Gaz győzelem

Gáz M-20. Győzelem a győzelmi napra.

Eredetileg az autót tervezték "anyaországnak" nevezik. A "Victory" volt a biztonsági cím. Sztálinnak jók voltak. - És mennyibe kerül az anyaország? - kérdezte a vezető, szemöldökkel. És az autót Victory-nak hívták. Mennyi a győzelem - Sztálin tudta ...

A "Victory" márkájú első autók 1946 július 28-án az összeszerelősoron. Egy négyütemű karburátor motorral rendelkeztek, 2,12 literes térfogatú és 50 lóerővel. Az autó gyári jelölése a GAZ M-20. Ezek az autók "nyersek" voltak, sok szerkezeti és technikai hibája volt, és nagyrészt by-pass technológiát termeltek. Csak az 1948-49-es termelés rövid leállítása után. a tervezők és a technológusok képesek voltak megtalálni a hiányosságok többségét. 1949-től a továbbfejlesztett győzelem elkezdett leállni a futószalagról, és a korábban kiadott autókat visszaküldték a gyárba, hogy megszüntessék a hibákat.

A design V. Samoilov (1943) művészete a design alapját képezte. A test hátulja egyszerűsített csepp alakú (vázas vagy repülőgépes szedán) - az utolsó amerikai háború előtti (1942 és 1945 között Amerikában az autók nem készültek). Az alváz alkotóelemeinek és a Pobeda aljzat felépítésének tervezésekor az Opel Kapitän 1939-es tervezési elemeit használták, mivel az üzem mérnökei nem rendelkeztek tapasztalattal a teherhordó testek és a modern felfüggesztések fejlesztésében, és az Opel az akkoriban az egyik legmodernebb autók közé tartozott.

Ez a testforma az autótervezés új szójává vált, különösen az autó tervezési szakaszában (1943-46) és a gyártás korai éveiben (a 1948-ban megjelent, a Victory-hoz hasonlóan megemlített brit Standard Vanguard futurisztikus volt - amit a név mond , Vanguard-Avangard), mert Az 1940-es évek vége előtt Európában és Amerikában gyártott autók nagy része korszerűsített háború előtti, külön szárnyméretű modellekkel.

A gyártás megkezdésekor a Victory modern formatervezésében és fejlettségében különbözött, azonban az ötvenes évek elején világos volt a test alacsony funkcionalitása (a hátsó ülés fölötti mennyezet magassága túl alacsony volt, a visszamenőleges visszaverődés hiánya, a szerény törzstérfogat, az alacsony aerodinamikai hatás nagy sebességgel történő emeléssel, valamint szélsőséges szél lebontására való erős érzékenységgel - ezért a fastback test nem tapadt az "általános célú" autóknál bárhol a világon). Az 1950-es évek közepéig az összesített rész (elsősorban az alacsonyabb szelepes motor) már nem felel meg a világszintnek, mivel 1952-54 óta szabványos a felsőszelepek, a hipoid hátsó tengelyek, az ívelt ablakok stb. Felszerelése a fejlett amerikai és számos európai modellen.

Az 1955-es utolsó modernizáció során a Victory új radiátor bélést kapott, vonzóbb kárpitokat, új kormánykereket, gyűrűs jelgombot, egy A-8 rádiót és egy új emblémát a radiátor bélésen. Ismét megnövelték a motor teljesítményét - 52-55 lóerőig A frissítések eredményeképpen az autót egy új indexhez rendelte - M-20V.

1955-ben a szűz földterületek fejlesztésével négykerék-meghajtású autómodellt indítottak - a GAZ M-72. És 1956 októberétől egy új legenda készül felszabadításra - a GAZ-21 Volga. Először is egy magasabb teljesítményű Pobedovsky-motorral állították elő.

Lényegében Victory volt az első nagy szovjet autó. Saját autót (vagy, ahogy azt aztán alaposan kifejezésre juttatta "személyes használatra") a győzelem elnyerése előtt kormányi díjaknak tekintették. A 30-as évek végén több híresség vett részt: Leonid Utesov, Isaac Dunaevsky zeneszerző, Boris Babochkin, aki ugyanabban a filmben játszott Chapaev-ot, zeneszerző Dmitry Pokrass - "Budyonny Március" szerzője és gyakrabban a "If Tomorrow is War" amikor ez a "holnap" jött, és az autókat át kellett adni a katonai nyilvántartási és felvételi irodáknak. Örökre. Így az első győzelmeket Molotov közvetlen rendjébe osztották, az ország második emberét, a második számú vezetőt.

A Hruscsov-felolvasztás kezdetén gyorsan nőtt az autók vásárlására hajlandó emberek száma. A bürokrácia elengedhetetlen tulajdonságától vagy a "top" -hoz tartozás jeleitől a kocsit szállítóeszközvé vált. Ez a győzelem volt az első kocsi, amely eladásra került. A moszkvai Bakuninskaya utcai "Automobiles" üzletcsarnokok ötvenes évek közepétől mindig győzelmet arattak. Nos, hamarosan már három elérhető márka volt: "Moskvich", "Victory" és a ZIM. "Moskvich" költsége 9.000 rubel. ("Moskvich" kabrió - 8.500 rubel), "Victory" - 16.000 ("Victory" kabrió - 15.500 rubel), ZIM - 40.000 rubel. A szakmunkás vagy átlagos mérnök fizetése ötszáz és ezer rubel között volt havonta. Ugyanazon technikai, kreatív vagy vezetői elit képviselői sokkal jobban éltek abban az időben. Jövedelmeik tízszer magasabbak az átlagosnál. Például Botvinnik nagymester megengedheti magának a "győzelmet". Ezek a privilegizált szovjet állampolgárok kezdték elsőként elsajátítani a vezetés tudományát. Ráadásul még a ház melletti fémgarázs felszerelésére is jogot kapott. Az áhított autók szerencsés tulajdonosait hivatalosan "autósoknak" nevezték. Figyelmeztetés, nem autótulajdonosok, hanem néhány gyanúsan kétes "szerelmes".

Az otthoni elismerést követően a GAZ M - 20 utat nyitott a szovjet autóipar számára a világpiacra. Az autót könnyedén megvásárolták a skandináv országokban, Belgiumban, több nyugat-európai országban, ahol megjelentek a Gorky márka első értékesítési képviselői. A háború utáni Európában viszonylag olcsó, kényelmes autók hiánya volt, és a Victory gyorsan megtalálta a folyamatos eladást számos országban. Még a nyugati szakfolyóiratok is hízelgőek voltak a győzelemről, ámulatba ejtették a gép élettartamát, és csak két komoly hátránya volt: elégtelen dinamika (fizetés a gazdasághoz és a rossz benzinhez való alkalmazkodás) és rossz visszajelzés.

Összesen 235999 autót gyártottak, köztük 14222 kabriót és 37492 taxit. Az autót 1958-ig gyártották 1956-tól - a GAZ-M-21 Volgával párhuzamosan.