Rover maestro

Az Austin és MG márkák alatt az Egyesült Királyságban értékesített, első ajtókerék-meghajtású, 5 ajtós hatchbackt az Austin-Rover csoport gyártotta 1983 márciusától 1994-ig egy Cowley (Oxford) gyárban.

\

Az Austin Maestrot 1983 és 1994 között az MG Maestroval (1985-1991) párhuzamosan állították elő, ennek ellenére az autót gyakran nevezték a Rover Maestro-nak, ami nem teljesen helyes.

A Rover Maestro létrehozásának tervezési munkái 1977-ben kezdődtek, a középosztály egyik kocsija volt. A modell elődjei Austin Max, Austin Allegro és MG 1300 voltak. Az utódok a Rover 200 Mark II és az MG ZS voltak. Hasonló autó volt az Austin (Rover) Montego.

A Maestro 1,3 literes és 1,6 literes benzinmotorokból 1983 és 1993 között készült, és egy 2 literes turbódízel - 1991-1994 között. A Maestro hatchback mellett a 3 ajtós furgon hátulján készült; A kereskedelmi furgon kétszárnyú hátsó ajtóval volt felszerelve.

A hatchback méretei 4000/1695/1430 mm 2510 mm-es tengelytávval és 1465/1440 mm-es nyomtávval, a minimális talajtávolság 140 mm, a csomagtérfogat 300 liter. A hátsó ülés háttámlájának részekbe történő összecsavarásával szükség esetén a csomagtér 1090 literre növelhető. A gépkocsi súlya 925/975/1095 kg, megengedett teljes - 1370/1440/1560 kg, a motortípustól függően.

A Maestro korábban fejlett technológia és megoldás volt: a motor elektronikus vezérlőrendszerrel működött, a kézi sebességváltó 5 fokozatú volt, az első biztonsági öv magasságban állítható, az ülés hátsó része aszimmetrikusan elkülönült, a lökhárító testszíne festett, legalább 19 300 km (12 000 mérföld). Az előlapon található műszerfal digitális sebességmérőt, kijelzőt tachométerrel, üzemanyagmérővel és hőmérsékletérzékelővel látott el. A viszonylag tágas, 5 férőhelyes szalon az egyik legtágasabb és leginkább kényelmes utas ebben az osztályban.

A sikeres indulás után a modell értékesítése fokozatosan visszaesett. Ennek oka az 1,6 literes R-sorozatú motor megbízhatóságának hiánya volt. Az 1984-es korszerűsítés eredményeképpen megjelentek az új S-sorozat motorjai, amelyeket elektronikus gyújtással láttak el, és amelyeket később a 1.6 literes Maestro-ra szereltek fel.

Miss Alex White GIBSON MAESTRO ROVER

A modell felszerelése is javult, már volt felszerelve fejtámlával és autós sztereó.

A motorok keresztirányban a motorháztető alatt voltak. A 4 hengeres 8-szelepes, 1,3 literes térfogatú szivattyú 69 LE / 5600 fordulat / perc sebességgel és 102 Nm / 3500 fordulat / perc forgatónyomatékkal és 1,6 literes motorral, illetve 86 LE / 5600 fordulatszámmal és 132 Nm / 3500 kb. 1.3 literes Maestro dinamikája: 12,5 s több százra és maximális sebesség 154 km / h; 1,6 literes: 10,5 s és 167 km / h. A benzin AI-95 fogyasztása egy 1,3 literes motorral rendelkező autóban, egy 5,6 literes autópályán, a városi ciklusban - 7,8 literes; 1,6 l esetében a számok 5,3 / 8,9 / 100 km-es sávra vonatkoznak.

A dízelmotoros turbófeltöltésű, 4 hengeres, 8 literes, 2 literes teljesítményű hajtómű kifejlesztett 60 LE / 4500 fordulat / perc teljesítményt és 121 Nm / 2500 fordulat / perc nyomatékot. Maestro ezzel a motorral 16 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsult, a maximális sebesség 150 km / h volt; az autópályán az üzemanyag fogyasztása 4,4 liter, a városban 5,9 literes és a kombinált ciklusban - 6,2 liter / 100 km.

A kormánymű hajtóművel volt ellátva, a minimális fordulatmérő 9,9 m volt. A felfüggesztés teljesen független volt a tekercsrugók elől és hátul.

A Maestro fékjei elölről, hátsó dobról voltak szerelve. Aktív biztonsági rendszer az ABS és a Brake Assist Dortomazhivatel. A szabványos gumiabroncs mérete 145 SR13 1,3 literes motorra, 165 SR13 az 1,6 literes és 175/70 SR14 dízelmotorokhoz.

1995 szeptemberében a Maestro termelés átkerült Bulgáriába. A varnai üzemben körülbelül 2200 gépet szereltek fel CKD technológiával. A további gyártást 1996 áprilisában megszüntették az importáló alkatrészekhez kapcsolódó magas költségek, valamint az autók iránti jelentéktelen kereslet miatt. Közel 1,700 "bolgár" Maestrot exportáltunk, köztük 550 egység Uruguayig, 400 Argentínához és 200 Macedóniához.

Később 1998-ban a modell kiadásának jogát eladták a kínai Etsongnak, amely kifejezetten Qingdao-i üzemet épített, ahol a hatchback és a van Maestro kisebb fejlesztésekkel (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao FAE CA6410) 2005-ig begyűjtötték .

Megjegyzés hozzáadása