Acura rdx

Az Acura RDX - a luxus SUV az észak-amerikai piacra először 2006 januárjában került bemutatásra Detroitban.

2019 Acura RDX - A precíz gyártási teljesítmény visszaadása

A rácsos és 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, amelyek a márkára jellemzőek, sportos, agresszív megjelenést kölcsönöznek az autónak. Két kipufogócső, nagy intenzitású HID fényszóró és hátsó spoiler visszhangzik.

A nagyméretű ablakok elegendő látótávolságot biztosítanak minden utas számára, a test elég kompakt, ami kényelmes, amikor zsúfolt utcákon közlekedik, és "nagyon" ül, ami plusz a városból való kilépéskor.

Az Acura RDX 2,3 literes, 4 hengeres benzin turbómotorral rendelkezik, 240 LE teljesítményű i-VTEC rendszerrel. A SportShift 5 fokozatú automata sebességváltója a kormánykeréken szirmokkal segíti a sebességváltást.

Mindkét felfüggesztés teljesen független, és a Vehicle Stability Assist (VSA) és ABS stabilizáló rendszerek segítenek az autó vezetésében, míg a hatalmas tárcsákkal ellátott fékek fékeznek. Az RDX a szabadalmaztatott, összkerékhajtású, összkerékhajtású (ASW-AWD) összkerékhajtású rendszerrel van felszerelve, amely elektronikusan tökéletesen pontos nyomatékeloszlást biztosít, nemcsak a tengelyek között, hanem az összes kerék között is, ezért az autó nagyon jól működik.

A test nagyon struktúrája megbízhatóan megóvja az utasokat a sérülésektől baleset esetén, különösen frontális ütközés esetén. Segítségével elülső, hátsó és oldallégzsákok, szenzorok a puccs valószínűségéhez és más rendszerekhez.

Az RDX-n belül van hely és kényelem. A kabin kényelmesen öt embert tud befogadni. A belső tér hangsúlyt fektet a sportosságra. És ez nem csak az anyagokra vonatkozik, hanem közvetlenül az irányító testületekre is. A sportos markolatnak köszönhetően a kis sima súrlódási tulajdonságokkal rendelkező, kicsi, háromkezes kormányzású kormánykerék jól illeszkedik a sportos fogáshoz. Támogatja a sportos képet és a műszerfalat. A divatos külön rendszerben készült, azaz minden méretben - saját kútján, lila-kék fényt öntve könnyű olvasni napközben és alkonyatkor is.

Jól néz ki és a középkonzolt. Ezt 8 hüvelykes információs kijelzője koronázza, amely bemutatja a légkondicionáló és a hangkomplexum munkáját. A központ konzolban több titkos és kulcsfontosságú irodát hoznak létre olyan dolgokra, ahol kis tokot vagy laptopokat helyezhet el. Az ülések beállítása (csak a vezető számára elektromos meghajtással) hatalmas tartományok, és az ülések maguk is jó oldalirányú támasztékkal rendelkeznek.

A standard Acura RDX rendkívül gazdag, és tartalmaz egy kétzónás klímaberendezést, egy 360 wattos hangrendszert, 6 tárcsás váltóval és hét hangszóróval, műholdas rádióval és teljes légzsákokkal. Felár ellenében fejlett csomagot helyeznek el az autóra: 1010 hangszórós hangsugárzóval, 410 W-os hangerővel, hangvezérelt navigációs rendszerrel, kihangosítható vezeték nélküli technológiával a mobiltelefonokhoz felhasználóbarát kezelőfelülettel, visszapillantó videokamerával és műholdas kommunikációs rendszerrel, amely valós időben továbbítja a forgalmi információkat .

Az RDX-nek meglehetősen nagy a törzse, ami persze növelhető az ülések részben vagy egészben történő visszahajtásával. Az elülső ülések közötti zárható doboz szintén hatásosnak tűnik.

Gyűjtse össze a RDX-t a Ohio Honda üzemében az Ohio államban.

2009-ben az autó megújult, és 2012. január 9-én a modell második generációját hivatalosan bemutatták az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon. Az autót alapvetően frissítették, új motorral, egy másik összkerékhajtással és számos más fejlesztéssel. Először is, a kereszteződés kissé nagyobb lett: a hosszúság - 4666 mm, szélessége 1875 mm és a magasság 1631 mm. A tengelytáv 2685 mm-re emelkedett, a szabad magasság 205 mm volt. Az első kerékhajtás kis méretű változatának súlya 1686 kg, az összkerékhajtás pedig 1741 kg.

Megjelenés Az Acura RDX minta 2013 drámaian frissült.

2019 Acura RDX - felülvizsgálata Útvizsgálat

A szalon 5 férőhelyes, tisztességes minőségű bőrrel díszítve, bár a szabad tér bőséges nem büszkélkedhet. Az elülső panel ergonómikus, a vezérlő részek fő része eltávolításra kerül a középső konzolon és a kormánykeréken. Salon RDX szabvány, amely mechanikusan van felszerelve a hátsó ülés háttámlájának automatikus összecsukására. A belföldi piacon csak technikai felszerelés áll rendelkezésre. Ez magában foglalja az xenonfej optikát automatikus korrekcióval, a kabin nélküli kulcs nélkül való hozzáféréssel, az automatikus nyitást biztosító csomagtérajtóval, a könnyű és esőérzékelővel, a 18. átlós könnyűfém keréktárcsákkal, valamint a fűtési, memóriás és elektromos meghajtású kültéri tükrökkel. Az alapkészülékek listája olyan kényelmes eszközöket is tartalmaz, mint a hátsó kamera, a vezetőülés beállítása, a fűtött első ülések, a kétzónás klímavezérlés, az 5 hüvelykes képernyő, az USB-támogatás, a Bluetooth HandsFree és a rövid üzenet szolgáltatás, a távvezérlő gombja motor és számos felszerelés a kényelem javítása érdekében. 

A crossover egy új generációs Advanced Compatibility Engineering (ACE), aktív sebességtartó automatika, ütközésveszély figyelmeztető rendszer (FCW), gépkocsi-visszatartás a Lane Departure Warning (LDW) rendszerben, Spot Monitoring System (BSI) és a rendszer Lane Keeping Assist System (LKAS) sávos segítségnyújtás. Az RDX még az ABS, az EBD és a Brake Assist rendszerekkel is kiegészül. 

A 2,3 literes turbófeltöltős négyhengeres motort a 3,5 literes i-VTEC vonal hathengeres benzinegységével helyettesítették, amely képes 273 lóerőt biztosítani 6200 fordulat / perc sebességgel. A forgatónyomaték egy kicsit kevesebb volt - 340 Nm 5000 ford / percnél, bár mindezek mellett az alkotók sikerült megtakarítaniuk az RDX modell nagysebességű előnyeit: a 0-ról 100 km / h-ra történő gyorsulás kevesebb, mint 7 másodperc. Ez a motor V-alakú hengeres helyeket tartalmaz, amelyek mindegyike 4 szeleppel rendelkezik, és rendelkezik egy változó hengervezérlő rendszerrel (VCM II), amely egy kis terhelésből leválasztja a hengerek egy részét. A motoregység, valamint a blokkfej is alumínium ötvözetből készül, hozzájárulva a crossover súlyának könnyítéséhez. 

A változások hatással voltak a sebességváltóra. Az új, 6 lépésből álló "automatikus" SportShift, amely szintén az Acura MDX zászlóshajójára van telepítve, az 5 fokozatú automata váltotta fel. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a frissített RDX sokkal gazdaságosabbá vált. Az első kerékhajtás változata körülbelül 8,4 literes az autópályán, 11,7 literes városi közlekedési mód és 10,2 liter vegyes üzemmódban. A kerékpár összkerékhajtású változata egy kicsit "szeszélyesebb": 8,7 liter az autópályán, 12,4 liter a nagyvárosban és 10,7 liter vegyes üzemben. 

A "super-vezérelt" összkerékhajtású SH-AWD drágább rendszere ebben a generációban elhatározásra került. A második generációs Acura RDX esetében az AWD egyszerűbb verziója csatlakoztatható, szükség esetén 100: 0 és 50:50 közé eső nyomatékeloszlási spektrummal. 

Az Acura RDX II generáció felfüggesztése teljesen független. Az elülső használt állványok a McPherson hasonlósága és a stabilizátor keresztirányú ellenállása miatt. Az alkotók mögött egy többkaros rendszer működött, amely kettős keresztmetszetű, stabilizáló és tekercsrugókból áll. A szervokormányt egy elektromos szervokormány váltotta fel, amelynek áttételi arány-konfigurációs funkciója a kereszteződés mozgásának sebességén alapult. A fékrendszer nem változott: ugyanaz a lemezszerkezet elöl (12,3 hüvelyk) és szellőző hátsó (12 hüvelyk) szellőző lemezekkel. 

A második generációs Acura RDX sikeresen teljesítette az IIHS ütközéses tesztjét, amelyhez a Top Safety Pick legmagasabb biztonsági minősítését kapta. A crossover orosz verziója maximálisan alkalmazkodik a hazai viszonyokhoz: a talajszint és a maximális sebesség 200 mm-re, 210 km / h-ra emelkednek, valamint egy hátsó ablakfűtés funkcióval (hideg klíma csomag), fényszórómosóval, motortér és további korróziógátló kezelés.