Saab 9000

A legtisztább 1998 Saab 9000 2017-ben!

1974-ben a svédek szembesültek azzal a kérdéssel, hogy saját üzleti modelljüket gyártják. Igaz, kiderült, hogy a Saab-Scania-nak nincs pénzeszköze vagy tapasztalata ilyen projekt megvalósítására. A nyolcvanas évek fordulóján a svéd vállalat megállapodást kötött a Fiat Auto-val, hogy közösen dolgozzon ki egy olyan modellt, amely mindkét fél gyártási programjainak zászlóshajójává vált. A projekt megkapta a Type 4 kódnevet.

És 1984 májusában az első Saab 9000 jött le az összeszerelő vonalról, majd az autó egy motorral volt felszerelve - egy kétliteres turbómotorral, négy hengerenkénti szelepenként, a 900 Turbo 16S-től kölcsönzött. A régi Saab-tól eltérően a 9000-es motor keresztezi és kissé előrefelé dönt.

1987 óta a 4-fokozatú német "automata" ZF van felszerelve. Első felfüggesztés Saab 9000 - McPherson egy kart. A hátsó felfüggesztés egy nagyon tartós gerenda kettős karosszériával és Panhard tolóerővel. Ezzel szemben a klasszikus Saab 70-80-as évek a 9000-es fékkaron rögzítik a hátsó, nem az első kereket. 1987 után az ABS a Saab 9000 szabványos felszerelésévé vált.

1988 januárjában megjelent egy szedán. A test megkülönböztetése érdekében a szedánok elkezdték a 9000-es CD-t hívni (hatchbackek 9000i / 9000 T16 indexek stb.).

A modelltervet Olaszországban, a stúdió Italdesign Giugiaro-ban fejlesztették ki. És mindez azért, mert a "kilencmillió" ugyanazon a platformon épült, a FIAT Croma, az Alfa Romeo 164, a Lancia Thema. A Saab olasz rokonokat hoz a felfüggesztés szerkezetéhez és a szervezet felépítéséhez. Az ajtók, az üvegkeretek és a Fiat, a Lancia és a Saab egyéb részletei ugyanazok.

A szedánokat eredetileg billentett fényszórókkal és rácsokkal állították elő, míg a "hátsó" (1990-es) "front" állt felfelé, később - mint egy szedán. 1991-ben (1992-es modell) a Saab 9000 hatchbackot a második, ezúttal egy mélyebb restylingnek vetették alá, teljesen megváltoztatta az orr és a farok műanyagát.

Az új B204-es motorok és az úgynevezett "keskeny arc" frissített változata 9000 CS (a régi változat a B202 motorral és a "széles arc" 1993-ig készült a 9000 CC index alatt).

1993-ig két párhuzamos gyújtórendszer létezett. A szokásos Bosch LH-Jetronic elosztóval (forgalmazóval) és az úgynevezett "közvetlen rendszerrel" (közvetlen gyújtás) - külön gyújtótekercsekkel minden hengerhez. A DI rendszerben a gyújtást számítógép vezérli, nincsenek nagyfeszültségű vezetékek és elosztók, egyetlen hengeres kazetta (kazetta) van a hengerfejhez csatlakoztatva.

1994-ben modernizált és szedán. A konstruktívan frissített változatok nem különböznek a korábbiaktól. A főbb különbségek a tervek közé tartoznak: keskeny fényszórók, vékony rács, egy lejtős motorháztető és egy kiálló csomagtartó.

Az átalakítás után végül kialakul a módosítások rendszere. A konfigurációs hatchback-októl függően CS, CSE és Aero, valamint szedánok - CD, CDE és Griffin. Megjegyzés: az Aero hatchback kiváltság. Az Aero változatai (9000 T16S Aero / 200 lóerő 1992-ig és 9000 Aero / 225 lóerő 1993-tól) különböznek a hagyományos lökhárítóktól harmonika nélkül, kör alakú spoilerekkel, háromküllős könnyűfém kerékkel, merev rugókkal, és a kabinban - jobb oldalsó támasztású ülések, bőr kormánykerék és ajtólapkák.

3 literes V6-os motort is telepít (1996 óta). Ez egy technikailag fejlett motor, amelyet azoknak terveztek, akik képesek értékelni azt a lágy teljesítményt, amelyet csak hathengeres motor biztosít. A 12 beömlőszelep különféle frekvenciákon rezgő több csatornán keresztül fogadja a munkakeveréket. Az eredmény kiváló vonóerő a motor fordulatainak széles tartományában. A forgatónyomaték 90% -át (270 Nm) 2400 fordulat / perc mellett érjük el. Maximális teljesítmény - 210 LE

A Salon Saab nagyon kényelmes. Tágas, jó minőségű kivitelben. Belül elegendő hely van öt felnőtt számára, akik első osztályú kényelemmel utazhatnak. Rengeteg szabad hely a mozgáshoz mindenütt és mindenféle kellemes dolgot, mint például a megvilágított első övcsat. A nagyméretű, széles ajtó kiváló hozzáférést biztosít a csomagtérhez, ami a 60/40 arányú összecsukható háttámla miatt könnyedén növelhető. A csomagtartó hatálya 625-1600 liter (a restyling után - 490-1400 liter) és a szedánban - 555 liter. A hátsó ülés hátsó része csak hatchbackokban szétnyílik: a szedánoknál csak egy hatalmas terhelés nyílik.

A Saab 9000 az egyik legbiztonságosabb autó a világon. Nem csak akkor, amikor az autó képes arra, hogy segítsen a vezetőnek elkerülni a balesetet, hanem annak képességét is, hogy csökkentse az ütközési erő hatását az utasokra.

1997-ben a szedán utat nyitott a legújabb 9-5-ös modellnek, és a hatchback 1998-ig (az ígért 2001-es év helyett) a termelésben maradt, amikor a "kereslethiány miatt" elutasította. Tehát, a hivatalos magyarázat hangzott.

Megjegyzés hozzáadása