Isuzu trooper
A világ legnagyobb nehéz tehergépkocsi-gyártója, a japán Isuzu cég 1981-ben építette meg első, a Trooper nevű "SUV" nevű motort. A kompakt és kényelmes összkerékhajtású autó a Mitsubishi Pajero közvetlen versenytársa lett, amely egy kicsit korábban jelent meg. Még a külső szögtartomány is hasonló volt. Az Isuzu Trooper rangsor először egy háromajtós SUV-t és egy soft-top kétajtós kabriót tartalmazott. A háromajtós változatok egyaránt rövid, 2300 mm hosszú és 2650 mm-es talpon készültek, ami hamarosan lehetővé tette, hogy egy teljes hosszúságú, ötajtós SUV-t alakítsanak ki egy hosszúkás verzióból, amely a sorozat legnépszerűbb modelljévé vált. 1985-ben Genfben debütált, az Isuzu Trooper ezen változata, és támadást indított az európai piacra.
A Trooper designja a japán kompakt összkerékhajtású pickupok és SUV-k számára jellemző: egy erőteljes pótkocsi-helyettes, elülső független torziós rúd felfüggesztés állítható merevséggel, hátsó függő rugóval, sugárhajtással. Átvitel egy dugattyús első tengellyel, többszörös arány és differenciálzárak. Hátsó ajtó dupla gerendás pótkerékkel. Kezdetben csak egy 2,0 literes 88 lóerős benzinmotort és egy 2,2 literes 61 fős dízelt telepítettek a Trooperre. A külföldi piacokon nagyobb teljesítményű erőátviteli egységeket kínáltak: egy 2,3 literes 92 lóerős karburátormotort és egy 72 lóerős turbódízmot.
Már 1986-ban a Trooper külsejét korszerűsítették: a kerek fényszórókat téglalap alakúák váltották fel, a rács szintén különbözővé vált. Hatékonyabb acélmotorok: a 2,6 literes injekció 114 lóerőt fejlesztett ki és egy 2,8 literes turbódízel 100 lóerővel (87 lóerő, természetesen beszívott).
Az összes kabinban a spártai stílusban mentett változatok, amelyek az autókra jellemzőek, terepen történő vezetésre tervezték. Még hátra sem állítható a háttámla, de az oldalsó támasz jól fejlett. A műszerfal négyszögletes alakja az 1980-as évek japán designjának szellemében készült. A panel közepén három nélkülözhetetlen mérleg - inclinométer és magasságmérő. A kormánymű szervokormányos. A nagy oldalsó tükrök köszönhetően a láthatóság elég jó.
Az összkerék-tárcsafékek, amelyek szokatlanok az SUV-k számára, és még az ABS-nél is, tökéletesen működnek. Az elülső hubok szabadonfutó csatlakozói manuálisan vannak csatlakoztatva.
Általában az első generációs Isuzu Trooper bizonyult nagyon megbízható autónak.
1991-ben debütált Isuzu Trooper második generációjával. A design lényegében megõrizte a folytonosságot az elsõ modellel, csak a modern kialakításban és a test kényelmében. Az első tengelykapcsolókat, mint ő maga, mostantól aktiválják az utastér valamelyik gombjával, és akár sebességgel (akár 100 km / h sebességig is). A vezetési teljesítmény még jobbá vált. A teljes méret nem változik komolyan: 4660x1745x1840 mm (az ötajtós változathoz). Háromajtós 430 mm-rel rövidebb.
A modell természetesen erősebb motorokkal volt felszerelve: egy 3,2 literes 24 szelepes V6, amelynek befecskendezési kapacitása 193 lóerő volt. (177 LE katalizátorral) és egy 3,1 literes 125 lóerős turbódízel. Az 5 fokozatú kézi sebességváltó mellett 4 sávos "automatikus" is van. A dízelmotor kiváló teljesítménye 13,1 l / 100 km a városban, míg a benzin 16 l / 100 km-t fogyaszt.
Ezt követően a Trooper-t különböző piacokon forgalmazták a helyi márkák szerint. Így 1992 áprilisában megjelent az Opel Monterey (más néven Vauxhail), amely csak névtáblákon és belső berendezéseken különbözött. Japánban, a Hondával kötött megállapodás alapján, a modellt Horison néven adták el, ami nem változtatta meg az autó lényegét. Az észak-amerikai piacra tervezett Acura SLX a legmagasabb szinten van felszerelve.
1998-ban a modellt komolyan fejlesztették, és az új háromajtós változat a leginkább észrevehető.
A trooper komoly autó. A test számos, különböző konfigurációjú gumipárnán keresztül van a kerethez erősítve, és a teherhordókhoz hasonló masszív nyakkendőkből is eltávolodik. Az alábbi ábra kiegészíti az erős vontatóhorogokat és a fűzőlyukakat, amelyek vörös forró csavarokkal vannak rögzítve.
Az ötajtós testnek meglehetősen sima, de ugyanakkor teljesen "kompromisszatikus" kontúrja van. Elülső rész túlzás nélkül: a hamis radiátorrács lenyűgöző méretei proporcionális céglogóval, nagy fényszórók üveg diffúzorokkal. A lökhárító alsó sarkában a ködlámpák - üvegek is.
Általánosságban az autó megjelenése a kiegyensúlyozott kialakítás példája. Mindent megtesz - mind a nagy "Trooper" felirat a bejárati ajtón, mind a hátsó rész nagyméretű pótkerékének fedele (kétszárnyú, 70/30).
A frissítés után a Trooper új, 3,5 literes V6-os motort kapott egy testreszabható szívócsővel - a 3,2 literes helyett. A sebességváltókat mechanikus és automata sebességváltókkal látták el.
A trooperbe történő lerakodást nagyban megkönnyíti a bordázott acéllemez lépcsők, amelyek a test mentén húzódnak. A szalon magas mennyezettel és nagy üvegfelületekkel rendelkezik. Itt kényelmesen elfér öt. Opcionálisan két további lehetőség van a csomagtérben. Sikeresen szervezett vezetőülés. Minden a közelben van - és az ülés beállítása, a légkondicionálás szabályozása, és természetesen az átvitel.
Az elülső tengely mozgásban van (100 km / h-ig) - egy gombnyomással az "automatikus" sor normál, a "H-4L" jelzésű kar segítségével aktiválható. Vannak olyan gombok is, amelyek a "Téli" (kényelmesen húzódnak a második sebességfokozatban egy csúszós úton) és a "Power" (azok számára, akik nem túl lustaak a gumiabroncsok cseréjéhez gyakran - amikor az autó kinyomtatásával őrültnek érzi magát).
A műszerfal egyszerű és működőképes. A benzin szintmérők, a hűtőfolyadék hőmérséklete, az olajnyomás, valamint a voltmérő és a fordulatszámmérő hagyományos kapcsolók, egy elektronikus számlálóval felszerelt sebességmérő tárcsa. Minden eszköz jól látható és olvasható, kiváló megvilágítással a sötétben. A műszerfalon megjelenő automatikus sebességváltó-választó többszörös megjelenítése.
A kormányzás meglepően éles és pontos, az autó tökéletesen figyel - a kerekek alatt nedves aszfaltot sem száraz. Az Isuzu Trooper előnyei nyilvánvalóak - egy teljes méretű, tágas, kényelmes, erős, jól összeszerelt és gazdagon felszerelt autó, jó off-road képességekkel.
Az autó következő frissítése 2001-ben történt. Kívülről az autó kicsit megváltozott. Krómot adtak a hamis hűtőrács beépített rácsához. A tetőn - egy új, automata nyílás túlméretezett. Volt egy függöny a csomagtartóban - lehetővé teszi, hogy elszigetelje a tartalmát a kíváncsiskodó szemek.
A modern trend kedvéért egy voltmérő és egy olajnyomásmérő eltűnt a műszerfalról. Helyüket a TOD - Torque On Demand LED átvitel módja vette át.
Egyébként minden megmarad. Tömör test konzervatív dobozos műanyag keréktárcsákkal, hátsó ajtó két egyenlőtlen alkatrész pótkerék-fedéllel a nagyobb, fényszórókkal és ködlámpákkal, hagyományos üvegdiffúzorokkal, amelyek lenyűgöző vastagságúak. Az alátétekkel és tisztítószerekkel felszerelt fények. Oldalsó tükrök krómozott tokokban, összecsukható, elektromos kivitelben.
A bőr belső bézs színe vizuálisan és valójában nagyon tágas. Nagy üvegtartalma is van, amely kiváló áttekintést nyújt minden irányban. A klímaváltozás helyett klímaszabályozás jelent meg.
A megbízhatóság és a szilárdság mindenben érezhető. A kormányoszlop állítható magasságú. A kormánykerék belsõ színû, kellemes tapintású bőr. A műszerfal áttekintése kiváló - a kormánykerék minden helyzetében és minden leszálláskor.
Element Trooper - jó autópálya. Magas árfolyam, könnyű kezelhetőség, kényelmes felfüggesztés. Az autó kellően pontos kormányzással és jó kormányzhatósággal rendelkezik. Az ötajtós kivitel fordulási sugara mindössze 5,8 m (a három ajtós esetében 5 m).
Jelentős változások - az új Isuzu típusú összkerékhajtásnál. Formálisan a Trooper állandó négykerékhajtással rendelkezik, de egy jó durva felületen az első tengely gyakorlatilag nem működik. Automatikusan csak akkor kapcsolódik össze, ha szükséges - így az áttételt Torque On Demandnek nevezik. Kívánt esetben az első tengely teljesen kikapcsolható.
2002 ősze óta a Trooper egy új, négyhengeres turbó-dízelmotort telepített egy 3,0 literes common rail rendszerrel, amely 159 LE-t fejlesztett ki. A benzinváltozatok közül csak a 3,5 literes, 215 lóerős V6-os motor volt.
Oroszországban és Észak-Európa más országaiban (Finnország, Svédország) a Troopers egy speciális északi csomaggal kerül forgalomba, beleértve a fényszóró törlőket, a megnövekedett kapacitású akkumulátort, az égésteret, a tükrök és az első ülések fűtését.
A Trooper minden részlete közvetlen bizonyíték arra, hogy az autó szeretetből készül, minden olyan kényelmes és ergonomikus. Minden berendezés jó műanyagból készül, a panelek tökéletesen összekötik egymással. A közúti (és út nélküli) rendellenességeket az energiaigényes, közepesen merev felfüggesztés lenyeli, a legkisebb feszültség nélkül. Általánosságban elmondható, hogy Isuzu-ról majdnem szinte mondhatsz anélkül, hogy nyújtanánk - egy nagyszerű autót.
A modell a Kanagawa japán üzemben kerül összeállításra, 2003 januárjától az összes SUV-t csak exportálják. A tróp jelenleg az egyetlen Isuzu SUV Európában.