Alfa romeo 164

ALFA ROMEO 164 24V V6 1995, USP

A milánói híres márka új zászlóshajójának megjelenése szenzációt keltett az 1987-es frankfurti autószalonon. A 164 elülső meghajtó a hátsó meghajtású Alfa Romeo 6 és 90 szedánokat váltotta fel a szállítószalagon, a gyors tempójú sportos megjelenés pedig csökkentette az aerodinamikai húzást, a Cx mindössze 0,3 volt. A test egyenes és tiszta vonala gyors, elegáns, felismerhető.

Salon - a kifogástalan íze. A szürke árnyalatok, a belső kárpitozás, a mérsékelt elegancia szellemében döntöttek, kiváló, még a legutóbbi szabványok, az ülések ergonómiája mellett is, lehetővé tették, hogy a modell egész évtizeden át tartsa magát azon a piaci szektorban, ahol a romlott és gazdag fogyasztók nem tolerálnak semmilyen ellentmondást a modern divat vagy kényelem hiánya.

Az utastér változatainak száma elérte az ötet. A nagy (4555h1760h1390 mm) első kerék meghajtású szedán 505 literes csomagtartóval még mindig nem érdemes feltölteni a szemgolyókat: a hátsó felfüggesztése nem olyan tartós, mint a Volga. A lengéscsillapítók és a kormányzás jellemzői egyszerűen csak kiválóak, de csak nagysebességű vezetésre az autópályán, és nem országúti úton.

A hosszú (1998-ig) szállítószalag alatt a modell testét gyakorlatilag nem korszerűsítették, a formatervezés olyan klasszikusnak bizonyult. Csak a motorok változtak: először volt egy 2,0 literes "négy" Twin Spark, amelynek teljesítménye 143 lóerő volt. egy dupla gyújtású rendszerrel, valamint egy 2,5 literes 114 eres turbódízel, de 1988 tavaszán a 3,0 literes V-alakú "hat" (184 lóerős) a motorok köréhez van hozzárendelve, ötvözve a mechanikus, ötsebességes valamint egy ZF négyszálas átvitelű vállalat, valamint egy turbófeltöltésű, 2,0 literes 171 fokos motor.

1990 augusztusában a V6 Quadrifoglio Verde (QV) új, kényszerített (200 lóerős) verziója rendkívül gyors megjelenést váltott ki. Ennek a 3,0 literes motornak a dinamikus tulajdonságai, amelyek egy igazi olasz sportmotornak tűnnek, engedelmes dinamikát adhat. Az egy és fél szedán 8 másodperc alatt 100 km / órás sebességre gyorsul, és 20 másodperc után egy 200 km / h sebességű akadályt nyer.

1991 szeptemberében újabb hír érkezett az Alfa Romeo márka rajongóinak: az új, 2,0 literes turbófeltöltős 205 lóerős V6-os benzinmotor, amely elődeihez hasonlóan csendesen működik és környezetbarát, de az üzemanyag-étvágya nagyon megterhelő a tulajdonos számára. Ellenkező része egy 2,5 literes 117 hüvelykes négyhengeres VM turbódízel, amelyet 1989 vége óta gyártottak. A városi ciklus alatt csak mintegy 8,5 liter dízel üzemanyagot fogyaszt.

További változást jelentett a Sport és a Quadrifoglio Verde 1992. novemberi megjelenése 24-szelepes 3.0 literes "sixes" (210 és 232 lóerős) és retusált elülső (csökkentett fényszórómagasság).

Ezek voltak az Alfa Romeo 164 leggyorsabb változatai, a legerősebb legnagyobb sebesség elérte a 245 km / h sebességet. Ugyanakkor a gyár csökkentette a 115 órás turbódízel V6 termelését, mivel nem felel meg a környezetvédelmi előírásoknak, és csak 1994 elején, amikor a 164-es sorozatú légzsákokat és biztonsági övfeszítőket telepítettek, a gazdaságosabb 2,5 literes 125- V6 erős turbódízel, VM Super néven ismert.

1994 áprilisában, korlátozott sorozatban, elkezdték gyártani egy 3,0 literes (232 LE) összkerékhajtású Alfa Romeo 164 04 modellt, amely eredetileg sikerült, de soha nem vált népszerűvé.

1998 közepén a megérdemelt "164." helyére a szenzációs "156-as" egyformán extravagáns Alfa Romeo 166 lépett. A "164." fő problémája az egész termelési időszak alatt rossz minőségű összeszerelésnek és ennek megfelelően alacsony megbízhatóságnak minősült, amely idővel és tönkretette hírnevét. A használt autók árai nagyon alacsonyak.