Isuzu d-max

2018 Isuzu D-Max LS-T felülvizsgálata: Terepjáró tesztet tesztelt!

A 2002 óta Thaiföldön összeszerelt Isuzu márkájú pickupok új generációja megkapta a D-MAX nevét. Az ausztrál piacon Holden Rodeo, és az Egyesült Királyságban - mint Isuzu Rodeo. A japán vállalat kifejlesztette ezt a teljes méretű pickupot az amerikai General Motors érdekeltségével. A D-Max a korábbi Isuzu pickupok egy kissé frissített TF platformjára épül.

Kabinok - egyszemélyes Vezetőfülke, egyharmad meghosszabbított fülke és kétszemélyes személyzeti fülke, valamint egy változat egy fedélzeti fémfülkével rendelkező rendszerrel.

A D-Max nagyon jól néz ki. A modern vezetőfülkék, a trendi "kétemeletes" fényszórók, a masszív krómozott kenguruatnik (opcionális), a széles kerekek, az expresszív motorháztető és a hamis rács elegáns agresszivitást mutatnak. Röviden, a japán pickup sziluettje nagyon modern és érdekes volt.

Az autó egyenesen áll, elsősorban a független elülső felfüggesztés miatt. A hátsó felfüggesztés a hagyományos Pikapovsky rendszer szerint készült: a merev tengely rugókkal szilárd és megbízható szerkezet.

Salon aszketikus, de összeszerelt elég jó minőségű. A különálló első ülések helyett az Isuzu egy darabból álló kanapéval rendelkezik, a biztonsági övek száma alapján, három ülésen. A D-Max elülső kanapé hátulja csak előre mozdul el - lehetetlen beállítani a hajlásszögét. Azonban a hátsó egy és egyetlen helyzetét viszonylag optimálisan választják ki.

Légzsákok, elektromos ablakok, központi zár, rádió, fűtött ülések - az Isuzu D-Max-ben sajnos mindez nem, még felár ellenében is.

A szegénység szedése a D-Max-et nem befolyásolta túlzottan a gépkocsivezető leterhelésének és a munkahelyi ergonómiájának. A kormánykerék az oszlop szögéhez igazodik. A felülvizsgálat kitűnő.

Az előlap egyszerű és tömör. Csak annyit lehetetlen nélkülözni. Egyszerű szellőzőnyílások, a legegyszerűbb klímaberendezés és minimális "luxus" légkondicionáló gombok formájában. Mindez világosszürke műanyagból készült, fekete betétekkel.

Normál üzemmódban a D-Max csak hátsókerék-hajtással rendelkezik. A nehéz útviszonyok között - például hóban vagy sáros alapozóként - egyetlen gombnyomással csatlakoztathatja az első tengelyt. Mereven csatlakozik, nincs centrumkülönbség. A "4x4" üzemmódba való visszatéréshez nem szükséges. Ez elég ahhoz, hogy az autó egyenletesen és egyenletesen haladjon 100 km / h sebességnél. Az első kerekek csatlakoztatásának folyamata kb. Öt másodpercig tart - befejezését villanykörte jelzi a műszerfalon. A súlyos off-road támadásoknál jobb előrelépés és lefelé haladás. Mozgásban ez nem lehetséges.

Durva terepen, nagy kavicsokkal, halmokkal és mélyedésekkel ellátott úton Isuzu halkan, nagyon magabiztosan, felesleges rándulások és rángatózás nélkül lopakodik. A magas magasság lehetővé teszi a D-Max számára, hogy királynak érezze magát az utakon.

2005 óta Thaiföld felajánlotta a D-Max Rodeo új, összkerékhajtású verzióját egy új generációs, 3,0 literes R4 16V-os turbódízel (146 LE). Az export 8 szelepes változatban a motor 131 lóerőt fejleszt.

Ezenkívül megfizethetőbb változata van egy 2,5 literes turbo-dízel R4 16V (79 LE) és hátsókerékhajtással. Opcionális kivehető karfa a karosszériához. A benzinmotorok 2005 óta kiadott változatait elbocsátják.