Cadillac seville

15-03-2018

1992 Cadillac Sevilla STS | Retro Review

1975-ben, egy évvel az első üzemanyag-válság után az amerikaiak komolyan gondoltak olyan dolgokra, mint az üzemanyag-hatékonyság. A hatalom és a dinamika elhalványult a háttérben. A Cadillac modellcsaládban megjelenik a kompakt, Sevilla kompakt modell, amely tekintélyes kontinentális autók stílusában készült. Az autó ugyanazon a platformon épült, mint a Chevrolet Nova (de komoly módosításokkal), és arra tervezték, hogy elriasztja a vevőket a tekintélyes európai márkától. A grillező név és a hagyományos heraldikus címer mellett Sevilla kevés köze volt a volt nagy Cadillachoz, de ez nem akadályozta meg az értékesítést, ami a modell első kiadásának első évében több mint 43 ezer fő volt.

Az autó jó kompaktsággal és manőverezhetőséggel, a kabin tágasságával és üzemanyag-fogyasztásával megkülönböztette magát. A motorháztető alatt egy V-alakú, nyolchengeres, 5,7 literes motor elektronikus befecskendezéssel. A teljesítmény elérte a 180 lóerőt. Már nem volt lehetséges - a katalizátor, amely a hetvenes évek elejétől kezdve kötelezővé vált - ez a dolog teljesen összeegyeztethetetlen a nagy tömörítési aránygal és az ólmozott benzinnel. Felgyorsult 0 és 60 mph (96 km / h) között 10 másodpercen belül. A legnagyobb sebesség -170 km / h. Sevilla korszakalkotó modellgé vált, új trendet állított fel az autóiparban, az 1980-as évek szögletes amerikai autói előfutára. Az első generáció változtatás nélkül készült 1979 előtt.

1980-ban Sevilla teljes áttervezésen esett át. A frissített verziót éles élek és látványos ellentmondásos dizájn jellemezte. A kocsi egy rendkívül szokatlan testet kapott egy kicsi lejtős törzsével a Razor Edge stílus (borotvapenge) szellemében, amelyet a háború utáni brit autókon használták. Érdemes megjegyezni, hogy a frissített Sevilla megosztotta a platformot az Eldorádóval, volt az első kerék meghajtása, egy teljesen független felfüggesztés és sok más kellemes "kis dolog", amely meglepődött a 80-as évek elején, és a mai korunk normává vált. A motorok hajtóműve két hajtóműből állt: a dízelmotorok 5,7 liter / 105 lóerővel rendelkeztek. és a benzin V8 üzemanyag-befecskendezési térfogata 6,0 l / 145 lóerő. Ezek a motorok teljes mértékben megfelelnek az új, merev CAFE törvénynek, amely akkoriban hatályba lépett, és szó szerint szabályozta mindent: az üzemanyag-fogyasztásról és a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásáról az autó méretére.

A következő frissítés a sevillai modellre 1986-ban készült. A kocsi megjelenése meglehetősen sokat változott, de teljesen elhanyagolhatónak bizonyult, ami általában jellemző a nyolcvanas évek amerikai modelljeire. A potenciális vevők elleni küzdelem érdekében, Sevilla-ban, 1986-1991-ben a sebességet a szélvédőn kiemelték. Ez csak a V-alakú és nyolchengeres motor teljesítménye volt, mindössze 130 lóerővel, 4,1 literes munkatérrel 1991-ben a Cadillac Sevilla 4,9 literes / 200 lóerős motort kapott.

1992-ben a világ látta a frissített Sevillát és a Sevilla STS (Sevilla Touring Sedan) változatát. Ezek a modellek sokkal nagyobbak, mint elődeik. Gyönyörű formatervezéssel rendelkeztek, és a legfrissebb, változó merevségű lengéscsillapítókkal felszerelték, először egy blokkolásgátló és csúszásgátló rendszerrel kombinálva, és ami a legfontosabb, számítógéppel vezérelt. Ez a nemzedék világszerte elismerést szerzett. Más díjak mellett Sevilla is megkapta a Motor Trend magazin Car of the Year díját.

Egy évvel később a modell egy újabb lépést tett, és megkapta a Northstar motorját (North Star) 295 lóerővel. Ez a V8 teljesítményegység egyedülálló képessége volt a hűtőközeg teljes elvesztése esetén is. A motor és az automata sebességváltó elektronikus vezérlő áramköre optimális teljesítmény-, nyomaték- és kapcsolási pillanatokat biztosít, függetlenül a vezetési módtól és az útviszonyoktól. Ezzel együtt a fékvezérlő rendszer működött, megszüntette a reteszelést és a kerékcsúszást. Mindezek mellett a vezetők felülmúlhatatlanul magas szintű vezetési minőséget, kezelést és megbízhatóságot nyújtanak.

1998-ban a Cadillac bemutatta a sevillai új generációt. Az autó különféle megoldást kapott a test elejére, sima széleit, egy módosított hátsó racket, ami egy kicsit vékonyabb lett, és új, lekerekített sarkokkal ellátott kapuk. A Sevilla belsejében még többet változott. Kedves a gázfehér bőr kormánykerék faszerkezeteivel. A műszerfal teljesen elektronikus, bár analóg műszereket utánozza. Az alábbiakban megjelenik egy sor a fedélzeti számítógép üzenetek megjelenítéséhez. A biztonsági övek elegánsan közvetlenül az ülésekhez vannak csatlakoztatva, amelyek nem csak memóriával működnek, hanem 10 kis légzsákkal is, amelyek lehetővé teszik, hogy tökéletesen illeszkedjenek az ülés formájához a bőrönd vezetőjének vagy utasának testéhez. Belül egy hihetetlen számos különböző fiókok, zsebek, kesztyűtartók, tartók a poharakhoz, poharakhoz és kis érmékhez. Még a csomagtartóban is vannak különböző taynichki a szükséges eszközök az úton.

A Northstar rendszer természetes fejlődése az 1998-as modellévben az alvázvezérlő rendszer bevezetése volt, melyet a Cadillac eredetileg ICCS-nek nevezett, de később egy sokkal elkaphatóbb és felhasználóbarát nevet kapta - a StabiliTrak. A rendszer megakadályozza a csúszkák kanyarodáskor, a kormánykerék szögének követésén és az első kerékkerekek fékezésén. Az SVRSS felfüggesztési rendszere képes megváltoztatni a lengéscsillapítók merevségét és a csillapítás természetét egy másodperc alatt.