Bmw z4

A BMW Z4 Roadster nyitott kétüléses, a Z3 Roadster helyére.

BMW Z4 2019 felülvizsgálata

Az elődhez képest a Z4 minden irányba nőtt. Az elődéhez hasonlóan a BMW Z4-t az Egyesült Államokban gyártják Spartanburgban. A roadster 2002 októberében adta el az USA-ban, és csak 2003 márciusában jelent meg Európában.

A BMW Z4 egy klasszikus roadster sportos karakterrel. Az autó designja cápa jellemzõje: hamis hûtõrács fogazott "pofája", fényszórók nagy tekintete, hosszúkás fúvókák. A domború és homorú felületek fényes és árnyékos fényt hoznak létre. A BMW Z4 derék. "Üreges" ajtókból áll, amelyek mögött a test kiterjed. Az ajtón levő bemetszést a derékvonal tiszta szélével, alulról pedig egy magas küszöbérték élesen felvázolt "merevítője" korlátozza. A kép egy vágással, a merevséggel az alulról felfelé, az első kerékről a szélvédő keretre húzódik. És a lejtős borda közepén a fehér és a kék BMW embléma, amely alatt a narancssárga átjátszó jelző rejtett. A jellegzetes BMW radiátor bélés, amelyet sugárzó króm és kettős xenon fényszórók (opcionális), beépített ködlámpákkal körülvéve, elegáns és energikus megjelenést kölcsönöz a Z4-nek. A Z4 2.5i elegáns, mechanikus meghajtású ruhadarabból készült napellenzőt kínál. A ponyvás villamosan (opcionális 2.5i és standard 3.0i esetén) mindössze 10 másodpercen belül megnyílik.

A belső "főzőfelület" az "íves-konkáv" elülső panel. Minden szükséges információ a szemed előtt, a chronographic stílusban készült eszközöknek köszönhetően. A fejlett, 16x9-es kijelzővel ellátott navigációs rendszer - egy nem fényes TFT monitor (opcionális) - a műszerfalból egy speciális gomb megnyomásával csúszik ki. A kormánykerék kicsi, jól illeszkedik, bőrborítással és hihetetlenül elegáns fém kötőtűkkel. A BMW Z4-ben kialakított kialakítás egy magasságban van, minden részletet kidolgoznak - legyen az az ülőlapok, a kézifék markolat vagy az ajtólapok "kivágott" védőívek különleges "csavart" fogantyúkkal. Különösen jó a sportos kivitel belső felülete, "fém" kivitelben. A vezető és az utas számára felszerelt sportülések a Z4-ben szabványosak. A Comfort változatban bizonyos mennyiségű meleget csak természetes fából készült betétek hoznak létre, ezüst színű műanyag paneleket alumíniumra cserélnek. Egyébként minden rendkívül visszatartott, technikailag és "steril". Nincs egyetlen felesleges, művészi részlet, de mindegyik rendelkezésre áll tökéletes teljességében és funkcionalitásában.

Az új test előnye egy viszonylag nagy (260 literes) csomagtartó, amely egy ponyvássá alakítható kabinnal rendelkezik, amely elegendő két nagy táska szállítására. A napellenző szövet Z-alakú és fűtött hátsó ablakkal rendelkezik.

További lehetőségek közé tartozik a Carver alacsony frekvenciájú erősítővel rendelkező Hi-Fi hangrendszer, valamint egy speciális telefon. Az új Z4 alapfelszereltsége bőr sportos kormánykerékkel, védőgátló rendszerrel és gumiabroncsokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a gumiabroncsok kijavítását a piercing során.

A kifogástalan minőség és a legmodernebb technológiák magas oktánszámú keveréke a BMW Z4 hathengeres motorok különleges, könnyű ötvözetből készült munkája. Az egyedülálló Double Vanos rendszer kombinációjának köszönhetően, amely lehetővé teszi a szelepek működésének optimális szabályozását, a speciális légbeszívó modult és a négyszelepes technológiát, a BMW elnyerte a legnagyobb nyomatékot és villámcsapást. A "Sport" üzemmód aktiválásával a dinamikus mozgásvezérlés opcionális dinamikus dinamikus vezérlése lehetővé teszi a motor teljesítményét még magasabb szintre. A Z4 modellek a 3.0i-es motorral (170 kW / 231 LE / maximális sebesség 250 km / h) és a Z4 2.5i-vel (141 kW / 192 LE / 235 km / h) vannak felszerelve. A Z4 3.0i hatfokozatú kézi sebességváltóval és ötfokozatú sebességváltóval rendelkezik a Z4 2.5i modellhez, vagy egy ötfokozatú automata sebességváltóhoz (opcionálisan felszerelve).

A széles nyomtáv, az alacsony súlypont, a tengelyek optimális tömegeloszlása ​​50:50 arányban, valamint a pontos kormányzás (Electric Power Steering rendszer) köszönhetően a BMW Z4 jó mozgékonyságot és szabályozhatóságot biztosít. Ezenkívül a kopásálló, nagy teljesítményű fékek és a dinamikus stabilitásszabályozás (DSC III) a vontatási üzemmódot lehetővé téve biztosítják a maximális vezetési biztonságot minden helyzetben.

A Z4-en, a BMW autók történetében először, a szokásos szervokormányt egy elektromos szervokormány váltja fel. Egy ilyen rendszer sokkal egyszerűbb. Az elektromos energia csak a kormánykerék bekapcsolásakor fogyasztja az energiát, munkáját nagyon könnyű irányítani az oldalirányú gyorsulások sebességének vagy szintjének megfelelően.

BMW Z4 (2018) Áttekintés / Fahrbericht / Test

De míg a BMW és a ZF mérnökei, akik hagyományosan bajor kormányt szállítanak kormányművel, több évtizedes tapasztalattal rendelkeznek a reaktív szervokormány felállításában, akkor mindent újra meg kell tanulni elektromos motorokkal. A Z4 Sport változata rendkívül érzékeny a kormánykerék legkisebb fordulatára. A "sport" gomb lenyomása a konzolon a doboz bal oldalán változtat nemcsak az "elektronikus" gázpedál jellemzőiről, hanem az elektromos szervokormány algoritmusáról is. A "sport" jobban, de nem sok. A kormánykerékre kifejtett erő nagyobb, de még nincs "átlátszó". A reakciók azonnali, de nem pontosak - a nagy sebességű kanyarokban a pálya javítása gyors impulzusmozgások. De ugyanakkor a BMW Z4 fordulatai nem lassabbak, mint a Speedster. Először is, a hatalom egység itt teljes mértékben igazolja ezt a definíciót: ez tényleg hatalom. A "fenékcsillapítás" erőteljes, és 3000 fordulat / perc után a gázpedál lenyomása azonnali ingerlést okoz bármely sebességfokozatban! Az alváz itt, bármit is mond, kiváló. A gumiabroncsok az aszfaltot tapadással ragadják meg, a felfüggesztés geometriája lehetővé teszi, hogy a roadster könnyedén kövesse a kereket és szívesen merüljön fel a nagy sebességű fordulatokba. Fokozatosan hozzászokik az autó reakcióihoz, és az egyetlen dolog, ami bosszantja Önt, az a szükséges, hogy balra forduljon, hogy a térdét az ajtófogóra helyezze.

A fékek nagyszerűek. A pedálokra és a menetirányra ható erő úgy van megválasztva, hogy lehetővé tegyék Önnek, hogy egyszerűen csak a blokkolás szélén fékezzen - vagyis a maximális lassítást az autóból az ABS nélkül kapcsolja ki! És a vezető elektronikájának beállítása ... A DSC stabilizációs rendszere leállja a figyelmet, de hatalommal és bizalommal. Ellentétben az összes autósportos kanonokkal, a BMW Z4-en, biztonságosan megnyomhatja a gázt, vagy lassulhat egy fordulattal - a számítógép azonnal eltávolítja a felesleges vontatást, vagy újraszámítja a szükséges fékezési erőegyensúlyt minden keréknél. Ebben az esetben a DSC gomb egyetlen gombja nem hagyja abba a stabilizáló rendszert, mint általában, de a DTC - Dynamic Traction Controlt is tartalmazza. Amint a bajorok azt mondják, ez egyfajta kompenzáció az önzáró differenciálatlanság hiánya miatt a Z4-DTC-ben, ami lehetővé teszi a meghajtókerekek "szabályozott" csúszását. De a drift elektronika kifejlesztésével azonnal "felébred", és lefelé húzza le a vezetőt. Nem számított "aszfalt" roadster rally vezetési technikák!

A Sport változata nagyon merev felfüggesztéssel rendelkezik. A "hat" sorú basszus hangja kitölti a belső teret - még nyitott is, összehajtogatott tetővel. Ha a motor hangja kicsit hangosabb volt, akkor bosszantónak nevezhetné ... A "kényelmes" verzióban tett utazás kellemes érzelmeket vált ki. 16 hüvelykes kerekeken 17 hüvelyk helyett, a "sport" gomb nélkül. A roadster nyugodtabban reagál a kormánykerék kanyaraira, a kipufogó hang nem annyira agresszív, a felfüggesztés észrevehetően lágyabb, "lenyeli" a szabálytalanságokat. Ez az autó kiszámíthatóbb és érthetőbb!

Talán a "sport" roadster szokásainak hibái nagyrészt a többi keréknek köszönhetők. Például az aszfalt hosszanti hullámainál a "sport" felfüggesztésű autó kormánykerékének a dőlésszög irányába kell elmozdulnia - ez úgy történik, hogy az úgynevezett kormánykerék megváltozik, mivel más kerékkel van felszerelve. A "kényelmes" roadster ugyanazon a lejtőn nyugodtan megy egyenesen, anélkül, hogy reagálna az út profiljára. A BMW Z4 3.0i Comfort alig haladja meg a "sport" változatot.

By the way, annak ellenére, hogy a "gyors" állvány és fogaskerék kormány nagyon alacsony áttételi arányban (14.2), a kormánykerék a Z4-nél több mint három fordulót tesz a stoptól a leállításig. Ennek következtében az első kerekek nagyon nagy szögben forognak. Az átfordulás átmérője a roadsternél kevesebb, mint tíz méter - kiváló manőverezhetőség!

Megjegyzés hozzáadása