Cadillac xlr

2009 Cadillac XLR-V Supercharged Start, Kipufogó, Rövid Hajtás, és A mélységút

A Corvette-vel ellentétben a Cadillac XLR motorháztetője alatt a Cadillac Northstar V8 motorja 4,6 literes. Teljesítménye 320 LE volt Ehhez a motorhoz ötfokozatú automata sebességváltó javasolt. Ez a kombináció lehetővé teszi a roadster felgyorsítását 100 km / h-ra mindössze 5,9 másodperc alatt. Az elektronika biztonságtechnikai korlátozásából adódó maximális sebesség 250 km / h.

A roadster sajátos megjelenésével, belsővel és felfüggesztéssel rendelkezik. Az XLR külső része az atlétikus agressziót ötvözi a Cadillac származási jellemzőivel. A test dinamikus sziluettje, amelyet 18 colos kerekekkel szereltek fel, egyértelműen világossá teszi, hogy nem mindenki képes lesz elviselni.

A roadster belseje luxus bőrbevonatú, fából készült ékezetekkel. A kabin műszaki berendezései szintén nem messze állnak mögötte. Itt megtalálható a légzsákok, egy navigációs rendszer kombinálva egy DVD-audio rendszerrel egy 7 hüvelykes monitorral, és akár egy távoli motorindítással is - mindezt szabványosan.

2005-ben a Cadillac kiadta az XLR-V nevű változatot. A debütálás 2005. február 6-án kezdődött. A motorháztető alatt egy 4,4 literes V8 Northstar SC túlnyomású motort helyeztek el, amely az STS-V modellen található. Azonban teljesítménye némileg csökken. A kompresszor és a 4 intercooler integrálódott az elosztóba. Ez a motor 443 lóerőt termelt, 561 Nm maximális nyomatékkal.

A Cadillac XLR-V már rendelkezik egy 6 fokozatú automata sebességváltóval. Most ez a sportos roadster készen áll a 100 km / órás sebességre mindössze 4,7 másodperc alatt. Igaz, hogy maximális sebessége még mindig 250 km / h-ra korlátozódik. A Cadillac XLR-V fokozott dinamikája miatt a Corvette Z51 fékjei vannak.

Az új XLR-V esetében az alváz kialakítása megváltozott: az első és a hátsó bukócsavarok megnövekedtek, és a kardáncsomók erősítették.

Érdemes megjegyezni, hogy a Cadillac XLR-V szabványos MRC (Magnetic Ride Control) rendszerrel is rendelkezik. Ez a rendszer lehetővé teszi a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatását az útfelület felszínétől függően és a nagy sebességnél történő kanyarodáskor. Ennek lényege a General Motors által kifejlesztett mágneses lengéscsillapítók. Magának a rendszernek a Delphi társasággal együtt tervezték. Ebben a rendszerben nincsenek szokásos módozatok az erőkifejtés módosítására. A magneto-reológiai folyadék átveszi az összes munkát. Ez a folyadék a hagyományos lengéscsillapítókhoz hasonlóan működik, de a speciális elektromágneses tekercsek által generált elektromágneses mező hatására megváltoztathatja viszkozitását. Ezenkívül 1000-szeres sebességgel változtassunk, és a beállítás gyakorlatilag pillanatnyi. A rendszer reakciója csak egy milliszekundumot vesz igénybe. Nincsenek motorok, nincsenek szolenoidok vagy bármilyen összetett szeleprendszerek. Egy ilyen mágneses lengéscsillapító egyszerűbb, mint a klasszikus "kollégái", de sajnos még nem olcsóbb. Ez annak köszönhető, hogy a mágneses-reológiai folyadékok még mindig magasak a delaminációval szembeni viszonylag magas költségek mellett, meglehetősen széles üzemi hőmérsékleti tartományban.

A külső megkülönböztető jellemzők közé tartozik a hálószemhéj (ugyanaz a háló, mint a levegőbevezetés) és a 19 hüvelykes kerékpántok, amelyek mostantól alapfelszerelésként vannak felszerelve.