 1994 és 1998 között készült. A gyártás négy évében az autó három frissítést kapott. Az első verzió 1994 áprilisától 1995 augusztusáig készült. Ezek az autók megtartották az előző Mazda 323-as örököseit. A második generációs Mazda 323 BA (1995 augusztusától 1996 októberéig) modern és kényelmes középkonzolt kapott, és egy új embléma lótusz ikon formájában (rombusz volt). Nos, a Mazda 323 BA legújabb verziói 1996 októberétől 1998 júniusáig készültek. A jelképük úgy nézett ki, mint egy repülő madár, más tükrök jelentek meg, egy további féklámpát, a műszerfalat kicserélték stb.

Az ötödik generáció három változatban készült: 5 ajtós hatchback, szedán és 3 ajtós hatchback. A Mazda 323 pszeudo-sportos stílusa mindenféle dolgot hangsúlyozott. Például az ajtókat felső keretek nélkül készítették. A lökhárítók ugyanolyan színűek, mint a test, ami minden bizonnyal szebbé tette az autót.

A Mazda 323 modell 1994-1998 évében kiváló korrózióállóság volt. A kabin belseje kiváló minőségű és jó minőségű. A csomagtartó kicsi, de a hátsó ülés háttámlájának köszönhetően hosszú tárgyakat szállíthat.

Mazda 323 ötödik generációs, a következő teljesítménycsaládokkal felszerelt. A benzinmotorok négy darabból álltak. A leggyengébb közülük 1,4 liter. és a teljesítmény 73 LE

'97 MAZDA 323 - (1906cc 84 mm-es kovácsolt dugattyú)

A Mazda 323 szervesabban a 88 lóerős, 1,5 literes motort látta Egy másik 1,8 literes egységet (114 LE) és egy egzotikus, 2,0 literes V6 motort kínáltak, ami legtöbbször 144 LE-t eredményezett.

Két dízelmotor volt. Légköri térfogat 2,0 liter. (71 LE) és egy 1,7 literes turbófeltöltős 82 lóerővel

Az ötödik generációs Mazda 323 többsége 5-fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, bár vannak automata sebességváltók. Mindkét sebességváltó megbízható.

Nincsenek panaszok a fékrendszerről (vannak kerekek az elején, és általában dob vannak a hátán, bár a 2 literes modelleknél kerekek vannak mindenütt).

2001-ben az 1998-as modell néhány technikai és kozmetikai változást, más szóval restylinget végzett.

Az új Mazda 323 szép és arányos megjelenést kapott. Az elülső rész egyre inkább ragadozóbbá és kifejezőbbé vált, köszönhetően a motorháztetőnek az ékezetes bordáknak köszönhetően, amelyek simán a hamis hűtőrács keretébe kerültek, és egy integrált spoilerrel ellátott lökhárítóval. A külső kristály fényszórókkal, ködlámpákkal, króm kereszttagokkal és nagy márkájú jelképekkel díszített.

A kabin világos és tágas. Az alkalmazott világos árnyalatok kellemes tapintásúak és meglehetősen drágák. A belső tér nem csillogó, de nagyon jó minőségű, és az anyagokon és a szerelőpanelen, ami szilárdságot kölcsönöz, ami magasabb osztályú érzést teremt. Erősíti az ébenfa-szerű betéteket a középső konzolon és az ajtókon, a krómozott ajtókilincseken, valamint a kormánykeréken és a perforált bőrrel díszített sebességváltókaron.

Minden kezelőszerv. A műszerfal nem túlterhelt a felesleges információkkal és jól olvasható. A vezetőülés négy mechanikus beállítással rendelkezik: hosszúság, a háttámla dőlésszöge, a párna szöge és magassága, amely lehetővé teszi az optimális illeszkedés gyors kiválasztását. A kényelmet is figyelembe vették, például az első utasülés hátulja előre hajtva, kényelmes asztalt alkotva két profilos pohártartóval, az ülések között egy kényelmes karfásdoboz, két pohártartó, egy tágas kesztyűtartó, teljes munkaidős "zenék".

A csomagtartó nem különösebben nagy - 415 liter, de a pótkerék teljes méretű.

A motorok tartománya is változik. Az 1,5 literes, 88 fokos egység helyett az 1,6 literes 98 lóerős motor lett. Az 1,8 literes motor helyett a 323-as modell egy 2 literes 131 lóerős készülékkel volt felszerelve, amely korábban csak a 626-os modellhez volt elérhető. Volt egy lóerő és egy 2 literes turbódízel - most már 101 van, még 11. És az atmoszférikus dízel teljesen elutasította. Csak a legkisebb 72 lóerős 1,3 literes motor maradt változatlanul.

A Mazda 323 magabiztosan követi a közvetlen pályát még a maximális sebességnél is. A fékek elég hatékonyak. Az ABS egy fékerőelosztó rendszerrel (EBD) és egy elektronikus stabilizációs rendszerrel (TCS) működik együtt.

Röviden, a 323 modell kényelmét, könnyű kezelhetőségét, tágas és kényelmes belső kialakítását, a viszonylag tágas csomagtartót biztosító utazást biztosítja. Jól tervezett, az irányításra reagálva, könnyen kezelhető és kiváló minőségű és hatékony motorokkal van felszerelve.

Most a Mazda cég modellcsaládjában nincs 323 modell - váltotta fel egy rövidebb névvel rendelkező Mazda 3 autót.