Rolls royce silver seraph

Típus

A Rolls-Royce Silver Seraph bemutatkozott a nemzetközi autókiállításon Genfben, 1998 márciusában. Az autó a kilencedik modell a vállalat 95 éves történetében, és az első olyan modell, amely nem felel meg teljesen a Rolls Royce szuperkonzervatív kanonainak. Mivel az első Rolls-Royce 40/50-es autó ezüsttel (ezúttal a Silver Ghost nevű becenevet) az 1906-os olimpiai motorsportban mutatta be, az összes Cru autó hordta az ezüst előtagot. Az ezüst Seraph szedán nem volt kivétel. Az angolok számára a Seraph a legmagasabb rangú angyal. Az autót felváltotta a Silver Dawn és a Silver Spur gyártási modellje.

A gépkocsi munkája (P3000 kódnevű) 1994 márciusában kezdődött. Ennek a modellnek a gyártására a Rolls-Royce tulajdonosa, a Vickers katonai-ipari érdekeltség 40 millió font sterlinget fektetett be a vállalat crevei üzemeinek korszerűsítésébe. A cég történetében először a gépkocsit egy felső szállítószalagon szerelték fel, de manuálisan.

A Rolls-Royce tervezők a vonalak trendi kerekségét sikerült az új autót biztosítani, miközben nem sértették meg a brit autóipar konzervatív hagyományait. A külsejét kettős kerek fényszórók különböztetik meg a közös kupak alatt, a "forduló jelek" függőleges blokkjai és egy nem túl monumentális rács, mint elődjei. A kiterjedt derékvonal, amely egyenletesen az első sárvédőkbe, a "süllyesztett" kabinba fordul, és a hátsó ajtó felfelé néz ki, az az ezüstfelhő modell kétségtelen öröksége. By the way, egy ilyen döntés a csomagtér fedél nem csak az esztétika, hanem a jobb aerodinamika és a csomagtér térfogata nőtt 374 liter.

Ezüst Seraph kapott egy új, teljesen fémes, elegáns alakú testet. A test torziós merevsége 65% -kal növekedett az elődeihez képest. A testet tíz réteg korróziógátló kompozíció és 14 réteg festék borítja. A cég felajánlotta ügyfeleinek, hogy válasszanak egy 27 standard festési lehetőség egy autó, vagy rendelni egyéni festési lehetőség egy különleges megrendelést.

A lakberendezés a legigényesebb utast is kielégíti. Egyetlen másik autógyártó sem büszkélkedhet olyan faipari műhelyre, ahol 90 legjobb mesterember dolgozik. A juhar, dió vagy szilfa darabokat gondosan válogatni és kiválasztani, hogy a szálmintázat tükörhatását elérjék a jármű belső oldalának ellentétes oldalára. A kárpitozás az ülések és egyéb részein a gép belsejében körülbelül 8 bőr. Az ülések elektromosan vezéreltek, több helyet memorizálnak, és kétlépcsős fűtési rendszerrel rendelkeznek. A rendkívül hatékony légkondicionáló rendszer lehetővé teszi a kívánt hőmérséklet beállítását nem csak a kabin első és hátsó részében, hanem jobb és bal oldalán is. A zene szerelmeseinek egy 6-CD-lejátszójú első osztályú hangrendszert terveztek.

A kocsira egy 5,4 literes V12 alumíniummotort állítottak elő, amely 326 LE-t termelt. a BMW 750i-től ismerősek. A hajtómű egy 5 fokozatú automata váltóművel ZF-vel párosul. 2300 kg tömegű (6% -kal könnyebb, mint az ezüst szellem), az autó 6,9 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul, és a maximális sebesség 225 km / h. 3 másodpercen belül megáll (a féktávolság 100 km / h-ról 42 m). Üzemanyag fogyasztás az autópályán - átlagosan 12,8 l / 100 km, és a városban - kétszer nagyobb: 25,4 l / 100 km.

Az ezüst Seraph esetében egy új, teljesen független, rugós rugós felfüggesztés merev rugókkal ellátott, keresztirányú karokra, valamint elektronikus lengéscsillapító rendszerre lett kifejlesztve. A felfüggesztés hidraulikus öncsillapító elektronikája a futómű vezetési sebességéhez és vibrációs terheléséhez illeszkedik, valamint biztosítja a test beállítását kanyarodás, fékezés és gyorsulás közben.

Az aktív biztonsági elemek közé tartozik egy hidraulikus szivattyúval ellátott fékrendszer, speciális technológia szerint gyártott tárcsafékek, négycsatornás ABS, vontatásszabályozó (ASC) és elektronikus üzemanyag-pedál, automatikus fényszórórendszer a fényszórókhoz a test pozíciójától függően és az ajtók automatikus reteszelését, ha a fogaskerék be van kapcsolva és elindul (opcionális).

Annak ellenére, hogy a magas költségek (250.000 $), ez a Rolls-Royce jól fogadták a szuper drága autópiacon. A legnagyobb egyszeri megbízás, a 31 példányban a Silver Seraph, Dubaiból származott - így végül megtörte a 60-as évek óta tartó rekordot, amikor a skót szövetkezet nagykereskedelmi társaság harminc Rolls-Royce-t rendelt meg, hogy átalakítsa őket hallókká. A Silver Seraph gyártását 2002 augusztusában állították le, majd 75 gépkocsi "Last of Line" sorozatát állították ki.