Vaz 2105

veids

1980-ban megjelentek a "második generációs" hátsó kerekes autók elsőszülöttje - a VAZ 2105 szedán, amely a korábban már gyártott VAZ-autók "klasszikus" elrendezésének meglehetősen komoly modernizációjának eredményeként jött létre. A 2105-ös modell alapján egy kicsit később jelent meg: a "luxus" szedán VAZ 2107 és a VAZ 2104 állomás. Ezek a modellek a 2105-gyel együtt később helyettesítik az "első generáció" modelljeit (a 2106 kivételével).

A VAZ-2105 modell szinte összhangban áll az 1980-as évek európai divatjával. Ez lehetővé tette a modell számos európai országban történő eladását még sokáig. Bár Európában a hátsó kerék meghajtású, négyüléses, ötüléses szedánok már a 70-es években kezdték el az első kerék meghajtású modellek helyzetét. Bevezetése (és még inkább), ez a klasszikus szedán már nem vált prestigious számos autótulajdonosok, és ennek megfelelően nem vált az AvtoVAZ tömegtermelése. Ez nem akadályozta meg, amíg az első kerék meghajtású VAZ megjelenése a legfejlettebb tervezésnek tekinthető. Kívülről a kocsi egyenesített vonalakat kapott, nagy téglalap alakú fényszórók elöl és mögött, alumínium lökhárítók, sárvédők, majd divatos szárnyak, bütyköstengely meghajtó szíj, és nem a szokásos lánc. A szellőztető rendszer téglalap alakú deflektorok jelenlétében eltér az előzőektől. Elektromos fűtésű hátsó ablak - standard berendezés! A biztosítékdoboz és a relé belépett a motortérbe.

A még gyártott VAZ-2105 modellcsalád tükrözi a jármű modern koncepciójának lényegét. A kissé szeszélyes szalon csak az építési minőséget és a felszerelés szintjét ronthatja az első benyomást, de nem az árat (különösen a leértékelést követően)! A szalonban jelentős változások történtek: új műszerfal, új ülések és ajtókeretek. A szalon nem túl nagy - az összes "Zhiguli" -hoz igazodik, de az új anyagok, az első ülések fejtámlái és a vezető elfogadható munkahelye (a vezetőülés hátrahúzódik, ami lehetővé teszi a kényelmesebb vezetést a magasabb vezetők számára) jobb benyomást kelt, mint elődje - VAZ- 2101. Azonban, mint korábban, a hármas a hátsó ülésen még mindig szűk. A legújabb verziók egyes autóiban a kábelezés megváltozott a műszerfal konfigurációjának köszönhetően a VAZ-2107 modelltől. A gyártó által majdnem évente megtartott villamos alkatrész változtatásának és egyszerűsítésének köszönhetően az ilyen modelleknek folyamatosan ellenőrizniük kell az ELEKTROMOS FOGYASZTÓK működését ilyen modelleknél, amikor a kezükből vásárolnak!

A gyártás kezdetétől a VAZ 2105 1,3 literes, 64 LE kapacitású karburátoros motorral volt felszerelve. (a bütyköstengely-szíjtárcsákkal együtt), ezek a járművek a régi GOST (VAZ-21011) régi 69-erõs kivitelûek voltak, amelyek 1986-ig a 2101 típusú olajszûrõkkel voltak ellátva, majd a 2105-ös típusú olajszûrõvel voltak helyettesítve. Később a VAZ-21053 és a VAZ-2103 72 LE-s motorja módosult. (az új GOST szerint). Hosszú ideig a VAZ-21051-et egy 1,2 literes VAZ-2101 típusú, 64 LE teljesítményű motorral módosították. (a régi GOST szerint).

1982 és 1984 között a 40H acélszelepek lengőkarral együtt a bütyköstengelyeket nagyfrekvenciájú ellenállással nitrálták a kopásállóság növelése helyett, ami fokozott korrózióállóságot, kopásállóságot és nagy ellenállást jelentett a váltakozó terhelésekkel szemben. 1985 óta felszerelt bütyköstengelyeket fehérítő bütyökkel. Ezek a tengelyek hatszögletű szíjat tartalmaznak a harmadik és a negyedik bütykök között. Ugyanebben az évben a modellek 45 literes tüzelőanyag-tartályokat szereltek be az AI-93 benzinhez, de nincsenek elvezető dugók, ahelyett, hogy a 39 literes gázkazetták és a leeresztő dugók lenne.

A motorok motorjaihoz 1985-ig felszerelhetők a 2105-ös típusú, kényszerített üresjáratú gazdaságosító (EPHH) típusú karburátorok, amelyek a motor fékezésével és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével lehetővé teszik a szén-monoxid (hírhedt CO) kibocsátásának csökkentését. Ezután egyszerűbbé tették a 21051-es típusú tervező karburátorokat, amelyek 1987-ig ökonostatellel voltak felszerelve. 1986-tól az ST-221 indító helyett 35,3708 típusú indítómotort és egy további gyújtáskapcsolót szereltek fel. Változott és hűtési rendszer. Így 1988 óta az "ötös" (a VAZ-2105 nem hivatalos neve és a vezető környezetében bekövetkezett módosítások) alumínium magokkal ellátott radiátorok kerültek beépítésre, kétsoros vízszintes alumínium csövekből, kör keresztmetszetű és hűtő lapokból. A szedánok mellett a négysebességes sebességváltókon kívül 1985 óta szabványos ötfokozatú VAZ-2112 típusokat állítottak össze, majd később - a VAZ-21074 típusú. Az AvtoVAZ kisfeszültségű 1,2 és 1,3 literes modellek gyártásának korlátozásával csak a legerősebb 1,5 literes VAZ-21053 modifikáció maradt a gyártásban, amelynek konfigurációja jelentősen változhat a belső burkolat (a műbőrből a velúrig) és mások számára. Meg kell jegyezni, hogy a közlekedési rendőrök, a belügyminisztérium, az FSB és egyéb hírszerző szolgálatok külön megrendeléseinek kis sorozata a VAZ 21054 autókat gyártja, amelyek szintén felszerelve van egy második gázkazánnal és egy második akkumulátorral.

VAZ-21057 (Lada Riva) - a VAZ 21053-hoz hasonló modell, de a jobb oldali kormányoszlop. A vezérlő pedálok és a fék szervo elrendezése ennek megfelelően változik. Módosította a szélvédõtörlõk mozgási algoritmusait. Balról jobbra mozognak, ami a "tükör" ablaktörlő mechanizmusának köszönhető. Ez az export kivitel a jobb kerékkel és 1,5 literes. az 1992-1997 között az Egyesült Királyságban gyártott motor

2001 óta új modellezõ programot fogadtak el, a VAZ 2105 modell esetében kétféle teljesítmény jelent meg: a "standard" és a "norm".

Általában véve a Zhiguli második generációs hátsókerék-hajtása továbbra is állandó keresletet mutat a kiegyensúlyozatlan hazai közönség körében, amely készen áll arra, hogy megbizonyosodjon a szerelvény számos hibájáról és az alacsony színvonalú alkatrészekről az olcsóbb és a tartalék alkatrészek rendelkezésre állása miatt. A "klasszikusok" csúszós téli utakon történő kezelése szintén jóval a világ követelményei alatt van.