Citroen c4 picasso
Citroen C4 Picasso MPV 2013 felülvizsgálata - Carbuyer
A Citroen C4 Picasso felépítése két módosításból áll: ötüléses és hétüléses. A legutolsó változat 2006 szeptemberében debütált a párizsi autószalonon, és az ötüléses változat csak 2007 januárjában jelent meg. Miután az ötüléses verzió látta a fényt, a két C4 Picasso modell megkülönböztetésének kényelme miatt a hétüléses verzió a Grand előtagot kapta.
A C4 Picasso középpontjában a Citroen C4 és a Peugeot 307 platform áll, a Quadruple C4 Picasso pedig nagyon hasonlít a 7 férőhelyes ikertestjére. Ezenkívül általában egy teljesen más autónak tekintik: dinamikus sziluett, nagyon eredeti üvegezés, új lökhárítók és optika a "rövid" C4 Picasso fő megkülönböztető jellemzői. A méretek fontos szerepet játszanak ebben: az "ötüléses" 12 centiméterrel rövidebb és néhány centiméterrel alacsonyabb.
A C4 Picasso díszítõ élvezi az autó elejétõl hátsó részéig. A legmerészebb döntések egy hatalmas szélvédő, amelynek területe 2m² és egy lépcsőzetes oldalvonal. By the way, a szélesvásznú szélvédő nem annyira a szépség, hanem a jobb láthatóság érdekében: ez biztosítja a C4 Picassónak a legnagyobb üvegezési területet az osztályban (6,2 m², panoráma tetővel és 5 m² nélkül).
Annak ellenére, hogy az autó nem tűnik túlságosan súlyosnak, az ablakpárkány vonala, amelyet az öntvény erősít, néhány centiméterrel a hátsó ajtókon leereszkedik, és a díszes alakú hátsó lámpákra is kiterjed.
A Citroen valódi áttörést hozott a belső anyagok minőségében. A kormánykerék sűrű bőrrel van burkolva, a dzseki szék, az elülső panel elasztikus vinilből készül, és még az alumínium utánzata is tisztességesnek és megfelelőnek tűnik. A vezető és az utas számára a személyi klímaszabályozó egységeket biztosítják. A műszermodell közepén egy nagyképernyős navigációs rendszer, balról pedig egy elektronikus sebességmérő, jobbra elektronikus fordulatszámmérő.
Érdekes, hogy a rövidített test ellenére az ötüléses C4 Picasso meglehetősen lenyűgöző 500 literes csomagtartó. És ha ez nem elég, akkor összehajtogathatja a hátsó kanapét, és akár 1734 liter hasznos mennyiséget is kaphat. De hogy a csomagtartó a lehető legnagyobb mértékben, a Citroen adományozott "tartalék Coy". De a C4 Picassón a legnagyobb távolság a hátsó kerék ívek között (1,17 m). És az autóban tele vannak mindenféle "kesztyűtartó", fiók és zseb. Ezenkívül a C4 Picasso számára Modulbox rendszer jött létre, amely egy kivehető kocsi (maximális terhelés 22 kg) és egy cserélhető 40 literes szövettáska.
A motorok gamma két, 1,8 literes (127 lóerős) és 2 literes (143 lóerős), valamint egy pár "dízel" benzinmotorból áll: 1,6 literes 110 lh.c. és 240 Nm, a forgatónyomaték 260 Nm-re növelhető a túltöltés funkciónak köszönhetően, amely lehetővé teszi az üzemanyag-ellátási nyomás növelését, valamint a 2,0 literes HDi-t, amely 138 LE teljesítményű. A motortól függően a Citroen C4 Picasso fel lehet szerelni a hagyományos "mechanikus", automata sebességváltóval vagy robotos kézi sebességváltóval.
Külön említést érdemel az a tény, hogy a Citroen C4 Picasso a legbiztonságosabb kompakt kocsi. Az EuroNCAP módszerével végrehajtott bukásvizsgálat eredményei alapján az autó 37-ből 35 pontot kapott. A törésteszt szakértői öt csillagos csillagot adtak ki az autónak. Ezenkívül a C4 Picasso szakértőinek gyermekeinek biztonsága három csillagot és a gyalogosok biztonságát ütközik - két csillaggal.
A spanyol Vigo városban kiadták a kompaktvena kiadást.
A C4 Picasso változatát 2010-ben mutatták be a Párizsi Autószalonon.
Először is, az autó módosított megjelenést kapott. Az új első lökhárítók beépített LED-es lámpákkal "nappali fény" és stilizáltak, a kézírással pedig a Citroen márkajelzést a hátsó ajtón. A hátsó lámpák fekete szegélyt kaptak. A frissítés során a fejfejbe integrált fényszórók elszíneződtek. A frissített modell az ajtók krómozott borításával is felismerhető (Exclusive lehetőségekkel). Az autó két új típusú 17 colos könnyűfém keréktárcsát is kapott (Scandola és Malawi). A Citroen C4 Picasso esetében a Black Top opciót kínálják - a tető fekete gyémánt színű.
A C4-Picasso számára elérhetővé vált a Micro-hibrid e-HDi technológia. Ez a technológia valójában nem egy teljes körű hibrid, hanem egyszerűen egy dízelmotor, amely automatikus indítással, fékezés során fellépő energia-visszanyeréssel és hatfokozatú "mechanika" -al. Ez a városi ciklusban akár 15 százalékos üzemanyag-megtakarítást eredményez.
Jelentősen javult az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás. Így a dízel üzemanyag fogyasztása a kombinált ciklusban nem haladja meg a 100,5 km / 100 km-t a standard Picasso változatnál (5,0 liter a nagy változathoz), és ugyanazon munkamenetben a CO2-kibocsátás szintje nem haladja meg a 125 (130) g / km-t.
A kabin frissessége adja az ülések és ajtók új kárpitját (szintén teljes készletű Exkluzív). A Citroen C4 Picasso most telepíti az úgynevezett Citroen eTouch rendszert. A segélyhívó funkció mellett elektronikus szolgáltatási könyvet és az EcoD szolgáltatást is tartalmaz.
Szintén felülvizsgálatra került a felfüggesztési rendszer a vezető és az utasok nagyobb kényelme érdekében.
2012-ben a koncepcióautó Technospace került bevezetésre a Genfi Autószalonon, amely később képezte alapját a második generációs C4 Picasso gyártási verziójának, amely 2013 áprilisában debütált a Shanghai Motor Show-n. Az autó nem csak radikálisan változott a megjelenésében, sokkal praktikusabbá, gazdaságosabbá és technológiaibbá vált, mint elődje.
Minivan futurisztikusnak tűnik. A tervezők nem félnek kétlépcsős fejoptikát használni. A felső diódasávok felelősek a "nap" fényért, alatta - a fő fényszóróknak és az alsó ködnek. Általában a megjelenés világos, emlékezetes, de nem mindenki számára.
Az EMP2 új moduláris platformjára való átállásnak köszönhetően az autó 140 kg-ra csökkent (a legnehezebb minivánk tömege nem haladja meg az 1300 kilogrammot). Az új könnyű anyagok, köztük a nagy szilárdságú acélok, az összetett hátsó ajtó (elektromos működtetésű) és a hátsó padlópanel, az alumínium burkolat és természetesen a kompakt méretű új elrendezés segített csökkenteni a tömeget.
A márka hivatalos sajtóközleménye szerint a második generációs C4 Picasso hossza 4428 mm (ami 40 mm-rel rövidebb az előző verziónál), a szélesség 1826 mm-es szinten maradt, és a magasság 1611 mm-re csökkent. A tengelytáv 2785 mm-re nőtt. Az EMP2 moduláris emelvény lehetővé tette a motor 40-50 mm-es leeresztését, és a mérők jelentősen bővültek: az első egy - 82 mm, a hátsó pedig 31 mm.
A szalon nemcsak az átalakítás széles lehetőségei miatt érdekes, hanem az új design a "loft" stílusban is. Az elülső panel közepén két színes, 12 hüvelykes képernyő jelenik meg a műszerfal funkciójában, az alsó rész pedig 7 hüvelyk átmérőjű, a szokásos kezelőszerveket helyettesíti. Panoráma szélvédő nagy látószöggel - alapfelszereltség. Az üvegezés teljes területe eléri az 5.3 négyzetmétert.
A Citroen azt állítja, hogy a gépkocsi belseje tágas maradt, és az utasok lábszára is nőtt, valamint a csomagok mennyisége (537 liter - 37 liter több, mint korábban). Amikor a második soros ülések maximalizálódnak előre, a csomagtér térfogata 637 literre emelkedik, ami jelentősen növelhető a hátsó különálló ülések háttámlákkal és az első utasüléssel történő összecsukásával.
Opcióként automatikus parkolórendszer és kör alakú videofelvétel, valamint aktív sebességtartó automatika, valamint a távolsági járművek közelítésével a távolsági fényről történő átkapcsolás funkciója biztosított.
A modellhez 1,6 literes motor-tartomány van: 120 és 156 lóerővel rendelkező benzin, valamint 92 és 115 lóerővel rendelkező dízelmotorok. Az egységek hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy hatsávos EGS "robotral" rendelkező párban kaphatók.
A csúcskategóriás Citroen C4 Picasso 9 másodpercen belül felgyorsulhat nulláról száz kilométerre, a gyorsulás 209 kilométer / óra sebességgel.
A Citroen azt állítja, hogy az új C4 Picasso egy 92 lóerős dízelgel az első minivált, amely kilométerenként kevesebb, mint 100 g CO2-t bocsát ki. Ezt megkönnyíti a stop-start rendszer működése. Ezzel párhuzamosan a dízelmotorok kibocsátása 98 gramm / kilométer, az üzemanyagfogyasztás pedig 3,8 liter 100 kilométerenként.