Ssang yong korando

SsangYong Korando 2016 ismertető - Autós kulcsok

Röviddel azelőtt, hogy a koreai autógyártó Ssang Yong belépett a polgári piacra, engedéllyel rendelkezett az amerikai CJ 7 dzsip, amely a Korando prototípusának alapjául szolgált. Az 1980-as években megjelent a Korando K4. Nagyon hasonlított az őseihez - az amerikai Jeephez -, és kis mennyiségben állították elő a dél-koreai hadsereg igényeihez. Felszerelt függesztett felfüggesztések lombos rugókkal és 2,2 literes atmoszferikus dízel. 68 LE

1988-ban Ssang Yong egy Korando család elnevezésű autót gyártott. Ez már egy nagy, 5 ajtós SUV volt, amely az Isuzu Trooper alapján épült (a Korando család 2,2 literes és 2,5 literes, 68 LE és 79 LE teljesítményű dízelmotorokkal volt felszerelve).

1995-ben a London Motor Show-n debütált a KJ szimbólummal, amely az 1997-es termelés megkezdése után Korando nevet kapta. Korando az angol "koreai tehetség" rövidítése, amely oroszul azt jelenti, hogy "a koreaiak képesek!".

Az autó extravagáns designját a brit stilista, Ken Greenlee fejlesztette ki, aki eddig olyan márkákkal szerzett tapasztalatokat, mint az Aston Martin és a Bentley. A kúpos motorháztető, a szélezett dübörgő szárnyak, a nagy rácsos és a beépített kirándulások emlékeztetnek a legendás katonai dzsipekkel való kapcsolatra. Kerek fényszórók, egyrészt - a múlt század, másrészt - klasszikus. Az SUV csak egy alaphosszúsággal készül - 2840 mm és két testtípus: a háromajtós Hard Top kocsi és a kétoldali Soft Top kabrió (1997 őszén jelent meg).

A szalon nagyon kényelmes és elég tágas négy ember számára (öt befogadható). Belső műanyag, fafestés, modernnek tűnik. A cserélhető karfákkal ellátott hátsó ülést részekre lehet hajtani, így növelve a csomagtartót 350 és 1200 liter között. A műszerfal szimmetrikus, pl. a műszerfal kontúrjai pontosan illeszkednek az utas előtti panel vázlatához, csak az előtte, az eszközök helyett, egy nagy rést talál a dolgoknak és alatta egy tágas kesztyűtartó. Eszközök a klasszikusok körében, kerek, sima és jól látható.

A Korando a szervokormány állítható magasságú kormánykereket, elektromos tükröket és elektromos ablakokat, légkondicionálót, vezetőoldali légzsákot, központi zárat és a motor forgattyúházának fémvédelmét tartalmazza.

Az elülső felfüggesztés független csavarmenet a kettős keresztrúdra, hátulról függő rugókkal. Méltósággal viselkedik, csakúgy, mint az autópálya nagy sebességű vezetésével, egyenetlenül. Az összkerékhajtás kettős fokozatú váltóművel és önzáró hátsó differenciálművel lehetővé teszi, hogy az úttól jóval messzebb másoljon fel, mint bármelyik SUV megengedheti magának: a "hadsereg gyökerei". A fékek ABS-ből vannak felszerelve a Bosh-tól.

A Korando motorháztető alatt három benzinmotor található: 4 hengeres, 2,0 literes. (126 LE), 2,3 l. (150 lóerő, 160 lóerő, de gyakrabban 140 lóerő) és a legerősebb 3,2 literes, 6 hengeres hengeres térfogat, ami 209 lóerős, majd 220 literes volt. a. (A benzinüzemű gépkocsik "E sorozat" -ként lettek megjelölve) A dízelmotoros terepjárókat "600-as sorozatnak" nevezték. Most három különböző dízelmotoros motort talál: 2,3 literes térfogatú. (4 hengeres, 77 lóerő, 80 lóerő vagy 101 lóerő, a gyártás változatától és évétől függően), 2,9 l. (5 hengeres, turbófeltöltés nélkül, 98 LE) és 2,9 literes. a turbina (már 129 LE). Mindegyik modell ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy egy négyszálas automata gépgel van felszerelve, melyet a Borg Warner gyártott, melynek termékeit sikeresen számos Mercedes-Benz autóra szerelték fel.

A 90-es évek végén az SsangYong autóipari részlege eladta a Daewoo-t. Így megjelent Daewoo Korando. A Daewoo azonban hamarosan pénzügyi válságban találta magát, és a 21. században a SsangYong saját márkanév alatt újrakezdte az autók gyártását. 2003-ban a Korando modellje enyhe átalakításon ment keresztül. 2006-ban Actyon helyettesíti.

2008-ban az SsangYong Korando-t a taganrog-i üzemben, TagAZ Tager néven hozták létre. Az autó nem változtatott semmit, és a dél-koreai Korando teljes példánya.

2008-ban a SsangYong C200 koncepciót bemutatták a párizsi nemzetközi autókiállításon. A sorozatgyártást 2009 őszén tervezték bemutatni a frankfurti autóversenyen, de pénzügyi nehézségek miatt a tömegtermelésre való átkapcsolás időzítését felülvizsgálták. A SsangYong C200 soros verzióját 2010 májusában mutatták be a Busan International Auto Show-nál. A hazai dél-koreai piacon az autó a Korando C nevet kapta. Tehát a második generációs Korando megjelent. Oroszországban az autó Actyon néven ismert.

A cég teljesen megváltoztatta a SUV tervezését és műszaki felszereltségét. Ez az első autó a SsangYong modellcsaládban, monocoque testtel. A stílusos és holisztikus külső, jól átgondolt belső tér, a legújabb környezetbarát turbódízel, kiváló kezelési jellemzői és sok felszerelés lehetővé tették, hogy a Korando méltó versenyzővé váljon a crossover osztályban.

A Korando 2011-es modell fő előnye az elődökkel összehasonlítva a modern, vonzó design. Az autó megteremtése vonzott az olasz design stúdió Giugiaro. Az elülső része kellemesebb megjelenést kapott: az áramvonalas széles fényszórók, az első lökhárító úgy néz ki, mint egy egység a motorháztetővel és a rácskal, alulról épülnek a miniatűr ködlámpák.

Salon SUV elég tágas. A központi panel gondoskodik az autó tulajdonosáról. Számos funkciógombot illesztettek egy vagy a navigációs menübe. A kényelmes ülések kézzel láthatók. Nagy mennyiségű helyet különítenek el különböző dolgokra, ez a karfák, a kibővített kesztyűtartó, amely mellett különböző foltok is vannak. Külön figyelmet érdemel az SUV kiváló szigetelése is.

A motorháztető alatt egy 2 literes dízelmotor 175 lóerős Vele együtt a 100 km / h-ra történő gyorsulás 10,8 másodpercet vesz igénybe. Vannak módosítások a 6-lépcsős mechanikával és egy 6-fokozatú automata. Az autó lehet első kerék meghajtású vagy négykerék-meghajtású.