Porsche 924

1980 Porsche 924 Carrera GT: A szerelem nélküli törvényhozó

A 70-es évek közepén az olajválság komolyan "sújtotta" az autóiparban. A Porsche a maga módján megoldotta a problémákat. A 911-es modell nagy sikerének ellenére a cégnek még mindig el kellett döntenie egy olyan új konstrukcióról, amely megfelel a modern technikai követelményeknek és a környezet egészének. Lehetőség volt egy költségvetési modell létrehozására (másfélszer olcsóbb, mint a 911 alapmodell), és nem a 911-es, hanem teljesen új, a semmiből. Így 1975-ben megjelent a Porsche 924, az első kocsi a gyakorlatban a tradicionális design történetében. A transaxle koncepciót kifejlesztették, amelyben a motor elöl volt, és a váltó ugyanabban a csomagban volt a fő párral hátul.

Négyhengeres kétliteres, 125 lóerős teljesítményű egység az autó teljesen más volt, mint "rokonai" testének jó dinamikája. Még a fényszórók is - és azok kevésbé ellenálltak a testben. Abban az időben meglehetősen fejlett egység volt. A Porsche számára oly jellemző vízhűtés mellett elosztott üzemanyag-befecskendezést és egy felső bütyköstengelyt egy fogazott szíj hajtott.

De a legérdekesebb dolog az, hogy a motor nem Porshev fejlesztés volt. Ezt az Audi-tól vették kölcsön, vagy inkább a Volkswagen aggodalmától. Ezenkívül a Porsche 924-et a Neckarsulma egykori NSU gyárán indították el, amely az Audi tulajdonát képezte, majd később átkerült a VW-be.

A Porsche-motor másik érdekes nem szabvány volt a sebességváltó. Az erőátvitelt előre mozdították el, és vele együtt nem merte ezt tenni, tekintve, hogy az ideális tömegeloszlás (megközelítőleg 52:48) a prioritás, mint a gyártás legjobb gyártási lehetősége. Ennek eredményeként a négylépcsős "mechanika" ("automatikus" akkoriban csak felár ellenében volt elérhető) összekapcsolódott a sebességváltóval (a meghajtó hagyományosan hátul maradt). Ebben az esetben egy hosszú, 20 mm-es meghajtó tengely nagyobb merevséghez, mindkét egységhez csatlakozó csőben. A felfüggesztés ezután alaposan megrázta. Egy új, többlépcsős sémát mutattak be a hagyományos Porsche-torzítások elasztikus elemeként. De a mérnökök előtt ismét elmozdultak a megszokott formatervezéstől, sajátos rugókkal. Teljesítsd a kormánykerék képét, hatalom nélkül.

1977-ben, az 5. és 6. csoportban a világbajnokság győzelmének tiszteletére, egy különleges "Martini Edition" autók sorozata került kiadásra, csak fehéren festették, és gazdagabb befejezése volt.

1978-ban a 924-es turbó módosítása 170 "lóval", minden tárcsafékkel és még sok más fejlesztéssel került a közönség elé. Valamennyi intézkedés szerint ez a modell a sportkocsik közül a legkedvezőbbnek számított a világon.

1981. január 1-jén Peter W. Schutz amerikai származású német származású lett a társaság ügyvezető igazgatója. Az új agresszív politika a 911-es vonal folytatását és a Porsche-nak a Le Mans-hez való visszatérését vonta maga után. Ennek eredményeképpen - a hetedik helyet az eredeti Porsche 924 Prototype nyerte el, amely 4 hengeres turbómotorral volt felszerelve. Két héttel később bejelentették a 2,5 literes Porsche 944-es modellt, melynek már volt történelmi sportversenye is. A gyártás utolsó évében a 924 Turbo kapott egy módosított felfüggesztést és kormányzást a 944-esből.

1982-ben a 100 000-es 924-et szabadították fel, így teljesítve a megállapodást az 1975-ös VW-Audivel. A 944-es modell a gyártásba kerül, a Neckarsulm-i gyárban is összeállítva, de a motorokat Zuffenhausen szállítja. Miután befejezték a kibocsátás a változás Turbo, a 924 modell kapott szalon 944, egy poliuretán hátsó spoiler és további zajszigetelés. A termelési mennyiségek növekedtek, a nyereség nőtt.

1984-ben a 924-es modell szélvédõmosó fúvókát kapott fûtõberendezéssel és maga az üveg különbözõ színárnyalatokkal. Annak érdekében, hogy megerősítse pozícióját az Egyesült Államokban, a Porsche megnyitja a Porsche Cars North America (PCNA) leányvállalatát Reno városában, 96% -os tőkéjével. A még nem bejelentett 944 Turbo nyerte meg a 24 órás Nelson Legend versenyt Ohio-ban, 42 meggyőző előnyével!

1985 februárjában bemutatták a 944-es Turbo modellt, amely ugyanolyan dinamikájú volt, mint a legendás 911-es. A motor teljesítménye 220 lóerő volt, ami mindössze 11 lóerő. Kevesebb, mint 911. Júliusban az utolsó 924-et egy 125 lóerős 2 literes motorral felszabadították, a teljes gyártás 137.500 darabot tett ki.

Az 1986-os modellévtől kezdődően a 924S-es verzió egy 2,5 literes, 150 lóerős motort hozott létre. (hasonló a 944-tel). A belső tér csak kisebb változásokon ment keresztül, de a sárga VW feliratú eredeti hangszereket megőrzték. Az első és hátsó 924S felfüggesztés alumínium karokat használ az új 944-es módosításból.

Maga a 944-es modell folyamatosan javult, a 944-es turbóról számos alkatrészet kölcsönöztek, a 928-as műszerfalat, egy új sebességváltó szerelvényt, egy továbbfejlesztett kenési rendszert, egy nagyobb üzemanyagtartályt és egy csendesebb indítómotort használtak.

A 924-es konstrukció a Porsche számára nem szabványos, és más gyártók agykürtjének hátterében is hagyományos. És ezzel a cég meg akarta nyerni a piacot! Nyilvánvaló, hogy nem működtek. Az államokban az erősebb 928-as éveket értékesítették, amelyet Európában nem vittek be, a 924-es év pedig nem külföldön, sem hazájában. Az Egyesült Államok számára túl gyenge volt, a németek túlságosan nagyra értékelték a 911-et. A 924. éve csaknem 10 éve él a Porsche termelési programban.

Megjegyzés hozzáadása