Citroen c1

Citroen C1 hatchback (2005-2014) áttekintés - CarBuyer

2004 végén megjelentek a francia PSA és a japán Toyota együttmûködésérõl szóló információk az új alkompaktkocsi elõállítására vonatkozóan. Az együttmûködés eredményeképpen egyszerre három autó született - a Toyota Aygo, a Citroen C1 és a Peugeot 107. Ez a három autó alapvetõen különbözik minden egyes márka tervezési jellemzõitõl.

2005. február 28-án az első autók megjelentek az összeszerelősorból. Az autókat Csehországban gyártják, Kolin város gyárában, amelynek kapacitása évente legfeljebb 100 000 járművet termel.

A szuper-minivános autók mindig kitűnnek a világos designért. A C1 nem kivétel. Az autót rövid kiterjedésű, terjedelmes formájú lökhárítók jellemzik, ami még vonzóbbá teszi őket, ugyanakkor bizonyítja a test erejét és biztonságát. A C1-t az eredeti átlátszó hátsó ajtó és a hátsó lámpák, valamint a hátsó ajtók teljesen szokatlan designja különbözteti meg.

A francia lágy üléseknél a szokatlan, a középkonzol oldalán elhelyezkedő kabinban a levegőáramlás és a hőmérséklet szabályozása kerek, a sebességmérő játékos "labda", amely a kormányoszlopon emelkedik és esik. Gyönyörű és vidám. Minden kapcsoló kényelmes helyeken található, és ez nem kevésbé nagy. A sebességmérőben lévő számok is hatalmasak, és jól láthatóak. A kocsi kis méretének ellenére nagyon kényelmes ülni a kerék mögött, de a kormánykerék csak magasságban állítható, és a magas vezetők problémái lehetnek a leszállás során. Két személyautó, elég kényelmes és tágas. Vannak olyan fejtámlák, amelyek a versenyzők távollétében az ülés hátulján mozognak, hogy ne zavarják a láthatóságot. A csomagtartó nagyon szerény méretű.

Háromhengeres, 68 lóerős benzinmotor, változó szelepvezérléssel (VVT-i) gyártják a Toyota által épített új üzemben Lengyelországban. Ötsebességes sebességváltókat is gyártanak ott, beleértve a robotok verzióját is - M-MT (Multi-Mode Manual Transmission). Toyotovskie felfüggesztés is: az első, minimális változásokkal a második generációs Yaris autóból (elektromos szervokormány) és a hátsó felfüggesztés újjá fejlődött, bár kifelé sem különbözik az új Yaris-tól, félig függő V-től alakú keresztléc, elosztott rugókkal és lengéscsillapítókkal. A felfüggesztés nagymértékben figyelmen kívül hagyja a kisebb szabálytalanságokat, de a rövid aszfalt hullámok ("mosdólemez") komoly rázkódást indítanak.

A gépkocsi súlya mindössze 800 kg, az autó motorhatása pedig több mint elegendő, gyorsabban felgyorsítja az autók áramát, és nem múlja el a többi úthasználót. 

Összefoglalva mindazt, amit írt fent, biztos lehet mondani, hogy a japán és a franciák együttműködése sikeres volt. A francia gondoskodott a tervezésről, és a japánok kiváló motort és felfüggesztést hoztak létre. Végül a francia stílusú rajongók képesek lesznek élvezni a japán minőséget.

2009-ben újraépített modellt tartott. Az autó kismértékű külső változást kapott, a technikai töltet ugyanaz maradt. A frissített C1 egy másik kialakítású az első, különösen egy új lökhárító levegő bevezetésével és új bordás ellenotumanok. A Salon új anyagokat kapott. Európában az új berendezések váltak elérhetővé: kombinált bőr és Alcantara belső díszítés. Az alapfelszereltség légkondicionálót, rádiós magnót, könnyűfém kereket és bőrborítású kormánykereket és váltókart tartalmaz.

Ami a technikai töltést illeti, az autó gazdaságosabbá és környezetbarátabbá vált. Két motor közül választhat: egy 1,0 literes 68 vagy 1,4 literes turbódízel, 55 LE teljesítményű.

2012-ben a Citroen legkompaktabb modellje újra felfrissült. A restyled C1 világpremierje a brüsszeli motorbemutatón (Brüsszel Autókiállítás), január 10-én került megrendezésre. Az autó még merészebb megjelenést, új felszerelést, innovatív technológiákat és gazdaságosabb motort kapott. Az aktualizált C1 2012 fő változata a teljesen új lökhárító, a ködlámpák új blokkja volt, amelyben LED-es futófények vertikális csíkok jelentek meg, és a jelvény egy másik formája (körbe írt). A fényszórók ugyanazok maradtak, annak ellenére, hogy a motorháztető kicsit rövidebbé vált - megjelenésük felfrissült, és az első lökhárító masszívabb. Emellett a kocsi módosított formájú kerekeket kapott.

Az alap 68 hengeres, háromhengeres 1.0 literes motor egy kicsit gazdaságosabbá vált, a kombinált ciklus átlagos fogyasztása a mechanikával felszerelt gépeken 4,3 literre száz kilométerre csökkent, és egy "robotral" - körülbelül 4,5 l / 100 km . A korszerűsített motorból származó káros anyagok kibocsátása 99 g / km-re csökken, ami mentesítené e gépkocsi tulajdonosait a közúti adó alól Európában. A motor kézi sebességváltóval vagy automatikus sebességváltóval (Electronic Gearbox System) párosítható, amely elektronikusan vezérelhető az integrált kormánykerék lengésekkel. Ezenkívül a Citroen C1 2012 új, 1,2 literes motorral rendelhető, amely 86 LE-t ad ki

Az EGS módosításának belseje új kormánykereket kapott, speciális vezérlésű lebenyekkel, és egy hatchback változat egy kézi sebességváltóval új karot kap a szakaszok átkapcsolásához. Egy másik hasznos újdonság volt egy multimédiás lemez hangrendszer integrált csatlakozó doboz (Bluetooth és USB interfész).

Teljesen új generációs C1 várható 2014-ben.