Honda jazz
Válasszon b \ y autót Honda Jazz (költségvetés 250-300tr)
2001-ben a Honda kibővítette az autó B osztályát, bemutatva egy új Jazz modellt a nyilvánosság számára. A megelőző logó nem sok sikert aratott. Az újdonság a régi-új Jazz nevet kapta - így a 80-as évek közepén kis városi autót hívtak.
A Honda Jazz európai bemutatója 2003-ban Frankfurtban zajlott. By the way, Japánban a Fit nevét viseli.
Épített autó az új Honda platformon. Nehéz egyedileg azonosítani a jazz testét, mivel ötvözi a hatchback, micro van, minivan, így gyakran elfogadják, hogy jellemezze az autót, mint egy nagyobb teherbírású kocsi. A testet egy régóta megpróbált és tesztelt rendszer szerint gyártják. A motorháztető vonala egyenletesen áramlik a szélvédőn, és a tetővonal hirtelen a hátsó ajtónál ér véget. De a hagyományos döntés nem akadályozta meg az autó felismerhetőségét.
A város áramlása során a Jazz kiemelkedik a külsejének olyan eredeti részleteivel, mint bordázott kapucni és fényszórók nagy átlátszó sapkák alatt. A hátsó lámpák három részből állnak: a piros feleket kéthengeres átlátszó betét választja el: a jeleket és a hátrameneti fényt.
Külső méretekben a Honda Jazz 3,82 m hosszú, 1,67 m széles és 1,45 m magas. Azonban a mini busz testszerkezete miatt a "golfosztályú" autókat felülmúlja a belső térfogat tekintetében, annak ellenére, hogy egy lépcső alatt áll. Ennek oka az egy és fél méter magas gép és a függőleges leszállás. A felfüggesztés tömörsége és az ülések kicsi vastagsága szintén hozzájárul a kabin hasznos terének növeléséhez. A Honda szakemberei tágas csomagtartóval szállították a kocsit a gázkazán mozgatásával a raktérpadló alatti padló alatt a kabin elülső részének padlójánál.
A belső térnek is része van a kreatív megoldásoknak. A műszerfal három nagyméretű tárcsát tartalmaz: sebességmérő, fordulatszámmérő és üzemanyagmérő. Az egységek működésével kapcsolatos hasznos információk további tájékoztatást adnak a figyelmeztető lámpákról. Az eszközöket mély-bányákban rejtették, matt-alumínium keretben. Ezenkívül szilárd napellenzőt emelnek felette.
A kabinban sok hely állt a kis különféle poggyászok számára. Kényelmes polc a műszerfal alatt, kiterjesztve a kabin teljes szélességét. Az apró dolgok, amelyeket jobban kell elrejteni a kívülállók szeméből, kétszintes "kesztyűtartóba" vagy ajtózsákba helyezhetők. A Jazz belső térét tökéletesen átgondolták, és maximális kényelemmel rendelkeztek.
A kiváló láthatóság nagy üvegfelületet és magas ülést biztosít. Az autó kicsi fordulási sugara - 4,7 méter.
Az új i-DSI család 1,4-os 83-os és 1,2 literes 78-eres motorjain (Dual&Sorozatos gyújtás - szekvenciális kettős gyújtás). Ennek a motornak az a jellemzője, hogy mindegyik hengerhez két gyújtógyertyát használnak, amely lehetővé teszi az üzemanyag teljes és hatékony égetését, ugyanakkor biztosítja a magas hatékonyságot és a benzin mérsékelt fogyasztását.
Érdemes megemlíteni az ötfokozatú sebességváltó kitűnő munkáját: ritkán látja a váltás hasonló átláthatóságát és a váltókar kis mozdulatait a kisautókon. A kézi sebességváltó mellett opcionálisan CVT CVT-t is felszerelhet egy olyan járműre, amely hasonlít a SUV-hez használt formában. Ebben az esetben a sebességváltónak hét rögzített szintje van, és a kezelőszervek a kormánykeréken vannak elhelyezve. Ez a lehetőség 2003 nyarától az ügyfelek rendelkezésére áll.
A hasonló formatervezésű motorok sokáig az olasz Alfa Romeo egyfajta "hívókártyája".
Az elektromos szervokormánynak megfelelő adaptív algoritmussal rendelkezik, amely nagyobb sebességgel "nehezebb", és alacsonyabb lesz. A hagyományos McPherson típusú első felfüggesztés és egy csavart gerenda a hátsó karosszériákon, a lenyűgöző tengelytávval kombinálva jó vezetési kényelmet biztosít.
Elülső szellõzõtárcsákat szerelnek be, és a hátsó dobféket. Munkáját az ABS és az EBD támogatja. A 175/65 R14 gumiabroncsok alapfelszereltségként vannak felszerelve, és 185/55 R15 a SE Sport sport változatára.
Az autó hangrendszerrel, légkondicionálóval, energiával, négy légzsákkal és sok más kellemes és hasznos lehetőséggel rendelkezik.
A második generációs Jazz 2009-ben jelent meg. Az új platform, újratervezett, továbbfejlesztett motorok - ez egyáltalán nem egy teljes listát azokról a jellemzőkről, amelyek megkülönböztetik a második generációs Honda Jazz-et. Tekintettel arra, hogy az előző nemzedék sikerült dicsőíteni, a tervezők megpróbálták elkerülni a forradalmi változásokat. Az autó az előző generáció teljes jogú utódává vált - mind a stílus, mind a koncepció maradt.
Az utóbbi évek tendenciáit követve a második generációs Jazz egy kicsit megnőtt. Numerikusan ezt a következőképpen fejezzük ki: a hossz 3900 mm-re (+55 mm), szélessége pedig 1695 mm (+20). A tengelytáv 50 mm-rel emelkedett, az első pálya 35 mm-rel emelkedett, hátul - 30 mm-rel. A második generációs jazz fő különbsége a japán kompakt korábbi módosításától a test elején látható, amely kifejezőbbé és kifejezőbbé vált, valamint egy frissített rácsot kapott a Civic modell stílusában.
A második generációs Honda Jazz még mindig ugyanolyan praktikus és sokoldalú. A kompakt és ergonómikus műszerfal megőrizte elődje sajátosságait, de teljesen másnak tűnik. Különösen az eredeti, a zenével és klímavezérléssel ellátott első generációs Jazz-vezérlő karok adtak helyet a hagyományosabb, de kényelmesebb gomboknak, két kerek szakaszban csoportosítva. Ezenkívül maga a hangszerelés is megváltozott.
A korszerűsítés nem lépte át a műszercsoportot. Korábban a három fő tárcsát külön üregekben rejtették el - most már csak egy fordulatszámmérővel és egy üzemanyagmérővel rendelkeznek. És a sebességmérő mérleg nagyságát növelte, a fedélzeti számítógép kijelzőjén a közös borító alá helyezte. A fordulatszámmérő mellé egy mutató jelenik meg, mondván, mikor jobb a sebességváltás, hogy az üzemanyag-fogyasztás minimális legyen. Általánosságban elmondható, hogy a műszercsoport információtartalma észrevehetően jobb lett. Nem is beszélve az új három-emeltyű kormányról. A kicsi átmérő és a viszonylag vastag kerámia nagyon kényelmes. A megnövekedett hossza növelte a hátsó utasok kényelmét. A második üléssorhoz való hozzáférés megkönnyítése érdekében a hátsó ajtók nyitási szöge 80 fokosra emelkedett. Mögötte, mint az első generációs autóban, a Magic Seat ülések.
A japán tervezők különös figyelmet fordítottak a láthatósági szalonra. Az eredmény egy vékony oldalú oszlopokkal rendelkező autó és egy csökkentett "halott zóna" volt, ami jelentősen megnövelte a Jazz modell biztonsági teljesítményét. Ráadásul ilyen konstruktív megoldások lehetővé tették, hogy egy nagy üvegterületű autót hozzanak létre.
A tágas csomagtartó padlóburkolat alatt (399 l) számos különböző fülke és rekesz van elhelyezve 60 liter különböző alakú tárgyak befogadására. És ha nagyobb terhelésre van szükség, elegendő az ülések hátsó sorának összehajtása annak érdekében, hogy további tárhelyet biztosítson.
A Jazz esetében a második generáció valójában egy új motort hozott létre: a hengerfejet átdolgozták (hengerenként négy szelep), javították a hűtőrendszert, átalakították az égéskamra alakját, csökkentett súrlódást a hengerdugattyús csoportban, módosították a szívócsövet és a kipufogót. Ennek eredményeképpen, ugyanazon a térfogatban 1,4 literes, a megtérülés egy nagyon tisztességes 100 lóerőre nőtt. (Az 1,2 literes, 90 fokos változatot Európában is értékesítik). Az ötsebességes "mechanika", a motorral ellentétben, nem változott olyan komolyan - csak átváltott néhány sebességfokozatot és javította a szinkronizátorokat. A variátor elutasította, ami igazolja ezeket a környezeti megfontolásokat. A helyén jött az i-Schift robot doboz. Az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 5,1 l / 100 km, a kipufogógáz CO2-tartalma nem haladja meg a 120 g / km-t.
A felfüggesztés sémája nem változott - a McPherson elülső és félig függő hátsó lengéscsillapító - de a felfüggesztési beállításokat felülvizsgálták, és a pályát megnövelték. Ezenkívül a korábbi 14 hüvelykes kerekek az alapváltozaton 15 hüvelyk (a "Sport" kategória 16 "kerekekkel van felszerelve). Ennek eredményeképpen az autó úttörő magatartása még megbízhatóbbá és izgalmasabbá vált.
Az új Jazz alapfelszereltsége az ABS, a VSA stabilizáló rendszer, az első biztonsági öv előfeszítők, a nyolc légzsák, az audió, a klímaberendezés és a legdrágább változat, még egy teljes panoráma tetővel is rendelkezik. Az összes kerékfék lemez. A Sport csomag speciális elülső lökhárító alakot és aerodinamikus szoknyát tartalmaz.
A 2011-es modellév Honda Jazz hatchbackjának hivatalos bemutatkozása a Genfi Autószalonon történt. A gyártó bejelentette, hogy visszatér az automatikus sebességváltó CVT-hez és a kabin átalakításának végtelen lehetőségeihez.
A megjelenés jelentős változása nem történt meg. Az autó új fényszórókat, új lökhárítókat és hátsó LED-es lámpákat kapott. Az újratervezett lökhárítók miatt a Jazz rugalmasabb alakúvá vált, ami pozitív hatással volt a húzási együtthatóra. A kerekek hosszúkás talapzata nagyobb helyet biztosít az utasoknak és a vezetőnek, valamint egy rövid első és kisebb hátsó részek biztosítják az autó manőverező képességét az úton, és kiküszöbölik a parkolási problémákat. A modell két új színt kapott: kék mélyfényű kék és bronz ionizált bronz. Frissítve és számos rendelkezésre áll rendelési ötvözet kerekek.
A belsőépítészet az előző változathoz képest nem kapott jelentős változásokat. A műszerfal elemeinek elhelyezkedése még mindig praktikus és kényelmes. A kormánykerék és a középkonzol megváltozott színei. A frissített Honda Jazz belseje általában sötétebb. A középkonzol és a műszerfal kék megvilágítása kiemelkedik. Érdemes megemlíteni az új navigációs rendszert, amely a modern SSD-k, valamint a Bluetooth és a szórakoztató rendszer tárolására szolgál a hátsó utasok számára. Az európai modellhez újratölthető verzió áll rendelkezésre, és a bőr belseje.
A Honda Jazz 2011 csomagtartója teljes mértékben megerősíti a gyártó nyilatkozatát az utastér csodálatos átalakulásairól, hiszen néhány egyszerű mozdulattal egy kis törzs tágas rakománytartóvá alakul. Ez azért van, mert a Magic Seats ülésterme van, melyet részben hajtogatva hajtogatják.
Most néhány szó a frissített Jazz motortervéről. Az autó egy modern, 1,2 l benzinmotort kapott 90 lóerővel, valamint egy 1,4 literes 100 LE-s benzinmotorral. Ha a legösszetettebb motort csak 5 fokozatú mechanikával kínálják, akkor az 1.4 literes motor az új CVT variátorral kombinálható, amely a nyomatékváltó és a variátor hibridje. Összekapcsolja a teljesen ellentétes fogalmakat - a kontroll egyszerűségét és a munka hatékonyságát. A tengelykapcsoló pedálja hiányzik, így ez a sebességváltó jelentősen növeli a motor élettartamát.
A Honda Jazz 2011-et három kárpitozási szinten kínálják. Az alapváltozat nyolc légzsákot, ABS-t, stabilizáló rendszert, indításgátlót, fűtést és elektromos beállítást, elektromos ablakokat, légkondicionálót és MP3-rádiót tartalmaz két hangszóróval és USB bemenettel. A teljes Elegance készlet tartalmazott fűtött első üléseket, klímaberendezést és még két hangsugárzót. És a legdrágább verziója a ködlámpáknak, a tetőablaknak, a fény- és esőérzékelőnek, a bőr kormánykeréknek, a hűtőrácsnak és a riasztórendszernek köszönhetően büszkélkedhet.
A Honda Jazz 2011 a hibrid változatban is elérhető. A hibrid modellben egy új, élénk zöld színű Lime Green és egy króm rács van. Különös figyelmet fordítanak arra, hogy a hibrid verzió elemeit a kabin méretének károsodása nélkül telepítették. Az autó megtartotta a "Magic Seats" elnevezésű ülések tervezését, melynek köszönhetően a poggyásztérfogat könnyedén megemelhető 300 literes átlagos méretből (a benzin Jazz 399 literes csomagtartója) és egy hatalmas 1,390 literes sík padlóhoz.
A Honda IMA (Integrated Motor Assist) rendszer egy 1,3 literes 88 lóerős benzinmotort, valamint egy 14 lóerős villanymotort tartalmaz. CVT variátorral. A Jazz Hybrid képes 12,6 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsítani, és a maximális sebesség 177 km / h, az üzemanyag-fogyasztás mindössze 4,5 liter 100 km-enként. És többek között a japán gyártó azt ígéri, hogy a CO2-kibocsátás 104 g / km-es legyen.
Manapság a kis városi autók egyre praktikusabbá válnak, elégedettek lesznek a boldog tulajdonosok és a Honda Jazz terén.