Gaz zim

Háború utáni üzleti osztály. ZIM GAZ-12

A testet úgy készítették, hogy nem volt külön keret, amely szerkezetileg elválasztható a testtől. A vázszerkezethez hasonló tápegységek a test szerkezetébe kerültek és hegesztéssel rögzítettek, ami általában előnyös a szerkezet tömegében, bár ebben az esetben ez a pillanat meglehetősen ellentmondásosnak tűnik.

A motorháztető alatt a GAZ 12 egy 6 hengeres Dodge D5 típusú alacsonyabb szelepes motorral (a GAZ-11 márkanév alatt gyártott gyártási engedélyt a Nagy Honvédő Háború előtt vásárolta meg) 3,5 l térfogatú és 90 LE teljesítményű. 3800 fordulat / perc sebességgel. Ami a sebességváltót illeti, egy háromfokozatú kézi sebességváltó szinkronizátorral a második és a harmadik fokozatban, valamint egy hidraulikus tengelykapcsolóval volt felszerelve - a motor és a tengelykapcsoló közötti, a speciális olajjal töltött forgattyúház, amely két rotor féltoroid formában, lapátokkal osztva 48 rekeszben (lendkerék szerepét betöltő szivattyú rotor) és 44 rekesz (turbina rotor, könnyű lendkerékhez és a szokásos aktív tengelykapcsoló). A hidrogéncsatlakozó számos előnnyel járt a kocsiban. Az autó a három rendelkezésre álló sebességgel kezdhetett, a gyári utasításokat a második fokozattól kezdve kellett elkezdeni, és az elsőt csak nehéz útviszonyok és mászások esetén lehet használni.

Az 1959-es kibocsátás végéig (alap szedán) a ZiM végül technikailag és külsıleg elavulttá vált. Az aggregátumot azonban az 1950-es évek elején elavultnak lehetett tekinteni, mivel az alsó szelepmotor és a kézi sebességváltó (ezen a gépen) gyorsan felcserélődött a felső szelepmotorokkal és az automatikus sebességváltókkal.

A GAZ 12 ZiM szedán gyártása 1959-ben fejeződött be, és 1960-ig gyártották a kiegészítő csomagtérajtóval ellátott higiéniai verziót, amely után azt is megszüntették.