Rolls royce fantom

INNOVÁCIÓ AZ ÚJ Rolls-Royce Phantom 8 2018 | Belső külső RÉSZLETEK

A Phantom sorozat 1925 és 1968 között készült. A Phantom I (New Phantom) 1925 és 1929 között készült. Ő helyettesíti az Ezüst Szellemet. A modell külseje és vázszerkezete nagyon hasonlít az elődéhez: ugyanazok a testtársaságok ugyanazzal a tengelytávval építették be a testet. Kész gyártmányú futómű a testülethez, melynek testét a megrendelő választotta. A vevő néhány hónappal korábban kezdte meg a tárgyalásokat a testülettel, mielőtt a futómű készen állt volna. Az autó megrendelésétől az átvételig az ügyfeleknek hat hónapot kellett várniuk egy évig. Az autó költsége nagyon drága (körülbelül 2500 f.). E pénzért a cég három év garanciát adott a futóműre.

A Phantom egy 6 hengeres motorral felszerelt, 7,7 literes bütyköstengely-elmozdulással és 107 LE teljesítményével, amely nagy teljesítményt biztosított. Sebességváltó - kézi 4 sebességes. Maximális sebesség: 130 km / h. A fékrendszer tartalmazta az Hispano-Suiza erősítő meghajtót.

Ez volt az évek legelegánsabb brit autója. A modellt az Egyesült Királyságban négy évig adták ki. Nem volt sok sikere a régimódi design miatt, és nem elég jó kezelése. Ennek eredményeképpen 1929-ben Rolls-Royce Phantom II váltotta fel. Az USA-ban a Springfield-i gyárban 1931-ig végezték el az összeszerelést. Összesen 2,212 házat gyártottak Derbyben. 1225-ös alváz az Egyesült Államokban.

A Phantom II folytatta a Phantom I-ben rejlő testépítő hagyományokat, de jobb felfüggesztési rendszert kapott. Az előző modellhez képest az autó teljesen új vázzal és 7,7 literes motorral kombinálva elasztikus támasztékokkal, szinkronizált sebességváltóval és a vezetőülésből állítható lengéscsillapítókkal. Ugyanolyan motor teljesítmény mellett, az autó könnyebb volt és jobb kezelhetőség volt. By the way, a "Straight 6" motor, a Phantom I-től eltérően, modernnek számított: hat hengert tartalmazott, melyeket háromhengeres háromhengeres sorokban és egy alumínium fejjel szereltek fel, egy felső szelepmozgással - 120 lóerő. A maximális sebesség 145 km / h.

A kocsiban egylemezes tengelykapcsoló és félig félgömb alakú felfüggesztés volt elöl és hátul. Ez a modell teljesen új kerettel rendelkezett, stabil tengely felfüggesztéssel és félig elliptikus rugókkal. A Phantom II alapja 150 cm volt (3,81 méter).

A testterv alapvetően megismételte a 20-as évek végét. A híres radiátor megmaradt, de a szárnysorok simábbak lettek. A test hátuljának kerekített alakja. Tipikus Rolls-Royce volt, még nagyobb fényességgel, tágassággal, erővel és tekintélygel. A Phantom II volt az utolsó Rolls-Royce modell, melyet Sir Henry Royce 1933-ban meghalt.

A Phantom II modell alapján 1932 és 1935 között a Continental egy változata készült, ugyanazzal a motorral, de lerövidítve a bázisra, 3,65 méterre 144 hüvelykre, csökkentett áttételi arányra, szigorúbb felfüggesztésre és kisebb súly 2,49 tonna. Emellett a testgyárak ezen változatokra telepítették a "sport" négyüléses testet. Ennek megfelelően ugyanolyan motorteljesítmény mellett a Continental is jobban kezelte.

1935-ben a Rolls-Royce Phantom III bemutatkozott a londoni autószalonon. Az autó kicsit nagyobb, nehezebb és drágább, mint az előd, miközben észrevehetően csendesebb és kifelé áll. Az egész szerkezet alapja, mint a korábbi modellek, acélkeret volt. A Phantom III nagyon tágas testet kapott. A 3,6 m-es tengelytáv és a 1,55 m-es hátsó kerék nagy helyet biztosított a hátsó ülésekhez, ahol gazdag tulajdonosok voltak, akiknek szinte senki sem próbálta kocsiját vezetni.

Az autó egy új hajtóművel volt felszerelve. V-alakú, 12 hengeres, 7338 cm3-es munkagépekkel ellátott, központi hajtású bütyköstengelyt, felülről szerelt szelepeket és hidegérzékelőket, kettős gyújtású rendszert és nedves típusú hüvelyeket. A motor teljesítménye becslések szerint 165 LE volt A maximális sebesség 148 km / h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 28 l / 100km. A modell négyfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve, melyben csak az első sebességfokozatot nem szinkronizálták.

A Phantom III lett a legtechnikailag legfontosabb Rolls-Royce valaha gyártott és a leginkább megbízhatatlan. Ez volt az új motor, amely az autó kialakításának problémás kapcsolatává vált. Olyan lubricátorok, amelyeknek javítaniuk kellett a motorteljesítményt, makacsul elakadtak a motorolajban lévő szennyeződésekkel szemben, ami rendszeres zavarokat okoz a munkájában.

Egy másik konstruktív újdonság a Phantom III-ban, amelyhez egyébként nem volt panasz, az első független kar típusú felfüggesztés volt, amelyet tekercsrugók és hidraulikus lengéscsillapítók vezéreltek. A hátsó felfüggesztés függő és rugós maradt.

A Vaden Plast, a Hooper vagy a Thrupp és a Maberley egy gyönyörű testtel rendelkező autó költsége elérheti a 2500-2800 fontot. Plusz óriási működési költségekkel, ilyen gép tulajdonosa hihetetlenül tekintélyes volt. A Rolls-Royce Phantom III gyártása 1939-ig folytatódott, és a második világháború kezdetével az autók gyártása megállt. Összesen 727 példány készült.

A Phantom IV csak királyi személyeknek és államfőknek épült. Összesen 18 autót gyártottak 1950 és 1956 között. A Phantom IV kilenc karosszériáját a Mulliner Park Ward és hét Hooper gyártotta. Az egyes autók testének saját stílusa volt, és befejezte. A felfüggesztés és az átvitel kivételével minden olyan eredeti volt, amelyet soha nem használtak más Rolls-Royce modelleken.

A középső részén lévő X-alakú erősítővel ellátott masszív alváz tovább erősödött, a tengelytáv pedig 3683 mm-re emelkedett. Az alvázra egy 8 hengeres, 5,675 cm³ teljesítményű, in-line motort szereltek fel, amely az üzemen belüli B80 jelölést kapta. A korábban kiadott egységek közül az új motort egy alumíniumfej különböztette meg, a forgattyúház és a blokk egyetlen öntését, a felső beviteli és az oldalsó kipufogószelepeket. A forgatónyomaték egy száraz, egylemezes tengelykapcsoló és egy négysebességes kézi sebességváltó szinkronizátoron keresztül történt a három felső sebességfokozatban. Később "automatikus" váltotta fel.

A motor teljesítményét illetően a vállalat megtartotta a hagyományos csendet, de több mint elég volt felgyorsítani a 2,25 tonna és 160 km / h közötti autót. Azonban a Phantom IV képessége a gyalogos sebességnél a motor túlmelegedése nélkül is sokkal fontosabb volt. Segített egy megbízható hűtési rendszert.

A Phantom V 1959-ben debütált. Még nagyobb volt, nehezebb és csodálatosabb, mint elődei, de megőrizte eleganciáját, a keret elrendezését és a kézi gyártás legmagasabb minőségét. A modellt a leghosszabb tengelytávval (3,68 m, a Phantom IV) hasonlóan a Silver Cloud II futómű alapján fejlesztették ki. Saját gépkocsi súlya, attól függően, hogy az egyedi berendezések száma elérte a 2,7 tonnát. A Phantom V Rolls-Royce autóbarát vezető munkahelyet és hatalmas hátsó helyet biztosított.

A motor V alakú, 8 hengeres, üzemi térfogat - 6230 cm ³, teljesítmény - kb. 200 lóerő automata sebességváltóval párhuzamosan működött. Ezzel a hajtóművel az autó 160 km / h sebességet ért el, és nagy mennyiségű benzint fogyasztott el - 28 l / 100 km.

Az egyik Phantom V 1962-ben, amely hófehér testet kapott a Hooper stúdióból, a Vatikánhoz küldték. Az autó 30 éven keresztül szolgálta a Szentszéket. A Phantom V tulajdonosai az Elvis Presley és John Lennon rockzenei voltak. A világ legdrágább autója, John Lennon kezében lévő megfelelő státusza művészi vásznatává vált: egy híres zenész avantgárd stílusban festette. Mivel ez a hatvanas években történt, könnyű kitalálni, hogy az angol társadalom kiváltságos részében milyen felháborodást vált ki ez a cselekmény. Eleinte az autó iránti kereslet stabil volt, de fokozatosan elkezdett csökkenni. Kilenc éve a cég 832 modellt épített e modellből.

1968-ban a Phantom VI megjelent egy független spar keretrel. A Mulliner-Park-Ward egy hétüléses testet készített alumínium ajtólapokkal, motorháztetővel és csomagtartóval. Karosszéria - csak limuzin vagy sáv. A gép hossza 6,04 m. A tömör állapotban lévő tömeg 2740 kg. A gazdag felszereltséggel felszerelt légkondicionáló kétszintes (magassági) klímaberendezéssel. Dobfékek az összes keréken.

Az első 311 darab Phantom VI-t felszabadították egy frissített Silver Shadow motorral. 1978-ban elkezdték telepíteni egy 6,8 literes egységet és egy 3 sebességes automata sebességváltót. A motor teljesítményét hagyományosan nem jelentették. A maximális sebesség 180 km / h. Üzemanyagfogyasztás (városi ciklus) - 30,4 l / 100 km.

1992-ben a Phantom VI-ot eltávolították a termelésből. Összesen 373 darabot állítottak elő.

1998-ban a Rolls-Royce védjegy ellenőrzése a német BMW-ügyben megszerezte. És öt évvel később, 2003-ban a Detroit International Motor Show-ban bemutatkozott a Phantom VII. Az autó egy kiterjesztett és módosított BMW 7 Series platformra épül. Méretek 5834x1990x1632 mm. Tengelytáv 3570 mm. Kiviteli jellemzők: egy egyrétegű, monokróm, ultra-merev, 550 kg-os test, alumíniumból és kompozit anyagokból; teljesen önálló, többlengős felfüggesztések pneumatikus elemekkel és csuklós hátsó ajtókkal, nagy teljesítményű elektromágneses zárakkal, amelyek automatikusan működnek 4 km / h sebességgel.

A Phantom VII által tervezett csapat vezette Ian Cameron és a kaliforniai stúdió BMW. A külvilág megőrizte legendás ősei angol képét és szellemét, továbbá a németek kiváló minőségű technikai töltését is megkapta. Stílusosan a modellt a test egy jellegzetes vonala, emelt sapkája és monumentális radiátor jellemzi. A híres figura, az "Ecstasy Szelleme", ha szükséges, különös résszel távolítja el az elektromechanizmus segítségéért.

A műszerfal és a belső kialakítás hagyományos: a bőr, a kasmír és csak a természetes fa mind brit gyártmányú. A szem elégedett a kormánykerék, a kesztyűtartó panelek és számos más, diófa fa belső elemével. A kabinban van egy ital szekrény, akkor nyomja a TV-képernyőt. A készülékek és a szellőzőnyílások krómozott keréktárcsákba vannak zárva. Az "automatikus" üzemmódot váltó kar a kormányoszlopon található.

A kabin tervezésénél figyelembe vették a nagyszabású tanulmányok eredményeit, amelyek azt mutatták, hogy a Rolls-Royce autók tulajdonosai gyakran bérelt gépjárművezetők nélkül és maguk mögött állnak. Ennek eredményeként a Phantom egyaránt alkalmas volt mind a vezető, mind az utasok számára. A széles hátsó ülés két, íves, majdnem függőleges háttámlájú ülőke formájában készül.

A motorháztető alatt egy 6,75 literes 12,7 hengeres motor a Valvetronic rendszerrel és 453 LE közvetlen befecskendezéssel. A ZF által gyártott automata 6 sebességes sebességváltóval párhuzamosan működik. Ez a hatalom képes felgyorsítani a Phantom VII-et, amely 2,5 tonnát tesz ki, és 5,7 másodperc alatt "több százra". A maximális sebesség 240 km / h. A deklarált üzemanyag-fogyasztás az európai szabványok szerint 16 l / 100 km.

A 19 "-os Michelin PAX gumiabroncsok nagy teljesítményűek, kifejezetten a Rolls-Royce számára készültek. A legújabb szúrás-védelmi technológiával készülnek, és lehetővé teszik, hogy egy lyukasztott gumiabroncs 160 km sebességgel haladjon 80 km / h sebességgel.

2007-ben a Rolls-Royce bemutatta a kabriót a Phantom VII modell alapján. A modell Phantom Drophead Coupé volt. A kabrió teste alumínium ötvözetből készül, és egy rendkívül merev térbeli gazdaság, amelyen egységek és díszítő elemek "lógnak". Az ilyen technológia használata lehetővé tette a Phantom Drophead számára, hogy a legnehezebb modern kabriók legyen. Minden jellegzetes elem megmaradt: a LED-es fényszórók, a kétszínű motorháztető, a márkajelzésű rács, mintha az elülső részekbe integrálódtak volna, az ablak elölről nyílik, az utat nyitó ajtók. Mint a Phantom VII, a "szellem az ecstasy" figurát eltávolítják a fedél alatt egy gombnyomással, és a Rolls-Royce jelvény a kerekeken nem forog, hanem folyamatosan "olvasható" helyzetben.

Az autó felfüggesztését a Phantom VII - független és pneumatikus, aktív, állandó talajtávolságot tartva megakadályozva a fronttól és a hátulról.

A kocsi átalakítható teteje ruhából készült. A tetőt a többrétegű technológia teszi teljessé, egy gomb lenyomásával teljesen eltávolítja, és zárt állapotban kiváló hangszigetelést biztosít. A Phantom Drophead Coupe 4 teljes helyet kínál.

A motor ugyanaz a 6,75 literes V12, teljes teljesítménye 453 lóerő. A maximális igényelt sebesség 240 km / h (elektronikus korlátozó), és a gyorsulás 100 km / h-ra 5,9 másodpercig tart.

Megjegyzés hozzáadása