Ford explorer

2019 Ford Explorer: felülvizsgálat

Az Explorer (fordítva: "explorer") 1990-ben jelent meg. Ma Amerika egyik legfényesebb szimbóluma. Az autó szinte azonnal az Egyesült Államokban az értékesítési osztály vezetőjévé vált, így a versenytársak mögött maradt. Az autó elnyerte a vásárlók szívét a legtágabb és kényelmes kabinban, az első tengelyen lévő nyomógombot és az 5-7 utas szállítására való képességet. A tisztességességet illetően megjegyezzük, hogy az Explorer-t nyilvánvalóan nem a gyors vezetés kedvelőinek tervezték, mivel a kemény hátsó tengely és az egyszerű első felfüggesztés nem kell nagy sebességgel haladni.

Az első nemzedék felfedezőjét öt kárpitozási szinten mutatták be. Az emelkedő árat a következőképpen helyezték el: öt vagy hétüléses XL bázis, jobb sport (csak három ajtós), egy XLT (csak öt ajtós), full Limited (öt ajtós) és egy elegáns ötüléses Eddie Bauer (többnyire öt ajtós) bőrülésekkel, tempomat, sztereó, légkondicionáló és egyéb "luxus" lehetőségekkel.

1995-ben az autó jelentős korszerűsítésen megy keresztül. Ennek eredményeként megváltozott a külső és belső kialakítás. Az elülső formája a motorházfedél leengedésével fokozatosabbá vált, az elülső optika teljes mértékben frissítve lett. Bővített és első felfüggesztés. A kabinban alapvetően megváltozott a műszerfal alakja - simább volt egy külön központkonzol. A standard felszereltséghez tartozik: két légzsák és alumínium kerékabroncs. Vegye figyelembe a Explorer nagy ellenállását a korróziónak.

Hajtóerőként V alakú, hathengeres motor, 4 literes térfogattal. A restyling előtt teljesítménye 162 lóerő volt, miután több lett - 200 lóerő Ez a motor SUV-vel felszerelt, irigylésre méltó dinamikával rendelkezik.

1998-tól a test hátsó része is megváltozott - az emelkedő ajtó szélesebbé vált, új lámpások jelentek meg.

A Explorer második generációja 11 évvel az első után - 2001 januárjában a Detroit Auto Show-n debütált. A 2002-es modellév jelentősen eltér az elődtől. A változások nem csak a technikai felszerelést érintették, hanem a megjelenést is. A méretek tekintetében az Explorer II észrevehetően nagyobb lett, mint elődjei. Az elülső részt egy monumentális rács jellemzi új fényszórókkal - két "radiátor" akkumulátorral, átlátszó egyszálas üvegekkel borítva. Hatékony spotlámpák "protivotumanok" beültetve a lökhárítóba, festett a szín az autó.

Az autó független felfüggesztést kapott, melynek köszönhetően kiváló tapadást biztosít, ami jelentősen növeli a vezetési kényelmet. Ezzel a tervvel az Explorer szinte alig van rezgésnek kitéve. Ő óvatosan "átlépi" a nyílászárókat, még akkor is, ha egyszerre több kerékre esnek. És a gyönyörű járdákra meredek, a tipikus dzsipek nélkül - ez is az új alváz érdeme.

Az átviteli módokat a szokásos kar nem változtatja meg, hanem a szervók - a vezetőnek csak a gombokat kell megnyomnia.

"4x4 Magas" - állandó összkerékhajtás mereven csatlakoztatott első tengellyel.

"4x4 alacsony" - állandó összkerékhajtás lefelé váltással.

"4x4 Auto" - az első meghajtó automatikus csatlakoztatásának módja (kemény felületek esetén). Bár minden rendben van, a motor csak a hátsó kereket forgatja, amikor csúszik, az automatika összekapcsolja az első kerekeket.

Azonban van egy árnyalat, amely megkülönbözteti az Explorer továbbítását más hasonló dzsipekhez hasonló mechanizmusoktól: egyes esetekben a motor energiaának akár 100% -a is továbbítható az első kerekekre. Más szóval, ha az Explorer a téli autópályán mélyen sodródik, és ellenőrizhetetlenül csúszik, a pálya körül fordulva, az ilyen pillanatokban az autó lesz első kerék meghajtás, így a járművezetőnek esélye van a helyzet kijavítására.

A szalon nagyon kényelmes, tágas és praktikus. Sok különböző polcok és fiókok elég tágasak a térfogatban, ami különösen hasznos hosszú utakra. A hétüléses változatban három sor ülése van, amelyek 2 hüvelyk alacsonyabb és 2,5 hüvelyk szélesebbek az előző generációnál. A hátsó dupla karos felfüggesztésnek köszönhetően (a korábban elhelyezett rugó helyett a keresztirányú karok egyenlőtlen hossza) és a keret hátsó részének különleges kialakításának köszönhetően jelentősen javult az utasok harmadik sorának illesztése. A vezetőülés javítása érdekében az ülés és a kormányoszlop helyzetének beállítása mellett olyan mechanizmust vezet be, amely megváltoztatja a pedálszög helyzetét.

Két hajtóműválaszték: 4 literes V6, 213 LE kapacitással és V8 térfogata 4,6 l / 242 lóerő A motorok 5-fokozatú automata és 5 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve.

A test felépítését oly módon számítják ki, hogy baleset esetén összetörik, és a belső tér sértetlen marad. Az autó nem csak első és oldallégzsákokkal van felszerelve, hanem a világ első SUV-jévé is vált, amely felfújható "függönylégzsákokat" kapott az ablakokon, amelyek különösen értékesek a felboruláskor. Az aktív biztonság szintjét az új mozgásstabilizáló rendszerek, csúszásgátló és blokkolásgátló rendszerek is fokozzák.

Az Explorer 2002 modellév megbízható, biztonságos, kényelmes és praktikus, jó közúti teljesítményű autó.

2005-ben új Explorer-generációt vezettek be. A vásárlók függőségének elemzését követően a Ford Motor vezetősége kiemelt fontosságot tulajdonított: a teljesítmény növelése, a hatékonyság javítása, a kipufogógázok kibocsátásának csökkentése, a biztonsági jellemzők javítása, a kabin zajának csökkentése, az utazás javítása, és végül a tervezés javítása a nagyobb kifejezőképesség érdekében.

Technikailag a 2006-os modell megismétli elődjét, de a külvilág egy látványos prototípusból - a Ford Explorer Sport Trac-ből származik. Előtte a rácsot a lökhárító közepére, a levegőnyílások és a könnycseppek oldalsó nyílásaival ellensúlyozta a blokklámpák sarkában. Vizuálisan az autó "négyzet" lett. Az új megerősített keret mellett a tervezők is frissítették a belső teret. Új középkonzol jelent meg, a sebességváltó karját a kormányoszlopról a központi alagútba távolították el. Új, javított hátsó felfüggesztés és behúzható harmadik üléssor jelent meg. A második és a harmadik sorok ülései, ha szükséges, szintén könnyedén összehajtogathatók, így a csomagtér nagysága hihetetlenül nagy.

Opcióként a luxus bőrfotelek, a kontrasztos varrással, a hangjelzéssel ellátott navigációs rendszerrel és az elektromos harmadik soros ülésekkel rendelkező Preferred Suede. A teljes hierarchia így néz ki: XLS, XLT, Eddie Bauer és Limited.

Mindkét motor jelentősen javult. A fiatalabb, négyliteres V6 sikerült beilleszkedni az ULEV II környezetvédelmi szabványokhoz, amely megfelel a Ford Escape Hybrid modellnek, a leginkább "tiszta" SUV-ként. A 4,6 literes V8-as zászlóshajó egy új fejet kapott, három hengerenként és fázisszabályozó rendszeren keresztül, amelyet a sportos Ford Mustang GT tesztelt. A motor teljesítménye 292 literre nőtt. a. (+53 lóerő), és az üzemanyag-fogyasztás 10% -kal esett vissza a legfrissebb hatfokozatú "automatikus" átállás miatt.

Az Explorer biztonságosabbá vált, amelyhez legalább négy légzsákot, ABS-t, pálya vezérlést és egy szabadalmaztatott Roll Stability Control rendszert tartalmaz, amely megakadályozza a billentést.

2010-ben New Yorkban bemutatták az Explorer modell ötödik generációját. A megjelenés a legdrámaibb változásokon ment keresztül. Jim Holland dolgozott a külvilágon, aki egyszer a Range Rover tervezésén dolgozott. Az autó megjelenése a legmodernebb divatirányzatok szerint készült: fekete elülső támaszok, masszív krómozott rács, dombornyomásos fedél és védő műanyag testkészlet.

Az Explorer V nagyon különbözik elődeitől, nem csak megjelenésében. A kocsi vázszerkezet helyett hordozó testet kapott, amely növelte a biztonságát, javította a simaságot és befolyásolta a kabin zajszintjét. Emellett a keret meghibásodása az alumínium részek használatával csökkentette az autó súlyát. A test sima vonalainak köszönhetően a húzási együttható 0,35-re csökkent. Az Explorer a kemény zárak és leengedések helyett elektronikus off-road segítségnyújtó rendszereket is kapott.

A belső tér kiváló minőségű és kiváló zajszigeteléssel rendelkezik. A műszerfal futurisztikus stílusban díszített. A fedélzeti számítógépet a Microsoftgal közösen fejlesztették ki, és számos érdekes lehetőséget biztosít a Explorer és az utasok utasainak - a WiFi beállításoktól a hangvezérlésig. A hidraulikus szervokormány eltörölte, és egy elektromos berendezéssel helyettesíti. A légkondicionáló is véglegesített, felszerelve egy változó teljesítményű kompresszorral. Az Explorer korábbi generációjával szembeni különbségek mellett meg kell jegyezni a harmadik sorban lévő új személygépkocsi kabinjában lévő jelenlétet (az autó 7 utasüléssel rendelkezik).

Az orosz piac alapvető módosítása a 3,5 literes V6 Ti-VCT benzinmotor lesz, amely képes maximális nyomatékot kifejleszteni 345 Nm, 294 LE kapacitással. Hajtómű - hatfokozatú "automatikus" SelectShift. Az üzemanyag-fogyasztás az előző generációhoz képest csaknem egyharmaddal csökkent. A 0-tól 100-ig terjedő gyorsulás 7,9 másodpercig tart, maximális sebesség - 230 km / óra. Az amerikai piacon vannak változatok turbómotorokkal is: négyhengeres 2.0 EcoBoost turbófeltöltéssel és 240 hó teljesítményű intercoolerrel. és a V6 3,5 literes (350 LE) térfogatú.

Hajtás - elöl vagy teljes. Az autók intelligens összkerékhajtású rendszert nyertek meg, amely lehetővé teszi a sofőr számára, hogy ötféle mód közül választhasson: a város, a sár, a hegy, a hó és a homok. Mindegyik gépkocsihoz speciálisan alkalmazkodik, az összkerékhajtás, a sebességváltó, a gázpedál, a motor, a fékek, az ABS, a stabilizáló rendszer és a vontatásszabályozás beállításainak megváltoztatásával, így segítve a vezetőt hatékonyabban megbirkózni a terepen.

Az XLT hat légzsákot, stabilizáló rendszert, légkondicionálót, tápegységeket, CD audio rendszert, elektromos vezetőülés-beállítást, fényérzékelőt, hátsó parkolóérzékelőket, könnyűfém keréktárcsákat, tetőablakokat és ködlámpákat kínál. A korlátozott verzió bőrbelsővel, kétzónás klímaberendezéssel, DVD-lejátszóval, visszapillantó kamerával, panoráma tetővel, elektromos csomagtérajtóval és fűtött első ülésekkel rendelkezik.

A frissített Ford Explorer 2015 modellév hivatalos bemutatóját 2014 novemberében tartották a Los Angeles Auto Show-en. A restyling időzítése megegyezik a modell negyedévszázados évfordulójával. Az első Explorer 1990. április 12-én hagyta el a gyár kapuit. 25 évig a kibocsátott SUV-k teljes forgalma meghaladta a 7 millió példányt. A modellt 100 országban hajtják végre, és a bolygó különböző részein - Chicago (USA), Valencia (Venezuela) és Elabuga (Oroszország) három vállalkozásában állítják elő. A restyled verzió értékesítése az amerikai piacon kezdődött 2015 nyarán, Oroszországban az újdonság csak 2015 telén jelent meg.

Az SUV külső és belső kialakításában bekövetkező változások minimálisak. A Ford Explorer 2015-en kívül, a restyling után egy teljesen új trapéz rácsot kapott, egy másik első lökhárítót kétféle légbeömlővel, U-alakú ködlámpákkal és új fényszórókkal, melyeket a nappali menetfények LED-sarkán kiemelnek (Platinum teljes fényszórókkal és ködlámpákkal rendelkezik LED tartalom).

A test elemeinek elrendezése úgy van kialakítva, hogy mindannyian egynek tűnnek. Az elején kezdődő vonalak tovább folytatódnak az autó oldalán. Ezek a duzzanatok, amelyek 3 lépésben találhatók. Az első sor az oldalablakok és az ajtókilincsek, majd a fogantyúk és az ajtók alja között helyezkedik el. Ezek a vonalak elegáns megjelenést kölcsönöznek az autónak.

A felújítás után a Explorer hátulján a hátsó lámpák korrigált alakja, egy másik csomagtérajtó, a helyszín módosított bélyegzése a rendszámtábla elhelyezéséhez és egy új spoiler. A hátsó lámpák ugyanolyan stílusban készülnek elöl, az optika alakja hasonlít a "G" betűhöz. A hátsó lökhárító masszívabbá és szilárdabbá vált, egy újabb blokkot csatoltunk hozzá, amely megóvja az SUV hátsó ütközését. Az SUV kipufogócsövét fények alkotják.

Az Explorer 2015 alapja 245/60 R18 gumiabroncs ötvözet kerekek vagy alumínium kerekek, öt küllők a 18. méretű, mint egy opció és a szedés Platinum, gumik Hankook 255/50 R20 biztosítják, öltözött stílusos kétszínű alumínium kerekek a 20. méret . Ezenkívül a Platinum által gyártott autó egy másik mintával ellátott rácsot kapott, és nagyobb volt a krómozott alkatrészek külső része.

A frissített SUV-ben új kormánykereket és műszerfalat kapott. A műszerfal beágyazott monitor, egy átló 4,2 hüvelyk. Információt jelenít meg az autó állapotáról. Az autó egy új sebességmérőt is kapott, amelynek skálája lehetővé teszi a jobb észlelési információkat. Javított hang- és zajszigetelés új tömítések oldalsó ajtók, szélvédő és elülső oldali akusztikus üveg használatával. A belső tér szinte kiváló minőségű anyagokkal és kiváló ergonómiával rendelkezik. A top-end készülékek Nirvana bőrrel, mikroperforációval, alumínium betétekkel és kőris bevonattal ellátottak.

A hatalmas belső méretek és a hétüléses kabinkonfiguráció lehetővé teszi a sofőr és az összes utas kényelmes elhelyezését. A csomagtartó a harmadik üléssor hátsó részei mögött is kb. 600 literes csomagot tehet. A harmadik sor elektromos meghajtással történő összecsavarozásával helyet biztosít a 1240 literes szállításhoz. A kiegészítéssel és a második sorral hatalmas rakteret kapunk sík padlóval és 2285 literes térfogattal.

A kiegészítő berendezések listája magában foglal egy elülső és hátsó kamerát öntisztító rendszerrel, további USB portokat a mobilkészülékek újratöltéséhez, egy párhuzamos és merőleges parkolóhoz fejlesztett támogatási rendszert és a Sony 500 wattos audio rendszerét.

A motorcsalád három benzinmotorból áll, amelyek kizárólag 6 automatikus SelectShift párosban működnek. A 2,0 literes turbómotort a négyhengeres EcoBoost váltotta fel, 2,3 literes munkateljesítményű 273 lóerővel. Ez a motor nem csak a nagy teljesítményt, hanem a legjobb üzemanyag- és gazdasági mutatókat is biztosítja, az előző motorhoz képest. Ez az egység egy SUV-vel közös izomkocsihoz, a Ford Mustanghoz.

Az XLT és a Limited változatai ugyanazok a 3,5 literes V6-asak, amelyek kapacitása 294 LE. (249 erõs orosz specifikációban), míg a Sport és a Platinum által végzett terepjáró megtartotta EcoBoost "hat" azonos mennyiségét, de már 345 lóerõt fejlesztett ki.

Az SUV intelligens négykerék-meghajtású, Terrain Management Systemrel, teljesen független felfüggesztéssel, MacPherson támaszokkal és hátulról többlépcsős architektúrával. A felfüggesztést korszerűsítésnek vetették alá, ennek eredményeképpen az autó még kényelmesebbé vált, de továbbra is összeszerelhető és nagy sebességgel stabil viselkedéssel is rendelkezik.