Ford capri

09-08-2018

Az első Capri nevű modell a Capri Classic 1500 volt, de ez a modell régóta feledésbe merült.

Ford Capri dokumentumfilm - Az autó a Star Part 1

Mindannyian emlékeznek egy másik Ford Caprira, amelyet 1969 januárjától 1987-ig készítettek. 1964-ben jelent meg a Mustang, 1965-ben úgy döntöttek, hogy alternatív gépet fejlesztenek ki az európai piac számára. Így 1969-ben a Ford UK tisztességes alternatívája volt a Ford Mustangnak - a Ford Capri Coupéval. A jelenlegi kupé, kétajtós, négyüléses hátsó kerékhajtás, szalonnal hátrahúzva és feszített orrával viszonylag kompakt és könnyű, amint azt a legmagasabb jövedelemmel rendelkező európai esztéták is kérték.

Telepített motorok 1298 cm³ / 50 ló teljesítményűek (a Escorttól), 1599 cm³ (Cortina-tól) és az in-line, 4 hengeres, 1996 cm³ / 90 LE (a Corsair-tól). A továbbítást kölcsönözték Cortinától. 1970-ben a hajtóművektől egy Essex-típusú V6-os motorral bővült, amely 3 literes (140 lóerő). Összesen 26 konfigurációs opció létezett (X-pack, L-pack és R-pack).

1972-ben modellváltást hajtottak végre, mintegy 150 változást hoztak. Elkezdte telepíteni a Pinto 1600 cm ³ motort.

1974-ben megjelent a második generációs Capri. Az autó felülmúlta az elődnek méretét, bár sok tekintetben úgy nézett ki, mint ez. A karosszéria típusa Hatchback-ra (3 ajtós, 4 üléses) váltott, ami még praktikusabbá tette az autót. Emellett változtatásokat hajtottak végre az alvázon. A motorháztető alatt OHT pinto (1300, 1600 és 2000 cm³) és V6 Essex (3000 cm³) motorokat szereltek fel. A lehetőségek sorozata folyamatosan bővül. A Capri II-t csak 1974-1978-ból 4 év alatt állították elő.

1978-ban bevezetésre került a Capri modell harmadik (utolsó) generációja.

Ford Capri 2.8 Injektálás # TBT - ötödik fogaskerék

Nem váltott vissza kupéba, de a megjelenés egészében sokkal élénkebbé és még hatásosabbá vált. A modell aerodinamikája szignifikánsan javult (Cx 0,403 és 0,374 a Capri S). A hosszú kapucni jellegzetes bélyegzést kapott, és a bélés a téglalap alakú optika helyett divatos kettős kerek (halogén) fényszórókat szerzett. Az ajtókon, egy hátsó spoileren voltak díszlécek. A belső tér ugyanolyan maradt, mint a második generációs Capri. Gáz-lengéscsillapítókat telepítettek, erősebb modelleknél a gördülési rúd bővült. A formatervezés fokozatosan javult, de még mindig egyszerű és megbízható maradt. A "klasszikus" design (a mellső motor, a hátsó meghajtókerekek, a hátsó tengely a rugókon) folyamatos javulása eredményeként kiváló eredményeket értek el: jó kerék rugózási kényelem, jó stabilitás, pontos kormányzás (rack). Hátrányként a járművezető üléséről, különösen a hátulról való rossz láthatóság érhető el.

A teljesítménycsaládot 2,3 literes V6-tal pótolták, emellett a legfejlettebb motor - a 2.8 literes V6 központi befecskendezéssel - megjelent. A mechanikus négysebességes sebességváltóval együtt egy 3 sebességes automata is javasolt. Ez egy csodálatos dolog, de az alapváltozat még mindig egy 4 hengeres, 1,3 literes motorral volt felszerelve. Volt egy sor L, LS, GL, GL, S, Laser, S és Ghia.

Kétségtelen, hogy a Capri a maga idejében nem rosszabbnak látszott, mint a híres európai sportkocsik, de a test nyilvánvalóan hiányzott a megkönnyebbülés kialakításáról, amely díszes formájú és térfogatos díszítéssel rendelkezik, mint a tengerentúli testvére. Az autó mindössze 18 évig maradt a szállítószalagon. Az utolsó Capri 1987-ben jelent meg.