Bmw x1
BMW X1 SUV felülvizsgálata - CarBuyer
Az X1 egy kompakt ötüléses kereszteződés. Az autó gyártása 2009 októberében kezdődött a németországi Leipzigben. A modell kialakításának egész folyamata, a műszaki specifikáció X1c gyártósorra való beállításától mindössze három évig tartott. A BMW-ben nem rejtenek el: az autó megteremtése, a cég tervezői abból a tényből fakadtak, hogy a fiatalok szeretik a kereszteződést. A 3 soros platformra épített X1 teljes hossza 4454 mm, szélessége, magassága és tengelytávolsága pedig 1798, 1545 és 2760 mm. Ugyanakkor az újdonság 110 milliméterrel rövidebb, 60 milliméterrel keskenyebb és 140 milliméterrel alacsonyabb, mint a BMW X3. A szabad magasság 194 mm.
A formatervezést a cég új vállalati stílusában tervezték, masszív ívelt vonalakkal és domborművekkel és ívelt bélyegekből álló díszes oldalfalakkal. A fűtőtest rácsos felénél a márka névjegye. Az izzó fejpántok átlátszó sapkák alatt rejtve vannak. Vannak fluoreszkáló lámpák is. A vállalati bajor stílus folytatja a kiterjedt szárnyakat, a profilozott kaput, az izmos oldalfalat. Az elülső lökhárítóban szilárd méretű légbevezetést helyeztek el. A lökhárítók, a kerékdobozok és a ponyvák, amint azt kupéban kell lenni, védeniük kell a fekete burkolatok esetleges károsodásától. És az alsó és hátsó fedél ezüstös fém lemezek.
Az X1 belseje nem csalódást okoz az elegáns belső térben. A szalon túlzás nélkül elegáns, kényelmes és átgondolt lehet. A középkonzol kissé be van építve a vezetőnek, a három emelkedésű kormánykeréknek megvastagodott kerete, egy 8,8 hüvelykes szélesképernyős kijelzője, amely megjeleníti a navigációs rendszer térképeit, és megjeleníti a visszapillantó kamera képeit, és egyéb hasznos információkat sikeresen beillesztett az előlap tetejére. Az iDrive multimédiás rendszervezérlő központi alagútjában található, lehetővé teszi a különböző beállítások gyors módosítását. Ezenkívül csak díszítésre használták a kiváló minőségű anyagokat, és a Hi-Fi osztály Harman / Kardon hangszóró rendszere kiegészíti a képet.
A csomagtartó nem képes rekord méretre büszkélkedni, de széles nyitást és sík padlót kíván. A hátsó ülés háttámlája állítható szöggel 40/20/20 arányban hajtogat, miközben növeli a csomagtér belső térét 420 literről 1350 literre (maximális teljesítmény). Opcionális elektromos panorámás üvegtető áll rendelkezésre.
A meghajtó hátul lehet (ilyen módosításokat sDrive) vagy teljes (xDrive). A BMW legkompaktabb kereszteződésének motorterében öt motor van, amelyek feltétel nélküli hangsúlyt fektetnek a dízel családra. Az alapvető módosítások a benzin sDrive18i (150 lóerő) és a dízel xDrive18d (143 lóerő). A legmesszebb módosítás: egy két literes dízel xDrive20d, amelynek kapacitása 177 lóerő A dízelmódosítás kiegészíti a képet: az xDrive23d egy ikerk turbódízel dízel négy, amelynek teljesítménye 204 lóerő. Az xDrive28i benzines változata egy három literes "hat" motorral 258 lóerővel rendelkezik. A motorokkal együtt hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltó áll rendelkezésre. Várható, hogy a teljesítményegységek tartománya frissül.
Az újítás lehetősége a BMW X1 legmodernebb felfüggesztési rendszerében is megmutatkozik, amelyek kétszárnyú első felfüggesztést tartalmaznak push karokkal vagy alumínium kettős csuklós elülső felfüggesztéssel, vontató karokkal, valamint ötkaros, könnyű acél hátsó felfüggesztéssel, nagy pontosságú kormányzással, erőteljes fékekkel, dinamikus stabilitásvezérlés egy tolóerőszabályozó rendszerrel és opcióként egy olyan teljesítményvezérlő rendszerrel, amely a fékekre dinamikusan működik.
Az X1 magas minőséget kapott a biztonság minden kategóriájában, a legmagasabb szintű tesztek közül: ötcsillagos az Euro NCAP tesztekben. Az autó a legmagasabb szintű aktív és passzív biztonságot nyújtja. A test új generációs acélból készül, amely lehetővé teszi, hogy elnyelje az ütközési energiát szabályozott deformációval és védje az utasokat. Az autó alapfelszereltségei hárompontos tehetetlenségi biztonsági övek mindenütt, az első és az oldalsó légzsákok, valamint a fejvédők, az adaptív féklámpák és a nappali világítás. A Xenon fényszórók, az adaptív fényszórók és a távolsági fényszabályozó opciók állnak rendelkezésre.
A frissített crossover BMW X1 2013 modellév debütált az áprilisi New York Auto Showen 2012-ben. Az újdonságot elődjével meg lehet különböztetni egy másik első lökhárítóval ezüst részletekkel, megnövelt rácsos orrlyukakkal, friss oldalsó szoknyákkal és egy módosított hátsó lökhárítóval. A kocsi különböző fényszórókkal és LED-es lámpákkal és gyűrűs lámpákkal rendelkezik a napi kirándulásokhoz xenon fényszórókkal kombinálva, valamint egy új, "protivotumanok" szegéllyel. A kültéri változások hatással voltak a karperec szélén lévő műanyag bevonatra is - ez kisebb lett. Ezenkívül a BMW X1 2012-ben a tükrökre mutatott irányváltó jelet, amely egyre hegyesebb és kellemesebb lett. A vevők nagyobb testreszabási lehetőségeket kínálnak, új külső színek és könnyűfém keréktárcsák széles választékával.
Az első lökhárító változtatásának fő célja a gyalogosok biztonságának növelése volt. Az új lökhárító lehetővé teszi, hogy elkerülje a gyalogos ütést a térdízületben balesetben, és átirányítja az áldozat testét egy nagy kapucni felületre. Ugyanakkor a motorháztetőnek nagy távolsága van a motorhoz és annak kemény alkatrészeihez, így elkerülve a komoly károkat.
A vezetők és az utasok biztonságát az első és oldallégzsákok biztosítják, valamint a fejtámlák ütközéskor előre haladnak.
Belül, az X1 is kissé retusálva volt. A középkonzol és a műszerfal eltérő befejezést kapott, és a középső konzol alul lett leeresztve. A deflektorok körül egy fekete fényes felület jelent meg. A frissített BMW X1 is eltér az új kormánykerék és a fém kárpitos sebességváltó korábbi változatától. A vevők számára is elérhető lesz a javított felületkezelő anyagok és a kárpitozás gazdagabb színválasztéka.
A legkompaktabb bajor kereszteződés motorjaiban kisebb változások is vannak. Az egykori 2.0 literes, 177 lóerős "négy" benzin egy nagyobb teljesítményű, 184 lóerős teljesítményű egységet kapott és 380 Nm. A 204 lóerős, 2,0 literes xDrive23d dízelmotoros változatot az xDrive25d váltotta fel, amely 218 lóerős hasonló méretű motorral rendelkezik, amelynek legnagyobb nyomatéka 450 Nm. Ezenkívül az autót egy szerény 116 lóerős dízelmotorral és a hátsó tengelyre való meghajtással ajánlják fel. De ez a verzió nem lesz elérhető az orosz vásárlók számára.
A piacon, a frissített BMW X1 ugyanolyan 2,0 literes atmoszferikus benzines motorral rendelkezik, 150 lóerővel. (csak 6-fokozatú mechanikával van felszerelve), valamint 184 és 245 LE Ez utóbbit 8-fokozatú automata párosíthatjuk. A BMW X1 2012 valamennyi motorja esetében jelentősen csökkent az üzemanyag-fogyasztás (akár 0,9 liter 100 kilométerenként egy nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkező dízelmotorokban). Minden motor megfelel az öko-szabványos "Euro 5" -nek.
Az elülső és a hátsó felfüggesztést kisebb módosítások követik. Technikailag a hátsó felfüggesztés ötlépcsős integrált rendszer, és az első felfüggesztés kettős csuklópánton történik. A felfüggesztés továbbra is nyomatékos és sportos karakter marad.
Oroszországban a BMW X1 sDrive18i alapváltozata hatfokozatú kézi sebességváltó, szövetburkolat, műanyag kormánykerék (bőrkárpit nélkül), légkondicionálás, elektromos beállítás és fűtött tükrök, stabilizáló rendszer, sebességkorlátozás a lejtőn stb.
Az ügyfelek az intelligens BMW xDrive összkerékhajtást, a Servotronic rendszert választják, amely a sebességet, a dinamikus stabilitásszabályozást és a dinamikus kipörgésszabályozást, valamint a teljesítményszabályozási technológiát, a 6 légzsákot és a hárompontos öveket szabályozza. A lehetőségek listája a panoráma tetővel, navigációs rendszerrel, fejlett térhangzású rendszerrel, fűtött kormánykerékkel, automatikusan tompított tükrökkel és még sok mással is folytatódik. A BMW X1 gumiabroncsokat használ RFT-ben, ez a gumiabroncs lehetővé teszi, hogy 250 km-es lyukasztás esetén a javítás helyére vezessen.
2015. június elején a bajor cég hivatalosan bemutatta a kompakt BMW X1 keresztkerék új generációját, az F48 jelzés alatt. A fejlesztők keményen próbálták javítani ezt az autót. Tervezése, átfogó mérete, konfigurációja és műszaki jellemzői javultak.
A fő változások hatással voltak a kereszteződés futóműjére. Ha az elődje alapvetően egy "kocsi" volt a BMW 3 Touring modell kocsijából, a crossover az UKL1 modell első kerekes meghajtóplatformján alapul, amely az új MINI Cooper III és a Gran Tourer 2-Series Active motorosainak ismerősége.
A második generációs BMW X1 rövidebb 39 mm-rel (4439 mm), de 21 mm-rel (1821 mm) és 53 mm-rel (1598 mm-rel) szélesebb az elődhez képest. A BMW azt mondta, hogy a nagy szilárdságú acélok és az alumínium kiterjesztett felhasználása, valamint a test teljesítménystruktúrájának jobb kialakítása miatt a kereszteződést sokkal könnyebbé teheti. Például a BMW X1 sDrive18d alapvető monoprivodnaya módosítása 135 kg-ot esett.
A frissített BMW X1 sokkal praktikusabb és kompaktabb. A radiátorrács krómozott és kissé magasabb, mint elődje. Összhangban van a védőburkolat előtti díszítő karosszériával. Maga a motorháztető rövidebb lesz, és a kereszteződés hátsó ablakának kisebb a dőlésszöge. A tervezők általában kissé megváltoztatták a lökhárító, a test és az optika megjelenését. A modernabbá válásnak köszönhetően a BMW X1 nem világos és elegáns. Ez mind a megjelenésre, mind a belső jellemzőkre vonatkozik.
A kabinban ez az autó mindig kényelmes volt és otthonos volt a mozgáshoz. De vannak változások. A tervezők teljesen áttervezték az előlapot, egy új műszerfal és egy új stílusos, többfunkciós kormánykerék jelent meg. A középkonzolt is áttervezték, a befejező anyagok sokkal jobbak lettek.
A kereszteződés tengelytávolsága 90 mm-rel - akár 2670 mm-rel nőtt. A keresztirányú motor elrendezésével párhuzamosan ez lehetővé tette a kabin térének bővítését. Meg kell jegyezni, hogy a hátsó utasok térde 37 mm-rel van kiegészítve (az opcionális hátsó kanapé hosszirányú állítással további 66 mm-t adhat hozzá), és a csomagtérfogat 85 literrel emelkedett, és 505 liter volt. Ha a hátsó kanapé háttámláját hajtogatják, a BMW X1 1550 literes poggyászra száll. Érdemes megjegyezni, hogy a második generációs kereszteződés hosszabb hátsó oldalsó ajtókat kapott, hogy megkönnyítse a második üléssorhoz való hozzáférést.
A tulajdonos az alapkonfigurációban rendelkezésre álló kiegészítő eszközök és opciók széles listáját várja. Az állomány módosítása mellett az autó négy további változatban is elérhető: SporLine, xLine, Advantage, M Sport. Mindegyiküket egyedi stilisztikai dizájn jellemzi mind a külső, mind a belső térben.
A frissített BMW X1 bázisán már az új R17 vagy R18 kivitelű könnyűfém keréktárcsák is beépítették a 225/50 vagy a 225/45 méretű gumiabroncsot. A megrendeléshez rendelhető testszínek színpalettáját fémes fémes barna - Sparkling Brown egészítette ki.
A frissített ConnectedDrive rendszer új alkalmazásai, például az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és az online szórakoztatószolgálat számára készült Eco Pro Analyzer alkalmazásai segítenek az illesztőprogramnak.
Az alapmotor szerepe 2 literes "négy" turbó, 192 LE visszatéréssel. Ezt a motort az sDrive20i (első kerék meghajtás) és az xDrive20i (négykerék-meghajtású) modifikáció helyezi. Az xDrive25i termelékenyebb verzióját is javasolják, egy 2,0 literes, 231 LE teljesítményű motorral. (230 nm-nél). A dízelmotorok körét a 2.0 literes xDrive20d (190 LE), az sDrive18d (150 LE) és az xDrive25d (231 LE) motorok képviselik.
A dízelmotorral ellátott BMW X1 első kerékhajtás hatfokozatú manuális sebességváltót kap, a másik pedig 8 fokozatú automata.
A crossover - a benzin és a dízel leggyengébb teljesítménye - csak az első kerék meghajtással, míg a többiek esetében az összkerékhajtás rendszere lesz. A gyártó azt állítja, hogy a kereszteződéssel ellátott összkerékhajtást alaposan továbbfejlesztették: például a vontatási erőátvitel vesztesége 30% -kal csökken. A kereszteződés sok vezető segítőt és - először a családban - egy adaptív felfüggesztést kapott a vezetési módok kiválasztására szolgáló rendszerrel. Választhat a sport, kényelmes és gazdaságos üzemmódok között.