Subaru impreza

2017 Subaru Impreza 2.0i Limited - Redline: Áttekintés

Az első generációs Subaru Impreza szedán és a kocsi módosítása 1992-ben debütált. Később 1994-ben egy exkluzív Impreza-t kezdtek gyártani kupéval. Az autó egy üres kaput foglal el a Subaru Legacy és a Subaru Justy között. Először is az Impreza projekt szerzőinek volt egy feladata - egy ilyen sorozatgyártású autót létrehozni, amely megbízható részvételi alapként szolgálna, és talán a WRC rali bajnokság világszerte történő győzelmére. A tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően a kocsi világos és szokatlan volt, és ez a szuper-individualitás lett az ütőkártya, amely lehetővé tette a Subaru Impreza számára, hogy piacra lépjen, és megnyerje az ügyfelek elismerését.

A stílusos kialakítás a mai napig jól néz ki. A belső tér meglehetősen szűkös, főleg a műanyag rengetegség miatt, de az anyag építési minősége és illeszkedése lefedi ezt a hátrányt. A belső tér nem túl tágas, de a vezetőülés ergonómiája közel áll a tökéleteshez. Az Impreza nemcsak egy családi autó, hanem olyan autó, mint a "sportos elfogultság". Nagyon kedvező áron a modell képes volt a vezetőt nagy élvezetet nyújtani az aktív vezetésnek.

Három konfiguráció - az első kerék meghajtás, az Impreza 1,5 l / 90 lóerővel, összkerékhajtással, 1,6 literes / 102 lóerővel és 1.8 literes / 115 literes összkerékhajtással. a. - teljes mértékben kielégítették azokat a szükségleteket, akik a Subaru Impreza-t családi használatra vásárolták. Választható: 5 fokozatú "mechanika" és 4 fokozatú "automatikus".

Ugyanakkor az Impreza WRX kategória párhuzamosan fejlődött, kétliteres, turbófeltöltéssel ellátott, 155 LE teljesítményű motorral. és 4WD, a sportrajongók számára. Az Impreza alapmodellel összehasonlítva a WRX telepített szélesebb, alacsony profilú gumiabroncsokat, jobb féket és megerősített felfüggesztést. Az első és a hátsó kerekek szellőző tárcsafékekkel voltak felszerelve. A jármű össztömege 1220 kg volt. A szélsőséges verzió felfüggesztése sokkal keményebb, mint a civil módosításoknál, de sokkal erősebb is. A komfortérzetet pedig rendkívüli sebességgel kompenzálja az óriási kezelhetőség és stabilitás.

A modell kialakulásakor elutasították a család teljes készletét, amelybe az Impreza is tartozott 1.8 és 1.6 literes motorral. Ezeket kétliteres motorral helyettesítették. Ami a megbízhatóságot illeti, itt Impreza nem fog csalódást okozni, hiszen minden egység eléggé szigorú. A testek szinte nem félnek a korróziótól, mert horganyzott.

1999-ig a Subaru Impreza felállásban nem volt teljes változás, csak a test részleges restylingje zajlott le. 2000-ben a második generáció debütált.

Az Impreza WRX a szedánban 250 lóerős turbófeltöltős motorral volt felszerelve. és a 155 lóerős természetes beszívó típussal rendelkező motor A márka igazi rajongói számára a Subaru Impreza WRX STi 2000-ben is megjelent az EJ20 márkájú 4 hengeres, vízszintesen ellentétes motorral. 280 lóerőt fejlesztett ki 38,0 kg / m nyomatékkal. Ez az autó egy hatfokozatú manuális sebességváltóval volt felszerelve, szoros áttételi viszonyokkal. A Subaru Impreza WRX STi 16 hüvelykes gumiabroncsokkal volt felszerelve. Nagy levegőhűtő, független felfüggesztés, Brembo fékrendszer, stb. feltéve, hogy a gépkocsi kiváló vezetési teljesítményt nyújtott. Az összkerékhajtás rendszer "állt" egy központi differenciálműből és korlátozott csúszó viszkózus tengelykapcsolóból (Limited Slip Differential).

2002-ben az autó még egy kisebb frissítésen esett át a modelltartományon, és természetesen az STI változatának Impreza csak jobb lett. A motor javult: nagyobb nyomaték. Emellett a 17 colos gumiabroncsokban a Spec C "shod" konfigurációjú autó, amely elektronikus vezérlésű, összkerékhajtású rendszerrel van felszerelve.

A második generáció két változatban osztható meg: a dorestayling és a postresting. Ezek csak részletesen különböznek, és a legimpozánsabb volt az Impreza elülső vége, pontosabban az elülső optika. Az a tény, hogy 2002-ben a Subaru gyári rally csapat számos panaszt kapott az "elegáns kerek" fényszórókról. Az ilyen optika formája nem tette lehetővé, hogy önmagában versenyző lámpákat, keresőfényeket helyezzen el a pálya jobb megvilágítására a nagysebességű szakaszokon, rossz láthatósággal. Vannak komoly sérülések az elülső aerodinamikában is. A kívánságokat elfogadták, a Subaru szakemberei alaposan megmunkáltak a gépen, új, nem kevésbé stílusos blokklámpákat telepítettek a "kerek" helyett, és csípették az első aerodinamikát.

Általánosságban elmondható, hogy az Impreza két generációjának technikai töltése gyakorlatilag azonos, a módosítások csaknem megváltoztak, csak a nevük megváltoztatásával. Ami a motorok, a hajtóművek, a felfüggesztés geometria típusát illeti - mindezt csak kis modernizációval helyezték át a régiből az új generációba.

A harmadik generációs Impreza 2007-ben jelent meg a japán piacon, és eredetileg csak a hatchback testben jelent meg. A modell egy 1,5 literes DOHC motorral volt felszerelve, amely 107 LE-t termelt. vagy egy 2 literes SOHC, amelynek teljesítménye 150 lóerő, az első pedig ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata kombinációval áll rendelkezésre, az utóbbi pedig csak egy 4 fokozatú automata. Az autót monumentális és összkerékhajtású változatként kínálják. 2008-ban, marketing szempontok alapján, egy limuzint adtak az Impreza testvonalhoz. Az autót megkülönböztette a nagyobb kényelem, a rács új kialakítása, krómozott díszítőelemek és a luxus átfogó benyomása.

A meghosszabbított tengelytáv lehetővé tette a hátsó utastér növelését, és egy új felfüggesztésnek köszönhetően nőtt a törzs térfogata. Az ajtók szélesre nyíltak, különösen a 75 ° -os nyitott ajtók, ami növeli az autó praktikusságát. Az Impreza első alkalommal keretezett oldalajtókat tartalmaz az ajtókra, hozzájárulva a nagyobb zajszigeteléshez. A dupla párhuzamos A alakú karok független felfüggesztésének köszönhetően a csomagtartó mennyisége nőtt. A szedánon és a hatchbackben különálló összecsukható hátsó ülések jelentek meg 60/40. Az alapkonfigurációjú hatchback hátsó spoiler és 160 mm-rel rövidebb, mint a szedán. Hagyományosan a modell egy teljesen szimmetrikus összkerékhajtást kapott.

A WRX "feltöltött" változata egy 2,5 literes turbómotort kapott, 230 LE kapacitással. A motor jelentősen javult: a káros kibocsátások mennyisége jelentősen csökkent. Ez a légköri vezérműtengely-motor egy új beszívó rendszert, valamint egy új típusú katalizátort kapott. Az Impreza legfelső változata egy hatfokozatú kézi sebességváltót kapott.

A WRX STI modell még erősebb motorral, egyedülállóan szerelt aerodinamikai elemekkel, jobb felfüggesztéssel, tizennyolc hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, Brembo fékrendszerrel, CD váltóval, kiemelkedő sportülésekkel és Alcantara kárpitozással rendelkezik. Az STI modell SI-meghajtó rendszerrel, három motor működési móddal, elektromos fojtószeleppel van felszerelve. Az opciók két csomag a WRX számára. A BBS csomag tartalmaz BBS kereket és fényszórókat, a BBS és a navigációs csomag tartalmaz egy navigációs rendszert (a szokásos CD-váltó helyett), fedélzeti számítógépet és Bluetooth-ot. Az Impreza WRX STI motorháztetője alatt egy turbófeltöltésű, 2,5 literes DOHC 300 lóerős teljesítményű. 6000 fordulat / perc sebességgel, amelyhez hatfokozatú manuális sebességváltó tartozik.

Az alapkonfigurációnál az autó két első és két oldallégzsákkal, valamint felfújható függönyökkel van ellátva. Minden ütközésnél ütközésmentes pedál szerelvény van telepítve. A teljes készletek többségében a dinamikus stabilizáció (VDC) rendszere van telepítve.

2010-ben a Subaru Impreza család megtapasztalta az újítást, új hamis hűtőrácsot és egy módosított első lökhárítót. A Namotor-Show New York a WRX STi frissített "feltöltött" változatát és a WRX változatot a szedánban tartotta. Az 1.5 literes motorral rendelkező autók értékesítése idén megszűnt.