Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Szörny - Spitting Flames, Sounds Turbó síp

A Porsche 935-et 1976-ban hozták létre a Porsche 911 (930) Turbo alapján, hogy részt vegyenek az 5. csoportos versenyeken, amelynek szabályai szerint az autót gyártási modell alapján kellett létrehozni, és bizonyos mértékű hasonlósággal kell rendelkeznie. A hátoldalon felismerhették a 930-as modell kialakítását, de először új elemek voltak a szemében. Az autó fényszórói új helyet találtak az első lökhárítóban, és az autó egy úgynevezett "lapos orrot" kapott, anélkül, hogy a fényszórókat elgondolná. Később a Porsche közúti autók számára lett választási lehetőség, a kerékívek kiszélesedtek, a szárnyak konvexek voltak, nagyobb kerekekhez tervezték, a hátsó szárny több aerodinamikai síkot is kapott.

A belső különbségek szignifikánsabbak voltak. A gépeket Bilstein gáz-lengéscsillapítókkal, állítható hátsó stabilizátorral, valamint a 917-es modellből vett négy féknyereggel látták el. A négysebességes átvitel a 934-ből változatlanul vándorolt. A 935-ös motor a soros minta alapján készült és komolyan kényszerült. A KKK kompresszorral felszerelt 2850 cm³ teljesítményű autó turbómotorja az akkori legfejlettebb technológiák alapján készült. A lökettérfogattól függően, 1,2-1,5 bar között szabályozható a kabin, az autó akár 650 LE teljesítményt is képes kifejleszteni.

A következő évben, 1977-ben, egy még erősebb változat két turbófeltöltővel, a KKK-val készült a gyári csapat számára, amely az adott év világbajnoki címének nyertese lett. A magánszemélyek számára a Porsche 935 az előző 1976-os szezonban készült. Ennek eredményeképpen 13 autó készült a saját csapatok számára, 1977-ben a világbajnokság 4 szakaszát, a Trans-Am sorozat minden szakaszát és az IMSA sorozat szakaszainak felét. Ezek az autók már legalább öt évig versenyképesek voltak, és számos versenyen nyertek világszerte, a magáncsoportok, például a Kremer vagy a Dauer műhelyeiben, a C csoport versenyautó prototípusainak megjelenéséig.

Nos, 1978-ban a gyári csapat számára készült a Porsche 935 abszolút extrém verziója, az autó már meg is kapta a saját nevét - az autó hátuljának nagyon hosszú profilját pedig "Moby Dick" -nak nevezték el. Valójában csak a test középső része, vagy inkább a tető és az ajtók maradtak a gyártási autóból ebben a konstrukcióban. Az új, hosszúkás első és hátsó részkerekek a test középső részéhez rögzítették őket, és alapul szolgáltak az üvegszálas és szénszálas szuszpenzió és testelemek felszereléséhez. Kívülről az autó közel sem hasonlított az úttestéhez: egy nagyon hosszú, alacsony, hatalmas hátsó szárnyú és széles boltívekkel, az autó kizárólag versenyszerű célokat szolgál. Az autó turbómotora, 3,2 literes térfogatú, 750 lóerővel fejlesztett ki, és a kvalifikációs üzemmódban a lökőfeszültség emelésével 800 LE-t érhetett el. Ennek köszönhetően az autó dinamikája fantasztikus volt - az autó 2,6 másodpercet töltött el a 100 km / h eléréséhez, és a maximális sebesség 360 km / h volt. Összesen három ilyen autó készült, amelyek közül csak egy versenyen indult. Az autó személyzete csak négy versenyen indult, ahol a hatalmas sebességi előny ellenére csak egy győzelmet nyert. A relatív kudarc oka technikai probléma. Ugyanebben az évben a Porsche cég bejelentette a sportkocsik gyártására vonatkozó program befejezését, és megszüntette a Porsche 935 1978 finomhangolását.

Így alakultak ki a Porsche közúti autók versenysorozatai - egy légköri autóból, amelynek kapacitása 230 lóerő. szén-dioxid-turbó szörnyetegig. De nem csak a tiszta erőről van szó - a cég mérnökei hagyományosan a Porsche hátsó motorjai számára kiszámíthatóan kezelhetők és technikailag megbízhatóak voltak. Most nyilvánvalóvá válik, hogy ilyen öröklődés és a tapasztalatcsomagok révén a Porsche egyszerűen nem tud rossz közúti autókat gyártani.

Megjegyzés hozzáadása