Bmw 7-es sorozat

BMW 7-es sorozat (E23 test) - a hetedik sorozat vezetői osztályának első autója.

A teljesen új BMW 7-es sorozat. Csak annyit kell tudnia.

A design nem sokkal az E24 sportkupé megjelenése előtt készült. A szedán megjelenése meglehetősen szilárd volt, és a rácsba ágyazott jellegzetes orrlyukak voltak. A hátsó vége túlságosan nagy méretűnek tűnt, amelyet ellensúlyozott egy hatalmas, 640 literes csomagtartó. Az E23 teljes mértékben reagált a magas kategóriájú autó elképzeléseire: tágas kialakítás, kitűnő velúr vagy kárpitos anatómiai ülésekkel (ritkán bőr), magas színvonalú ajtó- és mennyezetburkolatokkal, jó belső világítással, hagyományosan kényelmes vezetői elrendezéssel, jó láthatósággal és magas hangszigeteléssel.

Az ilyen nagy (4860x1800x1430 mm) és nehéz (2050 kg) szedán motorjai meglehetősen gyengeek voltak. Az M30-B28 sorozat "hat" a Solex karburátorokkal a 728 és M30-B30 modellen a 730-as években 170 és 184 LE teljesítményt fejlesztett ki. és az M30-B32 az L-Jetronic befecskendező rendszerrel a 732i és a 733i - 197 lóerős modelleknél. Az M30-B28-as motor egy évvel később ugyanazt az injektáló rendszert szerelte fel, de nem adott hozzá áramot.

Ezek a motorok nyilvánvalóan nem voltak eléggé ahhoz, hogy versenyezzenek a Mercedes-Benz hatalmas modelljeivel. Megpróbálták megoldani a problémát, amikor 1979 júliusában kiadták a 7. sorozat zászlóshajóját - a 745i Turbo egy 3,2 literes, 252 lóerős turbófeltöltős M30-B32 / tb motorral. A maximális sebesség 227 km / h-ra emelkedett, és a gyorsulás ideje száz volt 7,9 s. Két hónappal később a gyártás a 735i-es modellt eredményezte, melyet az M30-B35 3,5 literes teljesítményű 217 lóerővel egészített ki. és ugyanolyan kapacitású M30-B34 3,4 literes módosítása. Ez utóbbit 1983 májusa óta a 745i modellre szerelték fel, és a 254-es turbó M30-B34 / tb változata a 745i Turbo modellre került.

1982-ben a kabin megváltozott. A műszerfal és a műszerfal tervezését az E28 5-as sorozatú, éppen megjelenő testéből vették kölcsön. Az újítások között fel kell hívni a figyelmet a vezérlés ellenőrzésére, a TO (szervizjelző) és az üzemanyag áramlásmérő időjelzőjére. A változások hatással voltak a felfüggesztésre és a tervezésre is. Az orrlyukak kevésbé konvexekké váltak, és már nem húzódtak ki a rácsról, megváltoztatták a hátsó lámpákat, az alsó spoiler pedig egy műanyag szoknyával bővült. Ezzel párhuzamosan megnövelték a már magas szintű biztonságot azáltal, hogy az összes kerék tárcsafékjét az erősítővel és az ABS-szel felszerelték, amely változó erőkifejtéssel (nagy sebességgel csökkenő hatással) összekapcsolta a modellt az akkori helyzetbe.

A második generációs BMW 7-es sorozat (E32) 1986 szeptemberében jelent meg. Ez a nemzedék nagyon különbözött a szerencsétlen elődtől (E23), és az osztályozhatóság új standardját állította be. Építsd a minőséget a legmagasabb szinten. A kabin nagyon alacsony zajszintű. A második sor sok helyet és kényelmes ülést kínál az utasainak. A műszerfal éppen az ergonómiára való nagy előrelépés volt. A legkülönfélébb szolgáltatásérzékelőkkel és mutatókkal rendelkező jól leolvasott eszközök a legkedvezőbb zónában találhatók. Elődjénél sok különböző kapcsoló és mutató "egy kupacban" volt, de az új termékben a műszerfal egész területére némileg elosztva, egyenletesen elosztva, a jelentőségtől függően.

Az elsőszülött a 735i modell volt, egy in-line 6 hengeres, 3,4 literes, 220 lóerős motorral. (211 LE katalizátorral). 1987 márciusában debütált a 730i modellje egy 3,0 literes 188 lóerős motorral, amely a "735th" -hoz hasonlóan ötfokozatú kézi sebességváltóval, vagy egy automata 4-sávos sebességváltóval, egy nyomatékváltóval készült.

1987 szeptemberében bevezetésre került a 750 mm-es, 115 mm-es hosszúságú változat, amelynek első osztályú gépek esetében először csak 4 sávos automata sebességváltót szereltek fel. A nagy nyomaték (450 Nm, 4100 fordulat / perc) miatt az új 300 lóerős, 5,0 literes VI 2 motor 100 km / h-ra gyorsult, mindössze 7,4 s volt, és az autó súlya legalább 2,3 tonna volt.

Az aktív és passzív biztonság szintje csak idővel elérte a megfelelő szintet. 1989 szeptemberétől kezdődően a 750i kipörgésgátló rendszert kezdett fizetni.

1992 márciusában a 730i és 740i modellek V8 motorokkal voltak felszerelve. Mindezek a motorok eléggé váznak, különösen a városi forgalomban (14,9-ről 17,9 l / 100 km-re). Maximális sebesség 222 és 250 km / h között a motor függvényében.

A nagy és rendkívül kényelmes BMW 7-es sorozatú prémium szedán 1994 júniusában újabb frissítést (új E38 index) tapasztalt.

1995-ben a BMW 7-es sorozat harmadik generációja látta a fényt. A teljes méret 4985 / 5125х1860х1435 mm. A külsõ gyorsabb funkciókat szerzett. A test áramvonalasabbá vált, a fényszórók egy közös üvegből álló blokkban vannak kombinálva az előző külön forduló helyett. A cég nem radikálisan változtatta meg egyik legjobb modelljének stílusát, hanem nagyvonalúan felszerelte az új generációt különféle elektronikus rendszerekkel. Például a DSC dinamikus mozgásvezérlő rendszer, amely ötvözi a kipörgésgátló és a navigációs rendszert (ASC + T). Az elektronikus töltelék egy adaptív automata sebességváltó (AGS), amely lehetővé teszi a váltási algoritmus megváltoztatását a vezetési körülmények függvényében, valamint az ELM elektronikus motorvezérlő rendszert. Az ECS elektronikusan szabályozza a lengéscsillapítók merevségét.

A BMW 7-es sorozat megőrizte a kényelem, a sportos dinamika és a kiváló kezelhetőség egyedülálló kombinációját egy ilyen nagy autó számára, ami lehetővé tette a Mercedes-Benz S-klasse értékesítésének elkerülését. A nagyméretű szalon (rengeteg kiváló minőségű bőr és fa készítés), melyben a hátsó utasok is nyújthatják és nyújthatják lábukat (különösen az IL változatban, amely 140 mm-rel hosszabb), olyan üzleti stílusban készült, amely a német gyártók számára szokásos. A vezetőülés székhelyének hagyományosan gyönyörű BMW-es kialakítása (az egyes ülések beállításainak emlékére), a kezelőszervek és a műszerfal fényei kellemes benyomást keltenek teljességével. Ugyanakkor az autó minden szükséges komfortelemet tartalmaz, beleértve a tápegységeket és az éghajlat szabályozást. (1998-ig a legtöbb lehetőség nem tartozott a szabványos csomagba) A biztonsági rendszerek miatt, beleértve a kiegészítő oldallégzsákokat, az automatikusan beállítható biztonsági öveket stb., az autó ára 10% -kal emelkedett.

A szedán egy tágas (500 l), és egy nagyon kényelmes csomagtartó, alacsony szélén. A lehetőségek közé tartoztak például a fűtött kormánykerék, a GPS műholdas navigációs rendszer, a tévéműsor és a csúcsminőségű BMW tetejű hangrendszer, tíz hangszóróval és egy CD-váltóval, amely 6 tárcsát tartalmaz a csomagtartóban. Egy szerencsétlen hátrány - korlátozott hátsó nézet (a hátsó ülések magas fejtámlája miatt) - nem tűnik jelentéktelennek, ha szűkös városi körülmények között manőverez. A probléma megoldása egy automatizált parkolórendszer volt, amikor be volt kapcsolva, az autó maga is egy szabad parkolóhelyre került.

A BMW 7-es sorozat a következő verziókban készült: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL védelem és 750iL védelem. 1994 szeptemberében a 750i modellt egy 5,4 literes motorral felajánlották a vásárlóknak, amelyek teljesítménye 326 LE-ra emelkedett. (16,8 l / 100 km a városi ciklusban). Ugyanakkor a 740iL és a 750iL változatok egy 13 cm-es limuzin testtel is elérhetőek. A BMW 750iL továbbá Park Distance Control, 5 fokozatú automata sebességváltó, önbeálló felfüggesztés, mobiltelefon hangos tárcsázással, első és hátsó ülésekkel fűtött, 14 hangszórós, 440 wattos és alumínium lemezekből álló hangrendszer. A szellőztetőrendszer és a hőmérséklet-szabályozás lehetővé teszi, hogy különböző helyzeteket alakítsanak ki a vezető és az utasok számára az első és a hátsó ülések számára.

A 740iL hosszú tengelytávú szedánok 6-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 5 sávos automata sebességváltóval kaphatók. A 740iL és 750iL modellek a könnyű páncélozott védelemben rendelhetők. Testük és üvegük ellenáll a rövidszárú kézi lövedékek golyóinak. Ezek a standard felszereltségű autók biztonságos gumiabroncsokkal vannak felszerelve, amelyek lapos állapotban akár 80 km / h sebességgel akár 250 km-t is képesek vezetni. Kérésre elektronikus gumiabroncsnyomás-figyelő rendszer (TRW) is telepíthető.

A BMW 7-es sorozatát 38 cm-es bővítéssel (BMW 750iXL) is felkínálták. Minden további hely a hátsó utasok számára. Itt, természetesen, uralkodik a luxus. Az autó megtartotta az összes családi ellátást - nagy dinamikát és irányítást. A zászlóshajónak köszönhetően, 326 erőt fejlesztett ki, a limuzin körülbelül száz másodpercre gyorsul.

Sima futásuk során a BMW mérnökei kompromisszumot talált a kezelés és a kényelem között. Az autó eléggé zökkenőmentes ahhoz, hogy megfeleljen a végrehajtó osztály követelményeinek, és elég pontos a visszajelzésekre, amikor felkéri a vezetőt, aki sokat tud a gyors vezetésről. Igen, a németországi zászlóshajók közvetlen autópályáján vezethetsz, de csak a BMW, emellett tökéletesen viselkedik a kanyargós utakon. Viszonylag kemény felfüggesztést nehéz "átszúrni", még akkor is, ha nagy sebességgel halad egy komoly kátyúba.

A 730i és a 740i modellek V-alakú 32-szelepes "nyolc" üzemi térfogata 3,0 liter (218 LE) és 4,0 liter (286 LE), kiegészítve 1995 szeptemberében az alumínium sorral 2, Az 1996-ban már 1996-ban megjelent 8 literes "hat", 193 lóerős kapacitással váltotta fel az üzemanyag-hatékony V8-at: 3,5 literes 235 lóerő, amely a városi ciklusban lehetővé teszi, hogy megmentsen 1,5 l / 100 km futást, és Így az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 14,2 l / 100 km-t, és a kiváló új, 4,4 literes 286 lóerő, nem gazdaságos, mint a kiváló dinamikai tulajdonságokkal, általában a bajor márka fő mutatójaként tekintik. Ugyanakkor a megtakarítás kedvelői (főként irodák, autók bérlése a sofőrrel) a 725tds modellt egy 2,5 literes 143 lóerős turbódízel motorral irányították közvetlen befecskendezéssel. Újabban egy 240 lóerős, 4 literes turbódízzel fejlesztették ki, amelyet ma már a 740d-ben használnak.

Az új Mercedes-Benz S-osztály megjelenése észrevehetően csökkentette a potenciális vásárlók érdeklődését ebben a meglehetősen régi modellben. 1999-ben valamivel több mint 39 ezer "hetesen" gyűjtötték össze. 2001 végén egy új sorozatgyártású autók várhatóak, ezért 2000-ben a 7-es sorozat felépítése nem változott. Meg kell jegyezni, hogy csak egy különösen erős dízel 740d van egy új, turbófeltöltésű, 3,9 literes, közvetlen befecskendezésű dízelmotorral ellátott dízelmotorral közösen. A kiemelkedő sebességgel, amely két tonnás, 245 LE teljesítményű autógyártó kapacitást biztosít, az üzemanyag-fogyasztása (a 735i benzin modellhez képest) 23% -kal csökken.

A "hetesek" nagyon magas szintű passzív biztonságát a légzsákok biztosítják mind az első, mind a hátsó utasok számára. Emellett az új fejvédő rendszer, a felfüggeszthető esernyő, amely átlósan húzódik a szélvédő oszlopról a hátsó ajtó fölötti tetőre, megvédi az utasok fejét az előttük. A hátul találhatóak számára az ajtóba épített légzsákok biztonsága. Emellett az autó olyan zárakkal van ellátva, amelyek megakadályozzák a gyermekek felnyitását, a Dynamic Stability Control rendszert és a beépített érzékelőket, amelyek automatikusan megnyitják az ajtókat, és súlyos balesetek esetén bekapcsolják a vészvilágításokat és a lámpákat a kabinban.

2001-ben a "hetesek" tartománya globálisan frissült. Az alapváltozat az E65 index alatt jelent meg, a Long hosszú változata pedig megkapta az E66 indexet. Az autó egy teljesen új, ismeretlen belső térben csodálkozik, ahol nincsenek szokásos különböző kulcsok és kapcsolók. A BMW E65 / E66-on belül a figyelem arra hívja fel a figyelmet, hogy a helyszínen, ahol a többi autónak van egy váltókarja, van egy kis joystick, amely vezérli az autó összes fő funkcióját. Ez a rendszer, az úgynevezett "iDrive", demonstrálta a BMW több show autó bemutatók, de nagyon kevés ember elképzeltem, hogy eléri a gyártási autó ilyen gyorsan.

Az iDrive kezelése meglehetősen egyszerű. A joystick forgatásával és megnyomásával kiválasztják az autó egyik kulcsrendszereit, amelyek paramétereit meg kell tanulni vagy megváltoztatni. Ez lehet fedélzeti számítógép, navigátor, kommunikációs vagy audio rendszerek, biztonsági rendszerek ... Minden szükséges információ megjelenik egy nagy LCD kijelzőn, amely a konzolt megkoronázza.

De hogyan lehet váltani a fogaskerekeket, ha nincs sebességváltó? Nagyon egyszerű. Mivel mind a "hetesek" kizárólag hatfokozatú "automatikus" (egyedül, a világon először a gyártási modellre telepítve) lesz felszerelve, akkor már nincs szükség a kapcsolásra. Bár ha a járművezető a doboz kézi vezérlési módjába akar belépni, akkor a szolgáltatásai a kormánykerékre szerelt kulcsok. A háttámaszt a kormányoszlopon egy speciális kar aktiválja. By the way, az új "hét" nem fogja megtalálni a rögzítőfék karját. A rögzítőfék automatikusan bekapcsol, ha a motort elfojtja, és automatikusan kikapcsol, amikor a gáz nyomásra kerül.

A frissített "Seven" értékesítés két nyolchengeres "735i" és "745i" modullal kezdődött, amelyeken 3,6 és 4,4 literes motorok kerülnek telepítésre. Ezek egy teljesen új generációs motorok - a már ismert "Vanos" és "Valvetronic" intelligens rendszerek mellett a szelepek időzítésének és a szelepmozgás változásának vezérlése mellett egy másik alapvető újítást is alkalmaznak - az egyes beömlővezetékek változó hosszát. A csúcstechnológiájú motorok nagymértékű felhasználása lehetővé tette az összeegyeztethetetlenség - jelentős teljesítménynövekedés és az üzemanyag-fogyasztás egyidejű csökkentését. Így a "735th" modell teljesítménye elérte a 272 LE-t és a "745." -333 LE-t Míg az átlagos üzemanyag-fogyasztás egy 100,7 km-es, 10,7-10,9 literes kategóriába tartozó gépkocsira csökkent.

Valamivel később egy 6 literes, 12 hengeres, 400 literes teljesítményű motor lesz. és a nyolchengeres motorok sorában a "730i" (231 lóerős) és egy pár dízelmotor - "730d" (204 lóerő) és a "740d" (250 lóerő) üzemanyagot gyártják.

Alumíniumötvözeteket használnak az alvázban. Emellett az új Seven tulajdonosai majdnem elfelejtik, hogy egy testhenger szűk körben van-e - az új Dynamic Drive rendszer minden milliszekundumban kiszámolja a hosszanti és a keresztirányú gyorsulást, testre szabva a testhelyzetet. Ezenkívül megjelenik a harmadik generációs lengéscsillapítók elektronikusan vezérelt és hátsó tengelyes légrugózással, amely automatikusan támogatja az adott földi távolságot.

A legfontosabb különbségek a Li változat között az, hogy az E66 hosszabb 140 mm-rel, és ez előnyös volt: a túlzottan zavaró erőfölénnyel járó túlzott "készlet" eltűnt a rövid szedán építészetében. A rajzolás Li egyértelműen dinamikusabbá vált. A reprezentatív szedán kialakításának dinamikája csak következménye, a test arányainak változásainak legfőbb oka mindig a belső tér másik filozófiája. Így a beállíthatósági fokok számában a hátsó ülések gyakorlatilag megismétlik az elsőt, de kényelmük sokkal magasabb a kényelmes lábtartó miatt, ugyanazon 140 mm-es "távtartók", amelyek hátulról "dolgoznak". Nos, először használják az elektromos oldalsó napellenzők világában is.

A BMW gondoskodott arról, hogy az önálló hűtőszekrény az E66 hátsó részei között helyezkedjen el, ami télen is működhet, amikor a légkondicionáló az utastér felmelegítésére szolgál.

2005 tavaszán a BMW csoport bemutatta a BMW 7-es sorozat (E65 típus) zászlóshajó-modelljének frissített változatát. Az újratervezett verzió megkülönböztető jellemzői közé tartozik az új elöl, a nagy csepp alakú fényszórókkal, a lökhárító módosított levegőbevezető alakkal, a LED-elemek új, meghosszabbított féklámpáival és a szemrevételezéssel könnyű hátsó lökhárítóval. A nem feltűnő változásoktól 20 mm-rel növelték a motorháztető magasságát az elülső oszlopokon és 14 mm-es hátsó pályán. A hátsó részen több, újonnan kialakított felület van kialakítva, új krómszalaggal, váltott hátsó lámpákkal és kötényrel. Oldalról nézve a küszöbnél a hangsúlyosabb élesség nagyobb sportosságot és dinamizmust jelent.

Kisebb változások vannak a kabinban - egy új kormánykerék, az iDrive rendszer újratervezett felülete és egy új vezérlő, krómozott felnik az irányítópulton. Mint korábban, az autó kétféle változatban van összeállítva - az alap (tengelytáv 2990 mm, hossza 5039 mm), és megnyújtották a Li mutatóval (tengelytáv 3128 mm, hossz 5179 mm).

Bent a luxus és a nyugalom érzése egyre hangsúlyosabbá vált a kiválasztott anyagok és színek miatt. Az alapcsomagban megtalálhatók a Xenon fényszórók és a fényszórómosók a BMW 7-es sorozat minden modelljében. Adaptív fényszórók választhatóak. A fehér üveg irányjelzőket az alapcsomag is tartalmazza. Az összes BMW 7-es sorozat kétlépcsős féklámpát használ.

A dinamikus teljesítmény jelentős növekedése, amelyet egy új motorcsalád teszi lehetővé. A modell 3,0 l-es (6 darabos, 258 lóerős), 4,0 literes (V8, 306 lóerős), 4,8 literes (V8, 367 lóerős) és 6,0 literes (V12, 445 LE). Minden motorra nagy teljesítmény sűrűség, széles hasznos sebesség tartomány, magas nyomaték jellemzők és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás jellemzi.

Egy alumínium hengerblokk bevezetése, egy közös vasúti rendszer 3 piezoelektromos tüzelőanyag-befecskendezéssel és az Euro-4 szabványnak való megfelelés a szabványos szemcsés szűrőnek köszönhetően valódi áttörést jelentett a 7-es sorozatú dízelmotorok technológiájában. A Diesels térfogata 3,0 liter (6 db, 231 lóerő) és 4,4 literes (V8, 300 lóerő).

A BMW 7-es sorozat műszaki jellemzői egy elektronikusan vezérelt kétkaros elülső és többlengős hátsó felfüggesztés (opcionális és standard Li-air felfüggesztéshez), dinamikus hajtás aktív stabilizátorok, teljesen ZF hatfokozatú automata sebességváltó ZF által gyártott, a kormányoszlopon levő választókapcsolóval, elektrohidraulikus szervokormány Servotronic.

Az alapvető csomag Oroszország számára 10 légzsákot, teljes elektronikus és passzív biztonsági rendszereket, iDrive-ot, sebességtartó automatikát, bőrkárpitot, lépcsőzetes ajtózárakat, fűtött kormánykereket és üléseket, napfénytetőt, memóriaüléseket, különálló klímaszabályozást , hátsó TV, hifi sztereó rendszer és egyéb berendezések. Gyűjtse össze a kocsit Dingolfing gyárában.

2008-ban a BMW kiadta a 7-es sorozat ötödik generációját. Az alapmodell F01 gyárilag megnevezett, a meghosszabbított változat 140 mm-rel megnövelt tengelytávval az F02-gyári indexet hordozza, amelyet L (például 750Li vagy 740Li) jelöl. Az újdonság bemutatását a párizsi autószalonon tartották. A modellen többféle változás ment végbe kívülről és belülről.

Itt van a 2001-es BMW 7-es sorozatú luxus szedán Ever

A szalon a kizárólagosság, a luxus és a stílus légkörébe merül. A belső tér drámaian frissült. Visszatértek a vezető középkonzolhoz. A szelektor "gép" a szokásos helyre költözött az első ülések között. Ennek eredményeképpen az iDrive mosógép közelebb került az első utashoz. Ezenkívül a vezérlő körül megjelenik a gombok szétszórása az audio rendszer menühöz, a navigációhoz és a különböző járműrendszerekhez való gyors hozzáféréshez. Az új iDrive sokkal könnyebbé és logikusabbá vált. A komplett klímavezérlést a konzol gombjaival lehet elvégezni, és a bonyolult menüt nem keresztezve keresni a levegőáramlást. A vezérlőt csak forgatni és nyomni kell, és csak négy irányban tér el, és nem nyolc, mint korábban. Emellett egy nagyon hasznos "visszatérési" gomb is megjelent, mint az Audi MMI rendszerben. BMW 7-es szalon - ez egy kiváló, igazolt ergonómia, a legmagasabb minőségű anyagok, kiváló bőr és puha műanyag.

A BMW iDrive vezérlőrendszer új generációja nagy felbontású grafikával rendelkezik, amelyet egy 10,2 hüvelykes vezérlő kijelzővel, egy új menüvel, egyetlen szerkezettel és a vezérlő egyszerű vezérlésével lát el. A vezérlő közvetlen tárcsázógombjaival azonnal beléphet az audio, CD, navigációs és telekommunikációs funkciók menüjébe. A vizuális segédfunkciók és a képernyőn megjelenő konzisztens használati útmutató megkönnyíti a különböző menük közötti navigációt.

Az autó háromféle motorral rendelkezik: a BMW 750i, a BMW 740i és a BMW 730d. A tápegységek sorát teljesen frissítettük. A felső verzió alatt a V8 benzinmotor dupla turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (nagy pontosságú befecskendezés) 407 lóerős. Ezt követi egy hathengeres motor teljesítménye 3,0 liter 326 LE teljesítményű A dízelmotor hathengeres, turbófeltöltővel ellátott motorral és egy harmadik generációs Common Rail befecskendező rendszerrel rendelkezik, 3,0 literes kapacitással 245 lóerővel. Minden autó szabványos, hatfokozatú automata sebességváltóval, elektronikus választókapcsolóval és optimalizált váltási dinamikával a gyors sebességváltás, a megnövelt váltási kényelem és a csökkentett üzemanyag-fogyasztás érdekében.

2010-ben a BMW F01 alapján a BMW ActiveHybrid 7 hibrid szedán indult, az erőmű pedig egy 4.4 literes benzin V8 kettős turbófeltöltéssel (Twin Scroll technológia) és egy HPI közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel és egy elektromos motorral kombinálva. A teljes motor teljesítménye 465 liter. , amelyből az elektromos motor 20 literes. a. (vagy 15 kW). A lítium-ion akkumulátor a gépkocsi hátsó tengelye mögött helyezkedik el, ami befolyásolta a csomagok mennyiségét (460 liter ActiveHybrid 7 és 500 literes 7 sorozatban). Az egyetlen sebességváltó egy 8 fokozatú automata sebességváltó.

A test új generációs acélból készül, amely lehetővé teszi, hogy elnyelje az ütközés energiáját a szabályozott deformáció zónáiban, és védje az utasokat a hatásaitól. Aktív első fejtámlák az ütközés idején előre haladva, a legújabb generációs légzsákok, a hárompontos tehetetlenségi biztonsági övek az összes ülésen, a szúrásjelző rendszerrel ellátott gumiabroncsok további védelmet nyújtanak. A BMW ConnectedDrive rendszer automatikusan kapcsolatba lép a mentőszolgálattal baleset esetén, és jelzi a jármű koordinátáit.

Stabilitás az úton és sima menet. Így tudod pontosan leírni a BMW F01 felfüggesztését. Az alumínium használata a kettős kart elülső felfüggesztésben csökkentette a súlyát és az autó stabilitását. A formázott kormányzás és a kiváló gumiabroncs fogantyú biztosítja az utasok biztonságos mozgását. Az innovatív, szabadalmaztatott, technológiailag integrált V alakú hátsó tengelynek köszönhetően, amelyet kifejezetten a BMW 7 Series F01-hez terveztek, kiváló dinamikát és a legmagasabb szintű komfort érhető el. A légrugózás kiterjedt bázisú változatok alapfelszereltségében található - segítségévei állandó tehermentesítést biztosítanak, függetlenül a terheléstől. A "hosszú" modelleket a hátsó ablak függönyének és a tetőn található krómozott díszlécek is megkülönböztetik.

A dinamikus meghajtó opcióként érhető el. Működése során számos érzékelőt használ, amelyek segítségével meghatározzák az oldalsó tehetetlenségi erőket, és kiszámítják a simaság és a stabilitás fenntartásához szükséges ellenállóképességet. Kanyarodáskor vagy újjáépítéskor a rendszer csökkenti a test elernyedését és növeli az irányíthatóságot.

Az ötödik generációs BMW 7th sorozat alapfelszereltség a bixenon fényszórókkal, köztük a nappali fény, a ködlámpák és a kétfokozatú féklámpák, a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a dinamikus sebességtartó automatika, a bőr kormánykerék több funkcióval és az elektromos vezetőülés beállítása egy " Memória ", valamint az automatikus kétzónás klímaberendezés. Opcionálisan adaptív hátrameneti fényszórók váltakozó fényeloszlással és kanyarodási funkcióval rendelkeznek.

Közel négy évvel az ötödik generációs BMW 7-es sorozat (F01 / F02) debütálása után a bajor gépjárműgyártó elkészítette a zászlóshajójának legújabb változatát, amely számos technikai és külső változást, valamint modernizált belső teret kapott.

A BMW újranyújtott szedán A 7-es sorozatú 2013-as modellév új, hagyományos márkájú, fényes gyűrűkkel rendelkező LED-es fényszórókat és egy "elegáns akcentussal" kapott. A híres "orrlyukak" kissé megváltoztatták az alakot - a korábbi 12 függőleges csík helyett, mostantól 9-et. Ezen kívül az autónak egy másik első lökhárítója volt. Az oldalán megjelent egy új berendezés - a külső visszapillantó tükör alsó részébe integrált irányjelző. A hátsó lökhárítóhoz krómozott bélés volt.

Számos újítás jelent meg a kabinban, például új bőrülések a vezető és az utas számára. Opcionálisan a hátsó üléseket is rendelheti a vevő egyedi igényei szerint. Ezenkívül a mérnökök csökkentették a zajszintet a kabinban, amikor a jármű mozog. Megjelenik az 1200 wattos Bang Audio rendszer & Az Olufsen térhatású hang és opcionálisan két 9,2 hüvelykes monitorral rendelkező opcionális szórakoztató rendszer választható a hátsó utasok számára. Egy másik újítást kapott a BMW 5-ös sorozatú F10-től. Ez egy digitális műszerfal, amely négy különböző változatát kínálja a tervezésében. A sofőr számára a kormánykerék mögött egy multifunkcionális műszeres kijelző jelenik meg, amely a saját igényeihez igazítható. A központi vezérlő kijelző, amely most nagyfelbontású 3D-s képeket jelenít meg, szintén megváltozott.

Az egyik legfontosabb változás az új és teljesen újratervezett motorberendezések voltak. A fejlesztők csökkentették az üzemanyag-fogyasztást és a káros anyagok légkörbe jutását. A dízelmotorok sorában egy új 3,0 literes hathengeres motor három turbinával, az M550d xDrive modelljével korábban debütált. Ez a 381 lóerős (740 Nm) motor egy 750d xDrive modullal van felszerelve, ami gyorsulást biztosít 4.9 másodperc alatt. Az autógyártó szerint a szedán átlagos fogyasztása a kombinált ciklusban egy új dízelmotorral 6,4 liter / 100 km pályán. A maximális sebesség elektronikusan 250 km / h-ra korlátozódik.

Az európai vevők újszerűséget is vásárolhatnak szerényebb dízelmotorokkal: a 730d, a 3.0 literes 25 mm-es hatos vonalban. és 740d hasonló motorral, de 313 erővel.

Az alapváltozat változatlanul a 730i-s változat maradt meg 3,0 literes, hatos "atmoszferikus benzinnel", 258 LE kapacitással. (310 Nm). Ezzel a motorkerékpárral a sedán átlagosan 8,6 liter / 100 km-t fogyaszt. Ezt követte a 740i, amely egy új 3,0 literes N55 kétmotoros turbómot kapott, 320 teljesítményt és 450 Nm-t.

A 750i modellek egy 4,4 literes turbófeltöltéssel ellátott V8-at büszkélkedhetnek, amelynek hatékonysága az előző 407 és 450 lóerő között nőtt, és a csúcsnyomaték 650 Nm-re emelkedett. Ugyanakkor az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-re 8,6 literre csökkent. A BMW 760i felső változata 12 hengeres motorral van felszerelve, BMW TwinPower Turbo technológiával, közvetlen benzinbefecskendezéssel és változó szelepvezérléssel. A 6 literes all-alumínium motor 544 lóerőt fejlesztett ki teljesítmény és 750 Nm nyomaték. Az átlagos fogyasztás 100 km-enként 12,8 liter.

Ami az ActiveHybrid7 szedán hibrid változatát illeti, mostantól egy háromliteres, 320 lóerős, hat hengeres benzinmotor található a motorháztető alatt, ahelyett, hogy egy 4,4 literes twin nyolc turbó 408 lóerős teljesítményű lenne. Elektromos motorral párosítva a telep teljes kimenete 354 LE. és 500 Nm. Gyorsulás száz - 5,7 s, fogyasztás és emisszió - 6,8 l / 100 km és 158 g / km. Minden motor 8-fokozatú automatikus sebességváltóval van összevonva. Ezenkívül rendelkezésre állnak olyan funkciók, mint például a motor automatikus kikapcsolása és újraindítása, a fékenergia visszanyerése és a vezetési mód kapcsolók második generációja (beleértve az ECO PRO-ot és a leeresztési funkciót).

Innovációk a biztonsági rendszerek listáján - BMW éjjellátó rendszer és Dynamic Light Spot rendszer gyalogos felismerési funkcióval, nem káprázatos LED-es fényszórórendszer, Stop Assist funkcióval rendelkező Driver Assistant Plus rendszer&Go, aktív védelem aktív védelmi rendszer, a vezetőfáradás automatikus felismerésével, valamint a sebességkorlátozó jelzővel, ideértve a megfelelő útjelző táblák szimbólumával történő elöregedés tilalmát.

Az alapfelszereltséghez tartozik a DSC, amely kombinálja a blokkolásgátló fékeket (ABS), az automatikus stabilitásszabályozást (ASC), a dinamikus kipörgésgátlót (DTC), a dinamikus fékezésvezérlést (DBC) kanyarodás (CBC).

A gyártó szerint az új BMW 7-es sorozat az első olyan autó a világon, amely elektronikus lengéscsillapító-beállító rendszerrel van felszerelve, amely egyenként minden kerékhez illeszkedik a megfelelő minőségű útfelülethez és vezetési stílushoz. Ezenkívül a "hét" első hátsó kerék meghajtása első alkalommal EPS elektromos szervokormányt fog kapni, amely egy elektromos motorral (alapkivitelben) támogató erőt biztosít.

A rangos hatodik generációs BMW 7-es szériát 2015 - 2016-ban a G11 és G12 karosszériában hivatalosan a bajor gépjárműgyártó vezette be 2015. június 10-én. A modell világbemutatója a 2015-ös frankfurti autóversenyzés részeként kerül megrendezésre.

Mint korábban, az autót egy hagyományos tengelytáv (G11 test) és hosszúkás (G12 test) kínálta. Ez utóbbi további 14 centiméter testhosszat biztosít, ami teljes mértékben kihasználta a hátsó soros utasokat.

A gép közepén egy új moduláris platform. A BMW 7-es sorozat (G11 test) teljes méretei 5098 mm-t (+19 mm), 1902 mm-es szélességben és 1478 mm-es (+7 mm) magasságban emeltek. A mérnökök az autó első / hátsó pályáját is 7 mm-re, illetve 4 mm-re növelték. A tengelytáv méretét megőrzi elődje - 3070 mm a szokásos változatban és 3210 mm hosszú változatban.

A könnyűszerkezetes anyagoknak köszönhetően a szedán tervezésénél, köztük a karbonszálerősítésű műanyagnál a BMW 7-es sorozat (G11 test) összsúlya 130 kilogrammra csökkent. A szedán és az ajtók tetője "szárnyas fém" (alumínium), a tetőablakok, a központi és hátsó oszlopok, a küszöbök és a központi alagút kompozit anyagokból készül. Ennek eredményeként a testkeret nagyon kemény és tartós volt. A tengely mentén a tömegeloszlás ideális - 50 - 50.

A húzási tényező 15% -kal történő csökkentése érdekében a mérnökök egy sima alsó burkolatot fejlesztettek ki, a visszapillantó tükrök speciális formáját és a légcsatornákat az elülső szárnyokban eltávolítják a légáramlástól a kerékívekről. A rácsban lévő aktív lengéscsillapítók öt üzemmódban működnek.

A szedán megjelenését meglehetősen drámai módon értékelték, jóllehet a felismerhető vállalati tervezés keretében, reagálva az előző generáció kritikájára a túlzott konzervativizmus miatt. A fényszórók hosszabbak és szűkebbek, a márkájú "orrlyukak" - nagyobbak. Alaphelyzetben a fejlámpa "fel van töltve" a LED-ekkel, és opcionálisan a lézeralapú optika is rendelkezésre áll. A LED-ek az autó ködében is el vannak rejtve.

Ezenkívül a VI generációs szedán új front / hátsó lökhárítókkal, újratervezett hátsó lámpákkal lett felszerelve, amelyek a krómozott bélést két részre boncolják. A test oldalain lévő küszöbértékeknél fémes, elegáns pad jelent meg, amely kis formájúvá alakítja az első szárnyak légcsatornáit.

Ami a szalonot illeti, ahogy a gyártó megjegyezte, a belső tér fejlettebbé és korszerűbbé vált. Az elülső panel szerkezete változatlan maradt, de a dekoráció anyaga jobb lett, a sofőr egy új kormánykerékkel köszöntötte, a műszerfal (elektronikus) 3D hatással és egy új generációs vetítési kijelzővel. Mind a középkonzolt, mind az ajtókártyákat redisztálták. A változattól függően a belső teret a Nappa vagy a Dakota bőrrel, fa- vagy alumínium betétekkel díszítik.

Az új generációs iDrive rendszer (most már érintőképernyővel), amely megtanulta megérteni a gesztusokat, a teljes elektronikát a fülkében futtatja - egy speciális technológia lehetővé teszi a rendszer vezérlését anélkül, hogy megérintene volna a monitoron, például beállíthatja a hangerőt és válaszolhat telefonhívásokra. A középkonzolon indukciós vezeték nélküli töltésű okostelefon-tartó található.

Azoknak a vásárlóknak, akik teljes egészében bízzák a személyi vezető irányítását, és csak a hátsó sorban autózhatnak, az Executive Lounge csomagot biztosítják. Csak a hosszú tengelytávú változatokra áll rendelkezésre, és tartalmaz egy négyzónás automata klímaberendezést, elektromosan állítható hátsó üléseket, masszázs funkcióval, minden ülés szellőzésével. Emellett ezzel a csomaggal a hátsó utasok szélesebb választéka állítható be a hátsó utasok számára, a jobb hátsó utas pedig az első üléshez szerelt lábtartót is használhatja. Ennek a csomagnak a fő jellemzője egy kiegészítő konzol a hátsó ülések előtt, amelyben rejtettek egy kupacok és egy 7 colos tabletta összecsukható asztala, amelyen keresztül a jármű összes fedélzeti rendszere vezérelhető.

Más lehetőségek közé tartozik egy üveg panorámás tető, amelyre csillagszíníves égbolt látható (csak a hosszú bázisú verziókhoz kapható), a prémium Bowers hangrendszer.&Wilkins Diamond c surround funkciót, valamint egy opcionális Ambient Air funkciót, amely ionizálja a levegőt, és ízesítik azt a nyolc ízben.

Az autó kidolgozott kialakításán túl az informatika széleskörű bevezetése is büszkélkedhet. Így a távoli parkolás lehetővé teszi, hogy az autó önállóan egy parkolóhelybe, vagy egy keskeny garázsba kerüljön, és hagyja el. Az autó tulajdonosa ebben az időben nem lehet a kabinban.

A modell történetében először a "hét" opcionálisan felszerelhető egy teljesen vezérelt alvázzal. Városi környezetben történő kialakítása miatt az autó a hátsó kerék meghajtásnak köszönhetően 3 fokkal ellentétes irányban elölről manőverez. Ezenkívül az autó könnyedén és biztonságosan gyors fordulatot vehet nagy fordulatszámon (ebben a módban a hátsó kerekek már legfeljebb 2 fokos szögben változnak, és ugyanolyan irányban, mint az elülső).

Az alapváltozatban a 7-es sorozat mindkét tengelyes légrugós felfüggesztéssel van felszerelve, a testpozíció automatikus beállításával és a lengéscsillapítók merevségének dinamikus beállításával. Ezenkívül a G7-ben egy aktív hajtáskompenzációval és egy megelőző cselekvési alkalmazkodási funkcióval ellátott Executive Drive Pro rendszer jelent meg - az autó képes az út jobb minőségének értékelésére és a csillapítási merevség valós időben történő beállítására, figyelembe véve a vezetési sebességet és a vezetési stílust.

A "Seven" új hathengeres motorokat kapott és frissítette a V8-at. A 730d változatok a hátsó és összkerékhajtással a szabványos és a kiterjesztett változatban egy 3,0 literes TwinPower Turbo dízelmotorral vannak felszerelve, amely 265 LE és 620 Nm. Ez lehetővé teszi, hogy 5,8 másodpercen belül gyorsítsa fel a 100 km / h sebességet. A 740i és a 740Li hátsó meghajtású 3,0 literes TwinPower Turbo benzinmotorral rendelkezik, 326 lóerővel. és 450 Nm nyomatékkal. 5 másodperc alatt gyorsítja fel a szedánt. A legmagasabb 750i és 750Li, melyeket csak az összkerékhajtásban kínálnak, egy 4,4 literes 450 lóerős TwinPower Turbo V8-t (650 Nm) kaptak. Ez az egység mindössze 4,4 másodperc alatt 100 km / h sebességet tesz lehetővé. A maximális sebesség minden esetben 250 km / h-ra korlátozódik.

Az összes motor már szerepel az adatbázisban, kombinálva egy modernizált nyolcsávos automata készülékkel. Az intelligens összkerékhajtás az xDrive is módosult.

Emellett a hatodik generáció "hét" -nek van egy hibrid változata a 740e-nek az eDrive technológiával. Az erőmű teljes erőereje 326 LE kombinál egy 2.0 literes TwinPower Turbo benzint, egy villanymotort és egy lítium-ion akkumulátort. A hibrid üzemmódban a szedánok mindössze 2,1 liter üzemanyagot töltenek 100 km-enként, és akár 40 km-t is képesek elektromos úton haladni 120 km / h sebességgel. Mindkét motor használatával 5,5 másodperc alatt tárcsázhatja a 100 km / h sebességet, és maximalizálhatja a 240 km / h sebességet.

A hagyományos tengelytáv mellett a hibrid erőmű a hátsókerékkel kombinálva áll rendelkezésre, és a 7-es sorozatú, hosszú tengelytávú szedán lehet hátsó kerék meghajtású vagy összkerékhajtású (740Le xDrive).

Az oldalsó ütközés aktív védelme érdekében a sávban lévő sávos asszisztens, a hátsó támadások megakadályozására szolgáló rendszer, a keresztirányban mozgó járművek figyelmeztető rendszere, körkamera és a forgalmi dugók forgalmi segédje, amelyek ténylegesen az autót pilótaként állítják be állandó start üzemmódban, a biztonságért felelősek és megáll.

A hatodik generáció BMW 7-es sorozatát, valamint minden elődjét a Dingolfing üzemében gyártják.