Toyota avensis
TOYOTA Avensis 2.0 D4D második generáció
1997-ben a Toyota Car Avensis váltotta fel a híres Carina E. A Carina E-hez képest az Avensis aránya európaiabb lett: az alap 50 mm-rel nőtt, a hossza 80 mm-rel csökkent. Ezenkívül az autó az aerodinamikának irigylésre méltó volt az autók számára. A húzási együttható 0,28 volt. A fejlett tervezésnek, az európai építési minőségnek és a komfortérzetnek köszönhetően az autó elterjedt.
A második generációs Avensis a cég francia formatervező központjában készült. Ennek a kocsinak az álarcában az egészséges agresszió és a sport haragja érezhető. Tiszta vonalak, kerékdobok, mintha iránytűvel, masszív lökhárítókkal, divatos "átlátszó" optikával húztak. Az autót háromféle típusban gyártották: szedán, hatchback és állomás (Avensis Estate).
Az első változtatásokat a gép eleje alá helyezték. Az új optika, amely csak a fényszóró rovására jön létre, a fényszóró rovására, a kapulapról a rácsra és a megerõsített lökhárítóra emblémára juttatta az Avensist, jó sportossággal. Ugyanezen célokból krómozott kipufogócső és egy új, stílusosabb hátsó lámpás kombináció jelent meg.
Belül, az Avensis II könnyen összekeverhető a Corolla-val: nincs olyan kialakítás, amely képes azonosítani a belső és a műszerfalat. A középkonzol és maga a műszerfal - a kényelem és az ergonómia mintája. A légkondicionáló vagy rádió vezérlőegysége magasabbra van állítva, hogy vezetés közben ne vezesse a vezető figyelmét. A műszerfal két "klasszikus" nagyméretű tárcsával (fordulatszámmérővel és fordulatszámmérővel) és több kisebbikből áll (a tartályban lévő üzemanyagmérő, a hűtőfolyadék hőmérséklete stb.). A legutóbbi módon néhány funkció vezérlőgombokat duplikálnak a kormánykeréken. Ami a hangszigetelést illeti, az Avensis II versenyezhet a vezetőautókkal.
Az autó egyértelmű előnye a kabin hossza: átlagos magasságú ember, tisztességes méretű vezetők mögött ülve, a térdtől a "vezető" székig tartó távolság 5-7 cm, három a hátsó ülésen kissé szűkös, de kettő kényelmesen. Természetesen dicsérni kell a Toyota Avensis alkotóit a vezetőülés kényelmes elrendezéséhez. A könnyű karosszék egyszerűen bármilyen testszerkezethez illeszkedik: sok tekintetben a párnának kényelmesen állítható döntése és a hosszanti mozgások széles választéka miatt. A kritika mellett kiváló törzs és csípő oldalirányú támasz, pedálok, karok és állítható kormánykerék.
Figyelmet kell fordítani egy ilyen tisztán japán megoldásra, mint az a képesség, hogy bekapcsolja a hűvös levegő táplálását a panelben lévő deflektoroktól. Ugyanakkor a lába és a szemüvege is felmelegszik. Ez a mód növeli a vezető oxigénellátását a fej túlmelegedése nélkül. Ennek eredményeként csökkent a fáradtság. By the way, hasonló elosztási rendszer légáramlás gyakran használják sport változatai az autók.
Az Avensis II hajtóművei három benzinből és egy dízelmotorból állnak. Két 1,6 és 1,8 literes benzinmotor 110 és 129 lóerőt termel. és a VVT-i saját szelepvezérlő rendszerrel van ellátva. Egy erősebb, 147 lóerős kétliteres motor nem rendelkezik ilyen rendszerrel. De a dízel kiválónak számít: egy kétliteres, változó turbina geometriával és 116 lóerővel
2004 elején az Avensis motorcsaládot két új termékkel egészítették ki. Az első egy 2,4 literes benzinmotor, amely 161 LE-t termel. Vele együtt az autó 100 km / h-ra gyorsul, 9,1 másodperc alatt, maximális sebessége 220 km / h. Ez a motor az új ötsebességes sebességváltóval együtt kapható, amelyet automata és félautomata változatban is kínálnak. Egy másik motor - egy kétliteres dízelmotor alacsony kipufogógáz-szinttel.
Az 1997-es Avensis motorok üzemanyag-befecskendezéssel voltak felszerelve: nincsenek áramlásmérők a korábbi verziókon és vele együtt az új, 1,6 literes 3ZZ-FE motoron, amely 2000-ben jelent meg. Erről az egységről külön említést kell tenni, mert tervezése során a VVT-i változó fázisú gázelosztó rendszert használtak. Ennek a rendszernek köszönhetően a nagyobb rugalmassági tartományban a jobb rugalmasság irányában megváltoztathatta a motor jellemzőit. A régi (4A-FE) motorhoz képest az új "lovak" száma közel azonos, de a motorteljesítmény kissé szélesebb lett. A pillanat hiánya csak akkor kezdődik, amikor elindul, és amikor éles gyorsításra van szükség. Nagyon érzékenyen reagál a motor a gázkibocsátásra. A régi 1,6 literes motorral ellentétben a VVT-i teljesen más hengerfejjel rendelkezik (különösen szélesebbé vált) és más bütyköstengelyekkel. A legfontosabb az a már említett szelepvezérlés, amely nem változik lépcsőkben, mint a Honda motorjai, de simán. Ezenkívül az új motor fél literes környezetbarátabb és környezetbarátabb.
A négysebességes automata váltó csak 1,8 és 2,0 literes benzinmotorokhoz ajánlott. Az ötsebességes mechanika többi részében.
A Toyota Avensis karakterében megismerheti az aktív vezetési stílus rajongói által azonnal elismert tulajdonságokat: az érzékeny kormánykerék megbízható visszajelzéssel és az autó viselkedésének kiszámíthatóságával. Az Avensis sikeresen ötvözi a felfüggesztés jó kezelhetőségét és kényelmét (független MacPherson), amely rugalmasan megmunkálja a nagy és hosszú lyukakat, és látszólagos irritáció nélkül átadja az éles kicsi burkolat hibáinak "fésűjét". A kurzus simasága Az Avensis összehasonlítható az osztály legjobb analógjaival. A megnövelt alaphosszúság és a vágány szélessége kedvezően befolyásolta a stabilitást és a kényelmet. A kormányzás is dicséretet érdemel. A tervezők különleges intézkedéseket tettek annak érdekében, hogy erősítsék a sofőrnek az úgynevezett "nulla kormányzás" érzését. Még alacsony fordulatszámon is úgy tűnik, hogy a kormánykerék önállóan "kiindulási" pozíciót akar keresni, és amikor egy nagy sugár fordulata és egy profilozott út mentén, a gurulás közben, úgy érzi, hogy ellenáll. A nagy teljesítményű görgők nem teszik lehetővé a test számára, hogy nagyon sokat forgasson a sarkokban, és ne engedje az úgynevezett "lógó kereket". A nagyvonalú soronként történő átrendezés soronként könnyen és magabiztosan halad.
A fékerőelosztó rendszer, az ABS és a hátsó tárcsa mechanizmussal együtt jelentősen javítja az autó vészfékezési viselkedését, és az Avensis stabilitását csúsztatható utakon teszi lehetővé. Az elektronika gondoskodik mindenről.
A Toyota Avensis két típusa van: az úgynevezett Linea Terra ("Földvonali") és a "luxus" - Linea Sol ("Sun Line"), amelyek mindegyikében különböző opciók állnak rendelkezésre. Külsőleg a "Lines" különbségek a ködlámpák és a mosófúvókák fejlámpái jelenlétében (hiányában) vannak, az első lökhárítóba szerelve.
A 2003 tavaszán lezajlott összeomlások eredményei szerint az Avensis a legbiztonságosabb autó lett. Avensis 36 pontot nyert 36-ból. Ez a legjobb eredmény a tesztek történetében. Az autóban kilenc légzsák! Az első és az oldalsó mellett van olyan, amely védi a vezető térdét. Az összes párnák "mérik" az ütés erejét, és ennek megfelelően eltérő módon reagálnak, megváltoztatva a nyitási sebességet. A biztonsági övek előfeszítőkkel vannak felszerelve.
2008 őszén a harmadik generációs Toyota Avensis a szedán és a kocsi változatban került bemutatásra a párizsi autószalonon. A Toyota orosz ága, ez a modell 2009 áprilisában érkezett meg. A mérnökök és a marketingszakemberek számára a harmadik generáció létrehozásának fő feladata nem csupán a design megváltoztatása volt, hanem a vezetési teljesítmény és a kényelem is. A vállalat legfontosabb európai modellje ma már lenyűgözőbb aerodinamikai kialakítással rendelkezik, és szélesebb választékot kínál a nagy forgatónyomatékú és alacsony CO2 kibocsátású légkörbe. A biztonság is nem ment hanyag - az irigység sok versenytárs baleset tesztek EuroNCAP Avensis III tartották, hogy "kiváló".
Az új modell stílusos energetikai felépítése felett a dél-franciaországi Toyota design center szakemberei dolgoztak. Az autót a Burnaston (Derbyshire), Egyesült Királyságban található üzemben állítják elő. Megjelenés Az Avensis III megfelel a vállalati stílusnak, és a sziluett dinamikusabbá és vonzóbbá vált az elülső pillérek elmozdulása következtében 110 mm előre, hátul pedig 50 mm hátul. Ezenkívül megjelent a jellegzetes "váll" bélyegzés a test oldalfalának teljes hosszában és az ajtó küszöb alján. Ez ad a sportos Avensisnek. A rács egyre masszívabb és tiszteletreméltóbbá vált, a fényszórók még inkább "felmásztak" a szárnyakon. Az autó mögött kiderült, hogy kevésbé világos, kivéve, hogy a fények, részben a divat kedvéért, a csomagtartó fedélen helyezkednek el, most már a szárnyak oldalfalain is eljutnak. A fő hangsúly a modell aerodinamikai teljesítményének javítására irányult, és most a húzási tényező a szedán esetében mindössze 0,28, az állomás pedig 0,29.
Az autó szíve teljesen új platform. Ez a generáció 50 milliméterrel hosszabb és szélesebb volt, mint a korábbi (szedán 4695, univerzális - 4765 mm, azonos szélesség 1810 mm), a magasság és a tengelytáv változatlan maradt (1480 és 2700 mm). Természetesen a gépkocsi méretének növekedése a kabin tágulási térével társul. Az Avensis III alkotóit el kell ismerni a vezetőülés kényelmes elrendezéséhez. A szék könnyen testre szabható minden személy számára, oldalirányú támasz a csípőre és a törzsre, a pedálok és a karok elérése tökéletes.
Hat motor opció áll rendelkezésre. A Toyota Avensis új, 1,6 literes (132 lóerős) benzinmotort kapott a Valvematic-tól, kombinálva egy hatfokozatú kézi sebességváltóval. A második Valvematic egység 1,8 l térfogatú. (147 LE) opcionálisan új Multidrive S variátorral van felszerelve, amely szimulálja a 7 fokozatú "automatikus" munkát. Az Avensis III legerősebb benzinmotorja az összesített térfogat 2,0 liter volt. 152 lóerő A szelekciós technológia 26% -kal csökkenti a CO2-kibocsátást. A hajtóművek és a dízelmotorok 126 és 177 liter közötti tartományban vannak. de az orosz piacon még nem állnak rendelkezésre. Az Avensis III-ra szerelt összes dízelmotort piezoelektromos injektorok beszerelésével és az injekciós nyomás növelésével fejlesztették. Ez 10% -kal csökkentette a kibocsátásokat. A szabványos hatfokozatú sebességváltó minden motorhoz ajánlott, de egy 2,2 literes dízelmotorhoz rendelhet egy hatfokozatú automata sebességváltót és a két legnagyobb volumenű benzint - az új Toyota Multidrive S folyamatosan változó sebességváltót.
Az Avensis III az orosz piacon öt legénységgel rendelkezik: "Comfort Plus", "Elegance", "Elegance Plus", "Prestige" és "Lux". A felső verzió egy navigációs rendszerrel rendelkezik, érintőképernyős kijelzővel, Bluetooth technológiával, 11 hangszórós audio rendszerrel, 10 GB tárhellyel a hangfelvételek, a hátsó kamera és a parkolásérzékelők számára. Az autó elektronikus biztonsági rendszerek teljes csomagjával van felszerelve: a blokkolásgátló fékrendszerektől (ABS) a legújabb generációs stabilizáló rendszertől (VSC +), az elektromos szervokormányzással együttműködve. Az alapcsomag tartalma: első elektromos ablakok, légkondicionáló, MP3 hangrendszer hat hangszóróval, fűtött első ülések, hét légzsák, stabilizáló rendszer, párnák a vezető térdek védelmére, 16 colos könnyűfém keréktárcsák.
A Toyota Avensis III tökéletesen illeszkedik egy modern, magas színvonalú, megbízható és biztonságos autó koncepciójába.
A Frankfurt Motor Show 2011 lett a helyszíne a Toyota Avensis 2012 modellév frissített szedán- és vagonjainak bemutatójának. Az autó kifinomult külseje, a vezető és az utas kényelmét tekintve jelentősen javult, új praktikum és üzemanyag-hatékonyság.
Külsőleg az új termék megkülönböztethető elődjétől egy új rács, módosított lökhárítók, valamint retusált fejoptika és hátsó lámpák. Innovatív tervezési megoldások és megérintett kerekek. A Toyota képviselői beszámoltak arról, hogy az új modellt a megnövekedett testszilárdság és a jobb aerodinamika jellemzi.
Bent a kocsi azonnal elkapja a középkonzol frissített kialakításának szemszögét. Az új háttérvilágításnak köszönhetően a műszerfal jobban olvasható. Kényelmesen acél és első ülések. Oldalirányú támogatásuk jelentősen javult. A szalonban is tökéletesebbek a befejező anyagok és a módosított középkonzol, valamint a jobb hangszigetelés és a bővített berendezések listája.
Az autó négyféle kivitelben kapható: Avensis, Sol, Executive és Premium. Az alapváltozat nappali menetjelzőkkel, ködlámpákkal, bőr kormánykerékkel, sztereó Audio CD-vel, hat hangszóróval, Bluetooth és USB csatlakozással és sebességtartó automatával rendelkezik. A berendezés a csúcsminőségű üléshuzatok, a 16 vagy 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák és egy multimédiás rendszer, érintőképernyővel és visszapillantó fényképezőgéppel ellátott alapkészlethez ad hozzá. Opcióként a rendelkezésre álló verzióhoz: panoráma napfénytető, magas minőségű HID fényszórók, hátsó parkolóérzékelők és navigációs rendszer & Menj az érintőképernyőre.
Az Executive csomag tartalmaz nikkelt, fa-, bőr- és Alcantara kárpitokat, valamint 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat. Ezenkívül a modell hangsugárzóval és visszapillantó kamerával rendelkezik, amely 11 hangsugárzóból származó surround hangot reprodukál, a navigációs rendszerek közül választhat. & Menj és érintse meg & Go Plus, adaptív fényszóró rendszer, sebességtartó automatika és figyelmeztető rendszer a sáv elhagyására.
Prémium - csúcsminőségű, perforált bőrbevonattal rendelkezik, különböző színekkel, navigációs rendszerrel & Go Plus, hangzás 11 hangsugárzóval és egy adaptív világítási rendszer, alacsony és magas gerendák automatikus átkapcsolásával, valamint a világítás magasságának automatikus beállítása, függetlenül a jármű terhelésétől. A top-end berendezéseket pedig sötét, 18 colos könnyűfém keréktárcsák egészítik ki.
A gyártó a járművezető kényelmét tekintve háromféle teljesen új információs és szórakoztató rendszert kínál navigátorral és érintőképernyővel. érintés & A Go Plus, amely az Avensis 2012-ben debütált, fel van szerelve beszédfelismeréssel, teljes, hangvezérléssel, e-mailek és közösségi hálózatok lejátszásával, naptárral kombinálva, valamint a telefonkönyvben lévő névjegyek keresésére. A navigációs rendszer 3D modellezést és ingyenes használatát tartalmazza szoftverfrissítésekkel az első három év használatához.
Az alváz és a tápegységek nem változtattak jelentősen, kivéve a módosított 2.0 literes, 124 LE teljesítményű dízelmotort, amelyet jelentősen továbbfejlesztettek a káros kibocsátás csökkentése érdekében. A káros CO2-kibocsátás mutatója jelenleg 119 gramm kilométerenként. A fennmaradó motorok érintetlenek maradtak - ez még két dízelmotor, 2,2 literes és 150 lóerővel. (340 Nm) és 170 lóerő (400 Nm), valamint három, 1,6 (132 LE), 1,8 (147 LE) és 2,0 (152 LE) literes benzinegységgel. Szabványosan minden hajtómű egy hat sebességfokozatú kézi sebességváltóval van párosítva, de egy 150 lóerős dízelmotor esetén 6-fokozatú automata sebességváltó áll rendelkezésre, valamint 1,8 és 2,0 literes benzinmotoroknál - folyamatosan változó Multidrive, a váltás után kézi eltolással a kormánykeréken.
A biztonság fontos eleme az Avensis 2012-nek is. Az alapcsomag tartalma: stabilitásszabályozás VSC, ABS, vontatásvezérlő TRC, tempomat és hét légzsák. Az ügyfél kérésére az autó felszerelhető a legfejlettebb passzív és aktív biztonsági technológiákkal, amelyek magukban foglalják az adaptív tempomatot, az aktív nyomkövető és kormányrendszert a sávon kívül történő vezetés esetén, intelligens fékrendszer, független elektronikus fékerőelosztással minden kerékhez és automatikus fékrendszer a mozgás útjában álló akadályok észlelése esetén.