Saab 9-3

1998 elején a svédek bemutatták 900-as modelljük frissített változatát.

ク ル ツ ボ 乗 乗 乗 乗 乗 ブ ブ 9-3 ポ ー ツ エ ス テ ー ト

Kívülről nagyon hasonló volt a 900-as modell őseihez, csak az első rész kezdett jobban kinézni a Saab 9-5-hez. A legnagyobb frissítés a belső térben volt a nem-lineáris skála sebességmérője, amelynek digitalizálását 140 km / h sebességgel "feszítették" és "tömörített" volt. Az ilyen mérlegeket széles körben használják a repülőgép-technikában.

Az első generációs Saab 9-3 három testtípust tartalmaz. A leghasznosabb 5 ajtós hatchback. A modell sportos képének fenntartása - 3 ajtós hatchback. A szerelmesek számára, hogy kiemelkedjenek a város folyójáról - egy gyönyörű kabrió. Finnországban gyártották a Valmet Automotive üzemben.

Öt motor volt, és mind a négyhengeres motorok. Két benzin a természetesen vákuumos 2,0 és 2,3 literes munkatérfogattal és 130 és 150 lóerővel a 2.0 literes benzin turbó változat 185 lóerőt termel, és 2,2 literes turbódízel - 115 lóerő

A 9-3 sorozat leggyorsabb módosítását a 9-3 Viggen nevezte el a vállalat első jet-fighterjének tiszteletére. Ez a modell egy turbófeltöltésű, 2,3 literes, 225 LE teljesítményű motorral volt felszerelve. Az autó megerősödött, összehasonlítva a hagyományos kivitelezéssel, a fékekkel és a merev sport felfüggesztéssel, amelyet az angol TWR szakembereivel együtt fejlesztettek ki.

A Saab 9-3 három típusú átvitelt telepített. A leginkább egzotikus és nagyon ritka mechanikus, automata kuplung (ez a doboz Sensonic). A fogaskerékeket minden kézi sebességváltóhoz hasonlóan átkapcsolják - a kar mozgatásával, de a tengelykapcsoló pedállal egyáltalán nincs! A Sensonic 1995-ben jelent meg, de a sebességváltás több éves gyártása után a Saab úgy döntött, hogy nem teszi meg többé - túl drága és nem volt nagy igény. De az Aisin japán cég 5-fokozatú kézi és négysebességes automata automatája nagyon megbízható sebességváltóknak bizonyult.

Az autót magas fokú felszereltség jellemzi: az alapváltozat már rendelkezik szervokormányzással, légkondicionálóval, légzsákkal, ABS-szal és tápegységekkel. Az aerodinamikai formanyomtató készlet szintén a standard. Ráadásul a svéd autók olyan szokatlan csavarodást mutatnak, mint a műszerfal éjszakai módja, amikor a fedélzeti számítógép olvasása, a légkondicionáló és minden más, kivéve a sebességmérő jelzőfényt, kialszik.

Érdemes megjegyezni, hogy a Saab 9-3 az osztály biztonsága közé tartozik. A test elülső és hátsó részén kialakított programozott deformáció kiterjedt zónájával együtt az autó utasterete nagyon erős erőszerkezettel rendelkezik, számos merevítő bordával a padlóról a tetőre. Ezenkívül az aktív fejtámlák a SAHR (Saab Active Head Restrains) és a légzsákok teljes készlete a passzív biztonság biztosításáért.

1999 őszén megjelent a Saab 9-3 Aero. Ez az autó közbenső helyzetbe került a "csak" 9-3 c turbó motor és a 185 lóerős között. és egy 225 fős viggen.

Az erőteljes turbófeltöltős motorok sok rajongójává vált ez az osztály első, megfizethető autója, amely ötvözi a márkának a presztízsét, figyelemre méltó teljesítményt és elfogadható árat.

Szoros kabin, rengeteg eszköz - mindez megköveteli a mesterkedést és a megszokást, ami nem jön azonnal. Még egy lökőfeszültség-érzékelő is létezik, de elvileg a fedélzeti számítógép működik anélkül, hogy elolvasta volna az utasításokat, nem könnyű megérteni - olyan sok funkció van. A Saab 9-3 Aero-nál a négyzetméterenkénti gombok száma a sofőrt körül nehéz megtalálni. Szétszóródnak mindenhol: a tükrök kezelése az első ajtó oszlopon, az elektromos ablakok a vezető és az utas között vannak, a csomagtartó a vezetőoldali kárpitozás közepén helyezkedik el. A Sport üzemmód aktiválva van egy automata sebességváltó fogantyúján, és a téli üzemmód ugyanaz, de a sebességváltó mellett található. Ez a Saab aláírási stílusa, amely eltér a megszokottól.

A kétliteres motor 205 lóerős teljesítményt hozott A hajtóművet egy 9-3 szabványos vázra szerelték fel, ami jelentősen csökkentette az irányíthatóságot és az irány stabilitását nagy sebességgel.

2002-ben debütált egy teljesen új modell, a 9-3. A második generáció megjelenése jelentős változást jelentett a márka politikájában. Először is, a klasszikus reprezentatív szedán mellett hagyják el az utilitarista hatchbackt. A Saab 9-3 Sport Sedan nevet nem véletlenül választották ki. Ezzel a lépéssel a vállalat marketingszakmáit hangsúlyozta a modell természete és jellemzői. A 9-3 szintén tartalmaz egy kocsit és egy kabriót.

A második generációs Saab 9-3 az Epsilon platformon épült, amelyen az Opel Vectra épül. A tisztességességben érdemes megemlíteni, hogy számos elemet speciálisan finomították és különböző módon testre szabtak. A hátsó felfüggesztés során új hajlékony elemeket használtak, amelyek arra szolgáltak, hogy a kormányzást a sarkokba irányítsák. A saját mechanizmusa - "Saabovskoy" - fejlesztése.

Az autó kizárólag turbómotorokkal és új mechanikus és automata sebességváltókkal van felszerelve. A hátsó részen egy többlengős felfüggesztés, a ReAxs volt, és a kormányszerkezetet továbbfejlesztették, hogy növelje érzékenységét és pontosságát. Az elektronikus aktív biztonsági rendszerek hatóköre drámaian kibővült: a 9-3-as blokkolásgátló és vontatásvezérlő rendszereket, fékerő-elosztó rendszereket a vonalon és a sarkokban, valamint az ESP stabilizáló rendszert is az opciós listák tartalmazzák. Mindezen intézkedések célja, hogy segítsenek a 9-3-as modellnek egyenlő feltételek mellett versenyezni a prémium márkájú osztálytársaival (elsősorban a BMW 3-as és a Mercedes-Benz C-osztályokkal). Nagyszerű, hogy minden újítással ez az autó kétszáz százalékos Saab.

Tisztességes jármű stílusos megjelenéssel és ügyesen kialakított belsővel. A jól átgondolt belső térnek és a legújabb technológiai fejlesztéseknek köszönhetően a szalon kényelmes, kényelmes és tökéletesen felszerelt. A Saab cég autók belső stílusában továbbra is a hagyományhoz igazodik, így a belső tér több évtizeden át nem történt jelentős változásokon. A lakberendezést szigorú színtartomány uralja, amely a vállalat teljes modelltervére is jellemző. A tér díszítésére klasszikus anyagként használják - például a bőr, a modern szövet és a műanyag. A Saab 9-3 második generációs konstrukciója textilezett anyagot használt bőrbetétekkel. Bőrbetétek az ajtópanelekhez bőrkárpit-ülésekkel, kormánykerékkel és váltókarokkal kombinálva. Kívánság szerint rendelhetünk üléseket, bőrrel teljesen kárpitozva.

Az előző modellhez képest az autó belső téred tágasabbá vált. A vezetőülés nagyon jól felszerelt. A kormányoszlop állítható magasságban és szögben. A háromemeletes kormánykerék kényelmesen illeszkedik a kezébe, és teljesíti az autó teljes irányításának érzését.

サ ー ブ 9-3

A gyújtáskapcsoló (ami eléggé megszokott, de csak a SAAB esetében) az első ülések között található alagútra helyezkedik el - közvetlenül a sebességváltó mögött.

Az autóbiztonság nagyon magas szinten van, amint azt az EuroNCAP tesztek is bizonyítják, ahol a SAAB 9-3 öt csillagot kapott - a legmagasabb pontszámot. Az alapfelszereltségek közé tartozik az első és a vezetőoldali légzsák, az oldalsó és felső légzsákok, az övfeszítő, az aktív első fejtámlák és számos más olyan rendszer, amely vészhelyzetben biztosítja a biztonságot.

Nos, a Saab cég fő előnye a híres turbómotorok, amelyek gyártása 25 éve, a svéd mérnökök magas szintet értek el. A 9-3 Sport Sedan számára a svédek egy új kétliteres motort fejlesztettek ki alumíniumblokkal és hengerfejjel. Három lehetőség van erre a készülékre. A legösszetettebb - 150 lóerős 2.0 t motor. Továbbá, a felállásban van egy 2.0T-es motor (a különbség az előzőtől a "T" fővárosban) már 175 LE A fejlett motor 2,0 Turbo egy hatékonyabb turbófeltöltővel 210 lóerőt fejlesztett ki

A Saab 9-3, mint korábban, továbbra is első kerék meghajtású autó volt. A motorok öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval párosulnak. És díj ellenében egy ötfokozatú automata "Saab Sentronic" -ot kaphat, a sebességváltó funkcióval a kormánykeréken. Az autó háromféle méretben érhető el: "Lineáris", "Arc" és "Vektor".

A gyártási autókhoz kétfajta felfüggesztés van - a standard és a sport, amely csak a Saab 9-3 Aero-ra van felszerelve. Szerkezetileg a felfüggesztés ugyanaz, de az Aero esetében a felfüggesztést más módon "élesítik" - sportos módon.

A második generációs Saab 9-3 először csak egy szedánban készült, de már 2003-ban is megjelenik egy kabrió (Convertible). párhuzamosan készültek.

Ismeretes, hogy az ilyen testszerkezet csökkenti a merevséget, ami hátrányosan befolyásolja a kezelést és a kényelmet. A svédek háromszor javították a torziós merevség indexet az előző modellhez képest! Ezt azért sikerült elérni, mert az autó elülső és hátsó részei, valamint az oldalsó teljesítményelemek egyfajta merevítő gyűrűvel vannak kombinálva, ami nagymértékben kompenzálja a tető hiányát, ami pozitívan befolyásolja a vezetési teljesítményt és a passzív biztonságot.

A hagyományosan minden modern Saabin a legmagasabb szintű védelmet kínálja. Az alábbiak szerint kerül végrehajtásra. Az első üléseken integrált keretek, amelyeken a biztonsági övek fel vannak szerelve. Az első légzsákok adaptívak, ütésállóságuk az ütőerőtől függ. Az oldalpárnák védik a gépkocsiban ülők fejét és törzsét, és két lépésben is működnek.

Az elektronikus készülékek listája magában foglalja az "aktív" SAHR (Saab aktív fejtámlák) fejtámlákat, amelyek megvédik az utas nyakát és hátgerincét sérülésektől, amikor mögül találják őket. Ha puccsra kerül, akkor egyszerre több védelmi komponens jön létre (DynaCage rendszer): a biztonsági öv előfeszítők aktiválódnak, és a biztonsági ívek hátulról lőnek. Erős karosszériaszerkezet megerősített elülső támasztékkal és számított deformációs algoritmussal nagy mennyiségű helyet hagy a baleset során az autóban ülők számára.

A Saab 9-3 család ideológiája szerint a kiváló kezelés az egyik legfontosabb előnye ennek a modellnek. A felfüggesztés pontosan olyan, mint a 9-3 Sport Sedan. Beállításainak kéne legyen az aktív meghajtó.

A hajtóművek is ismerik a szedán. Ezek kétliteres, tizenhat szelepes egységek, amelyek turbófeltöltővel vannak felszerelve. Teljesítmény - 175 vagy 210 lóerő Három sebességváltó közül választhat: két manuális (hat fokozat a nagy teljesítményű változatokhoz és öt a gyengébbekhez), valamint egy új automata, a Saab Sentronic kézi szekvenciális váltásával. Ennek a doboznak a sajátossága, hogy alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához és a vezetési körülményekhez.

A tető a tervezési ötletek remekműve. Automatikusan húzódik húsz másodpercen belül. Sőt, a "harci helyzetben" megjelent egy tisztességes helyet a csomagtartóban. A cabriolet tetője hat konzolra van felszerelve (a múltban öt volt).

Javított vibráció és zajszigetelés. A drag Cx együtthatója nagyon tisztességes a 0,34-es konvertibilis.

A modellt az alkotók úgy helyezik el, mint a közlekedési eszközöket azok számára, akik nem kedvelik a kompromisszumokat, és arra használják, hogy az életben ne csak a racionalitás, hanem az érzelmek is vezérelhessenek. Mint az első Saab 9-3 konvertibilis, az új autó elsősorban az amerikai piacon helyezkedik el. Gyűjtse össze azt a Magna Steyr Fahrzeugtechnik gyárban Ausztriában.

2005 őszétől kezdődően a Saab 9-3 frissített verzióinak értékesítése frissített motorfelszereléssel kezdődött Európában. 2006-tól a motorkerékpár-típusok egy 1,8 literes, természetesen beszívott, 122 LE teljesítményű motorral nyitottak meg, majd egy 150 lóerős, 175 LE teljesítményű, 2,0 literes turbó változattal. vagy 210 lóerő (Aero változat). A hajtóműsorok által meghajtott új, 2.8 literes, turbófeltöltésű Holden turbómotorok 230 vagy 250 LE teljesítményűek.

Ezenkívül egyes piacokon 1,9 literes turbódízel-motorokat kínálnak, amelyek 120 lóerős, 8 szelepes kivitelben és 16 szelepes 150 lóerőben kerülnek forgalomba. A turbódízel megfelel az Euro 4 környezetvédelmi előírásoknak, és új, koromszennyező, öntisztító szűrővel rendelkezik, amely jelentősen csökkenti a CO2-kibocsátást. KP választás - 5 vagy 6 lépéses "mechanika" vagy 5 vagy 6 lépésben "automatikus".

A középkonzol, a műszerfal és a kabin általános stílusának monumentalizálása a Saab márkája hagyományai szerint készült. A puha bőrrel borított kormánykerék ismerős kulcskészletet tartalmaz: audio rendszer, mobiltelefon-vezérlés, sebességtartó automatika. Ezenkívül van egy új gomb, amely vezérli az AVR rendszert, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy hangutasításokat, navigációs rendszert, beépített telefont, CD-lejátszót és rádiót vezéreljen. A Saab 9-3 Sport szedán is használja a ComSens rendszert, amely a sürgősségi figyelmeztetéseket vagy a bejövő hívásokat a beépített mobiltelefonra lekapcsolja attól a pillanatban, amikor a járművezető szélsőséges körülmények között hajtja az autót. A "veszélyes módok" jelzőfények végén a kijelzőn világítanak, és a bejövő hívások fogadásra kerülnek. Ez a rendszer magában foglalja az "éjszakai panel" funkciót is, amely éjszaka csak a sebességmérő háttérvilágítását hagyja el, hogy ne zavarja a sofőt a sötétben.

Kívülről ez ugyanaz a Saab 9-3. A karosszéria színű lökhárítók és párhuzamok agresszívabb megjelenést kölcsönöznek az autónak. 17 hüvelykes kerekek és egy spoiler a csomagtartó fedélen nem hagynak kétséget a sport ambícióiban.

2005 nyarától kezdődően Európában elindult a Saab 9-3 Sport Combi, a 9-3 Sport Sedanra épülő sportkocsi. A dinamikus stílus kedvéért a tervezők nem voltak hajlandók növelni a test hosszát, így a csomagtér térfogata 419 és 1273 liter között van. Gamma motorok és konfiguráció a szedánhoz hasonlóan.

A következő Saab 9-3 frissítést 2007 közepén fogják kapni, az Aero X koncepció egyedi jellemzőit figyelembe véve, azonban a 9-3 modell teljesen új generációja várható 2010-re. Egyes információk szerint az összkerékhajtás elérhető lesz a szedánon.