Audi quattro

02-01-2018

A legtöbb Insane Audi Quattro bemutatja

1980 márciusában a Genfi Autószalonon került sor az Audi Quattro összkerékhajtású, a globális autóiparra szánt sportcsapda debütálása. Első alkalommal felajánlották a személygépkocsit a meghajtó fogalmával, amelyet korábban csak teherautókban és SUV-kben használták. Az ilyen kocsi ötlete 1976/77 telén jött létre. a fejlett hadsereg terepjáró VW Iltis tesztelésénél. A jég és hó vezetése során az autó kiváló viselkedése az ötletet a VW Iltis négykerék-meghajtóra az Audi 80 sorozathoz vezette be, a turbófeltöltés és a közbenső hűtés motorja kölcsönzött az Audi 200 szedánra, ugyanabban az évben kísérleti munkát végeztek Könnyű, gyors autóstúdió "Gran Turismo" kiváló stabilitással, az Audi Quattro néven ("négy" olaszul).

A négykerék-meghajtású személygépkocsik létrehozásának ötlete szkeptikus. Sok kritikus nem hisz az összkerékhajtású rally autók sikerében, mert úgy gondolták, hogy túl nehéz és nehéz felépíteni. Azonban a sport sikere az Audi Quattro népszerűségét eredményezte. Érdeklődést táplált és hirdetési kaszkadőr, amikor az autó felmászott a síugrára! Több éve vitát folytattak arról, hogy be van-e kötve, és hogy a csörlő húzta-e az autót. Az összes szkeptikus meggyőzésére megismételték az emelkedést.

A modell sport bemutatkozása 1981 elején történt az osztrák januári rallyon. Az utána következő sportesemények hírnevet adtak az autónak, amely nem volt időigényes. 1982 és 1984 között a Quattro négy rallybajnoki címet nyert. A homok- és kavicsversenyek sikere után elindult az áramköri versenyprogram, és a quattro koncepció ismét bizonyította a fölényét: az Audi pilóták az USA-ban és Európában nyerték el a legrangosabb díjakat. A Coupe azonnal bestseller lett, de nagyon kis mennyiségben készült. Az 1980 és 1991 közötti időszakban mintegy 11452 darabot állítottak elő. Természetesen ez hozzájárult a kizárólagosság fenntartásához ebben a halo modellben. Érdemes megjegyezni, hogy az autó nevét a quattro, turbo quattro coupe ismeri, de a legpontosabb az Ur-quattro, ami németről lefordítható, mint "igazi" quattro.

A fő hajtóerő szerepét eredetileg 2,1 l (2144 cm3) 10 szelepes motor, 203 lóerős SOHC teljesítmény jellemezte. (149 kV), amely hamarosan 2,2 literre (2226 cm3) javult. Később egy módosított, 20 szelepes 2,2 literes (2226 cm3) DOHC-motort fejlesztettek ki, amely 223 LE teljesítményt fejlesztett ki. (164 kV). A különböző Audi Quattro modellek további jelölésekkel rendelkeztek a motor kódjaival kapcsolatban, és megkülönböztették a korai és a késői változatokat. Az első modellekhez egy 2144 cm3-es 10 szelepes motor volt, amelyet WR-nak hívtak, egy 2226 cm3-es 10 szelepes motort MB-nek hívtak, a későbbi 20 szelepes motort RR-nek hívták. Így a Quattro modelleket WR Quattro, MB Quattro és RR vagy "20 v" Quattro-nak nevezték el. Kivétel nélkül az Audi Quattro csak 5 fokozatú kézi sebességváltót hajtott végre. A soros másolatok maximális sebessége 250 km / h volt.

Az átvitel kezdetben három szabad különbség volt, a tengely és a hátsó differenciálódások kényszerített lezárásával. 1981 májusáig a zárolás működtetője tisztán mechanikus volt, majd a pneumatikus hajtásrendszert egy ideig alkalmazták, amely 1984 augusztusa után módosításokat hajtott végre, és a Quattro I felszabadulásának végéig tartott. 1987 augusztusától Torsen-t telepítettek a szabad centrumkülönbség helyett. egy kézi zárat tartottak fenn, amelyet 25 km / h feletti sebességgel kikapcsoltak.

Audi: A quattro elv

A 11 éves felszabadítási időszak alatt a modell megjelenése nem változott sokat. 1983-ban a kombinált fényszórókat kettős fényvisszaverővel kezdték használni, és az autó mûszerfalán az analóg mérõeszközöket egy LCD-kijelzővel helyettesítették. 1985-ben ismét a Quattro modellt módosították: egy új hajlított rácsot, fényszórókat és egy módosított autójelvényt telepítettek. Az RR 20 v Quattro modelleknél egy új formatervezésű kormánykereket használtunk, amely három küllőből állt. Frissült beltér: új műszerfalat telepített, megváltoztatta a kormánykerék kialakítását és a központi vezérlő rendszer megjelenését, újratervezett műszerfal kapcsolókat.

1984-ben elindították a Quattro Sportot egy 320 mm-es rövidebb bázissal. A Quattro Sport karosszériája speciális Kevlar szénbetéteket, szélesebb szárnyakat és kereket tartalmazott a Quattrohoz képest, valamint egy kevésbé sík szélvédőt (az Audi Sport rally csapat lovasainak kérésére a láthatóság javítása érdekében). A motorháztető alatt egy 2,1 l (2133 cm3) 20 volt DOHC motor 355 lóerővel (257 kV).

1985-ben a Sport Quattro, az S1 néven ismert második fejlődése a brutális és szélsőséges Audi racing kupéhoz vezette a világot. A Quattro gyártási modelltől csak néhány emléket és egyedi érintést hagyott el, mint egy felismerhető elülső rácsos és fényszóró téglalap. Abban az időben az S1 alkotói nagy figyelmet fordítottak a tengely mentén közel tökéletes tömegeloszlás elérésére. A végső egyensúly 52:48 volt, miután a radiátorok és egy generátor át az autó hátulján. Egy új 2110 cm3-es és 444 lóerős motor került az S1-re. A modell azonnal sikeresen debütált a rally versenyeken. Pilóták Walter Röhrl és Christian Geistdörfer, az Audi Sport Quattro S1 menedzserei megnyerték az 1985-ös San Remo futamot. Ugyanebben az évben Michelle Mouton, aki az S1 módosított verzióját vezette, megnyerte a Pikes Peak International Hillclimb versenyt, és időrekordot állított fel.

A modell gyártása 1991-ig folytatódott. Fokozatosan a quattro meghajtót is felkínálták más Audi modellekhez. Ma a quattro az összkerékhajtású autók egész családja és a márka egyik fő koncepciója. A folyamatos fejlesztésnek köszönhetően az összkerékhajtás hírneve mindig olyan magas, mint valaha. 2004-ben a Sports Car International az Audi Quattro negyedik helyet szerzett a 80-as évek legjobb sportkocsijainak listáján.