Suzuki kizashi

MotorWeek Road Teszt: 2010 Suzuki Kizashi

A Suzuki Kizashi egy dinamikus, D-osztályú szedán, amely harmonikusan ötvözi egy európai sziluett eleganciáját, magas japán minőséget, kifogástalan kényelmet, kiváló műszaki jellemzőket és kompromisszumok nélküli biztonságot. A modern technológia használata kiváló teljesítményt nyújt, ami élvezetes és biztonságos vezetést biztosít. 2010 őszén Suzuki Kizashi belépett az orosz piacra. Az autó neve szimbolikus: a japán Kizashi (Kizashi) szó azt jelenti, hogy "előrevetíti" vagy "nagy változások jele".

Suzuki Kizashi 2010

A modern stílus lehetővé teszi, hogy az autó könnyen alkalmazkodhasson számos országban - ez volt a japán gyártó elsődleges célja. Vannak sportos stílusjegyek is, amelyek láthatóan láthatóak a rácson levő nagy logóval, a kifejező kerekekkel, a hátsó lámpák érdekes alakjával és két kipufogócsövével. A fej-optika nagyon eredeti megjelenést kölcsönöz a gépkocsinak, köszönhetően a fényszórókba beépített dekoratív gyűrűknek.

A Kizashi tervezők fő eredményei az, hogy a tágas belső térben tágas autó nagyon kompakt. A belső tér térfogata nő a tengelytáv (2700 mm) miatt. A belső tér hatékony felhasználását magas színvonalú kivitelek és elegáns formatervezés egészíti ki. A kabin belseje a luxus és a megjeleníthetőség benyomását kelti. A díszítőelemek matt felületének és a "luxus" változatban a középkonzol összhangban van a kárpitanyaggal. Az összes funkcionális vezérlés kényelmes elhelyezkedése megkönnyíti az autó vezérlését és a műszerfal teljesítményének ellenőrzését. A hátsó ülések kényelmes szállást biztosítanak három utas számára, akiket nem érintenek a helyhiány.

A kabin átalakítása fantasztikus lehetőségeket kínál az áruk elhelyezésére, mert még a csomagtartó is nagyon lenyűgöző - 461 liter. Lehetőség van az ülések összecsukására 2: 1 arányban. A hátsó ülések hátulján lévő nyílást kifejezetten arra a lehetőségre tervezték, hogy hosszú vékony tárgyakba helyezhessenek.

Suzuki Kizashi 2010

Hangszigetelés a legmagasabb szinten. A zenei utazások rajongói minden bizonnyal értékelik azt a tényt, hogy a világhírű amerikai Rockford Fosgate cég részt vett a 425 wattos professzionális audiovizuális eszközök fejlesztésében az SDLX berendezések számára.

Alapvető felszereltség A Suzuki Kizashi 2010 számos egyedi tulajdonsággal rendelkezik: a kulcsnélküli beléptetőrendszerből, tizenhat hüvelykes kerekekből, szövet belső térből, minőségi műanyag kormánykerékből áll, amely minden szempontból állítható a kormányoszlopon, az elektromos ablakokig, a kiváló minőségű audio rendszerig és a kettős zónás klímaszabályozásig. különös figyelmet. A bőr belsejéhez képest meg kell fordulnia egy drágább gépkocsinak, ahol egy tipikus elektromos meghajtású tető, egy 18 colos kerék, egy első és egy hátsó parkolóérzékelő és egy xenon világítás is van.

A motorok közül a választás korlátozott. A gyártó ebben az esetben nem kínálja a vásárlót. Az autó egy négyhengeres, 2,4 literes, 178 lóerős benzinmotorral van felszerelve. Nyomatékjelzők: 230 Nm 4000 ford./perc sebességgel. Az agresszív stílus támogatói a Kizashi sebességváltóban hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelkeznek. Azok pedig, akik nagyra értékelik a városi környezetben való vezetés kényelmét, a CVT automatikusan választja a sebességváltást. Az ínyencek esetében a változó sebességű sebességváltó manuális váltás a sebességfokozatok között. A pragmatikus vezetők élvezhetik a hatalom és az üzemanyag-fogyasztás kellemes arányát: vegyes üzemben 100 km-enként a sebességváltótól függően a Suzuki Kizashi szedán 7,9-8,3 liter benzint igényel.

A Suzuki Kizashi kerekes meghajtású és összkerékhajtású teljesítményt kínál, ahol a tolóerőt egy speciális i-AWD rendszer biztosítja. Az új generációs i-AWD rendszer figyeli az út állapotát, és a vezetési stílustól függően proaktív újraelosztást hajt végre az autó első és hátsó tengelye közötti teljesítmény 50% -ával. Ennek eredményeképpen a mozgás simább és kiszámíthatóbbá válik, így biztosítva a kabinban élő emberek biztonságát. A Suzuki Kizashi összkerékhajtású változata kizárólag CVT variátorral készült. A felfüggesztésnél a következőket mondhatja: McPherson elöl és multi-link hátul.

Az első kerék meghajtásának dinamikájáról sokkal jobban reagálhat, hiszen a gépkocsi ebben a változatban felgyorsul az óránkénti 100 km-re 7,8 másodpercen belül. De a négykerék-meghajtás lehetősége ebben a mutatóban egy teljes másodperccel elmarad. A két fajta maximális adatsebessége szintén eltérő. Ha az összkerékhajtásról 205 km / h-ról tud kitörni, akkor a dinamikusabb első kerék meghajtása maximális sebességet jelent 215 km / h sebességgel.

Suzuki Kizashi rendelkezik a legmagasabb szintű biztonsággal. A lézeres hegesztés biztosítja a hegesztések nagy pontosságát, és biztosítja a csatlakoztatott elemek tökéletes tömítettségét. A szedán hatalmas számú aktív és passzív biztonsági rendszert tartalmaz. ESP, stabilitásszabályozó rendszer, fékasszisztensek, fékasszisztens, blokkolásgátló ABS, gumiabroncsnyomás-figyelő rendszer, hét légzsák (beleértve a légzsákokat a vezető térdekének védelmére), biztonsági pedálok, gyermekülések beszerelése ISOFIX - ez nem a szabványos autóban megtalálható biztonsági rendszerek teljes listája. Az SDLX verzióhoz a fejlesztők tartalékrendszert, parkolási szenzort és CVT-választókapcsolót biztosítottak.

A Suzuki Kizashi megbízhatóságát 100 ütköző teszt igazolja az Egyesült Államokban. Az NHTSA program kritériumai szerint, amelyek meghatározzák az autók biztonságát, a japán szedán kiváló jeleket kapott. A frontális ütközés (V = 56 km / h) deformálható gáttal és oldalával (V = 62 km / h) - 5 csillaggal, átfordítással - 4 csillag. Ezek a számok megerősítik, hogy Kizashi passzív biztonsága az egyik legjobb D osztályú autók között.

Megjegyzés hozzáadása