Aston martin db9

Itt van a V12 Aston Martin DB9 a tökéletes egy Midnight Run

A DB9 projekt munkája 2000 közepén kezdődött, szó szerint hat héttel az Ulston Betek kinevezése után, aki korábban a Porsche AG kutatási és fejlesztési osztályának vezetője volt, mint az Aston Martin. Bez teljesen átdolgozta a vállalat fejlesztési stratégiáját. Annak érdekében, hogy az Aston Martin jó nyereséget érjen el, szükségessé vált egy új univerzális platform létrehozása, amelyen nem lehetett egy, hanem több modellt építeni. Ulrich javasolta egy alumíniumból készült térbeli keret használatát, amelyet egyszerű módosításokkal bővítenek vagy rövidítenek, ami lehetővé teszi különböző hosszúságú modellek létrehozását. Feltételezték, hogy az általános keretek mellett az autóknak a legegységesebb egységekkel kell rendelkezniük: felfüggesztés, fékezés, átvitel, vezetékek stb. Mindez jelentősen csökkenti az új termékek kifejlesztésének és bővítésének időtartamát és költségét.

Az új platform neve VH (függőleges / vízszintes). A függőleges szó jelentése "függőleges integráció": az Aston Martin vonal felfelé és lefelé nyúlik (mindkét nagy és kompakt modell megjelenik). Ennek megfelelően a horizontális "horizontális integráció", a Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, stb.) Tartozó vállalatok műszaki és szellemi erőforrásainak felhasználása.

2001 szeptemberéig befejeződött a jövőbeli Aston Martin DB9 kültéri munkája (belső megnevezés - AM803). Azonban csak egy hónappal korábban Henrik Fiskert nevezték ki a cég főtervezője helyett Jan Callum helyett, aki korábban a BMW design stúdiójában dolgozott. Az új vezető nem fogadta el a túlságosan agresszív, véleménye szerint a test megjelenését, és a stylistáknak szinte befejezett gépkocsi paneljeinek szegélyezésével próbálkoztak, és kiegyensúlyozottabbnak tűntek.

A "horizontális integráció" elvén alapulva az aerodinamika hangolását a Volvo szakemberei bízták meg. A bejövő levegő áramlásának optimális eloszlását sikerült elérni, hogy csökkentsék az emelőerőt, ami nagy sebességgel haladva befolyásolja az autó kezelését. A passzív biztonság felett a DB9 szintén svéd mérnököket dolgozott. Kiválasztották különösen a keret elülső részében (a motor elé) beszerelt programozott deformáció elemeinek alakját és méretét, valamint a "csillapítók" szerepének elülső ütközését.

Az ajtók eredeti kialakításának köszönhetően nyitott állapotban 12 fokkal nyithatók meg. A DB9 belseje a tradicionizmus és a modernitás sikeres kombinációjának példája. Itt nincs egyetlen fényes felület - csak a szálcsiszolt alumínium és a fa speciális olajjal dörzsölve (a textúra jobb megjelenítéséhez). Az alumínium műszerfal, amely a cég emblémájával gravírozott magával, a négy analóg mérleg mellett egy pár nagy felbontású folyadékkristályos kijelzőt is tartalmaz - a fedélzeti számítógép szolgáltatási információit tartalmazza.

A "családi" kronográf a középkonzol körül csoportosított távvezérlő navigátort, "klímát" és 10 hangszóróval rendelkezik. Egy kicsit magasabbak azok a gombok, amelyek szabályozzák az "automaton" üzemmódokat (a "mechanika" változatban a kar a szokásos helyen van); közöttük egy "szárnyas" logóval ellátott átlátszó motorindító gomb.

A DB9 - 6 literes V-alakú "tucat" teljesítményegység, ez a harmadik generációs V12 Ford. A kipufogórendszerek, a kenés és a befecskendezés vezérlését végző új elosztó és főtengelyek beszerelésével a tervezők 450 lóerőt vettek le 6000 fordulat / perc sebességgel. és 570 Nm nyomatékot 5000 fordulat / perc mellett. Ezzel a motorral a gépkocsi maximális sebessége 300 km / h, a sebességet pedig több százra, az átviteltől függően 4,7 másodperc. (6 lépéses "mechanika") vagy 4,9 másodperc. (6 lépésben "automatikus", "vezetékes" vezérléssel). Ugyanakkor a motor nagyon rugalmas lett: a maximális nyomaték 70% -a már 1500 fordulat / perc sebességgel fejlődik ki. Hatékony fékek egészítik ki a képet. A szellőző féktárcsák átmérője az első és a hátsó 355 és 330 mm között van. Plusz EBA vészfékező rendszer. Annak érdekében, hogy az autó ne tévesszen, az asszisztensek stabilizálása - ABS, EBD, TC, DSC.

Egy új modell kifejlesztésekor a tervezők sikerült elérni egy ideális tömegeloszlást a tengelyek (50:50) között, amelyekhez a sebességváltót közvetlenül a vezető hátsó tengelyre szerelték fel, és a motort a lehető legnagyobb mértékben az első tengely mögé helyezték el. A KP, ahogy már említettük, lehet automatikus és mechanikus. Az első esetben ez a ZF gyártás "automatája", a második - az olasz Graziano mechanizmus (a vállalat KP-je telepítve van például a Ferrari 575M-en). Mindkét doboznak hat lépése van.

Ahhoz, hogy megértsük, mennyire strukturálisan különbözik a DB9 az előző Aston Martintól, elég, ha megnézzük a központi alagút szakaszát: itt van a hátsó tengely és a motor közötti összekötő kapcsolat - egy szén meghajtótengely, amely sokkal könnyebb az acélnál, és kevésbé tehetetlenné. A fejlesztők aktívan küzdenek a túlsúlyos autókkal: a keretet nem számítva, alumíniumtetőt, tetőt és hátsó sárvédőket. Az első sárvédők és a csomagtartó fedele összetett anyagokból készül. Összességében az Aston Martin DB7-hez képest kisebb súlyt nyertek, hogy megduplázzák a test merevségét, és gazdagabb felszerelik az autót.

Egy autó összeszerelése mintegy 200 órát vesz igénybe. Különösen csak az Aston Martin DB9 festékbevonat alkalmazása, a test felszínének elkészítéséig a festéshez 50 órát vesz igénybe.

2003-ban az Aston Martin DB9 kupéjának bemutatója a frankfurti autószalonon került megrendezésre. Hossza 4,7 méter, súlya pedig 1,8 tonna. A motorháztető alatt egy 12 hengeres, természetes meghajtású motor 457 lóerővel. Nullától az óránkénti 100 kilométerig az autó 4,7 másodpercen belül felgyorsul, maximális sebessége óránként 306 kilométer. A hajtómű egy automata sebességváltóval párosul, manuális váltással. Opcióként rendelhet egy sebességváltó rendszert a kormányon lévő speciális karokkal. A belső tér megkülönböztetett stílusos design, bőséges bőr és alcantra. A leszálló formula 2 + 2, két teljes első ülést és két kicsi hátsó ülést tartalmaz. Indítsa el a kocsit egy speciális gomb segítségével. A szabványos csomag a Brembo komponensek alapján épített erőteljes fékeket, valamint a rendszer stabilitását és sportolási beállításait tartalmazza.

2008-ban az Aston Martin átalakította a DB9 kupévet és a cabrioletet. A legjelentősebb változások a belső és a hatalom egység. A motort 470 lóerőre kényszerítették, míg a nyomaték 600 Nm-re nőtt. A frissített DB9 sebesség 100 km / h-ra való gyorsulása 4.6 másodpercet vesz igénybe. A legnagyobb sebesség 299-ről 306 km / h-ra emelkedett. A restyled verzióban egy új rács van, öt vízszintes rács helyett. A visszapillantó tükrök és a 19 colos könnyűfém keréktárcsák is megváltoztak. A 10-kerekes kerekeket rendszeresen felajánlották, pótdíjjal pedig 20 keréktárcsát rendelhetünk grafit bevonattal.