Porsche 356

A Porsche 356-ot Ferdinand "Ferry" Porsche hozta létre (Ferdinand Porsche alapítója).

1963 Porsche 356 Carrera 2 - Jay Leno Garageja

A Porsche 356 modellnek 4 hengeres léghűtéses motorja volt hátul, és egyesítette az üreges és a testszerkezetet. Míg a karosszéria gyártását az Irwin Komenda Porsche alkalmazottja fejlesztette, annak mechanikai alkatrészét (beleértve a motort, a felfüggesztést és a futóművet) a Volkswagen fejlesztette ki. Az első Porsche 356-at Ausztriában tesztelték, 1948. június 8-án, és a Volkswagen számos részletét felhasználta a termelés gazdaságosságára. A teljesítmény növelése érdekében a Porsche szakemberei gyorsan átalakították és fejlesztették az autót. A korai Porsche 356 karosszériáját kézzel készítették Gmünd alumíniumból, Stuttgartban 1950-ben a testek már acélból készültek. Az első 356-at elsősorban Ausztriában és Németországban értékesítették. Az első prototípus létrehozása óta a Porsche két évet vett igénybe az első 20 autó összeszereléséhez. Az 50-es évek elején a Porsche 356 hírnevet szerzett az Atlanti-óceán mindkét oldalán lévők körében az aerodinamikai tulajdonságai, kezelése és a kiváló építési minőség érdekében. A 356-os modell tulajdonosai általában jól mentek az utcai utakon, ahogy a nyomvonal mentén kergettek. A városi és versenyautók a Porsche sikerét hozták, 1964-ben pedig a cég több mint 10 ezer autó gyártására vonatkozó megrendelést kapott, összesen 76 ezer modellt gyártottak, az utóbbiak 1965-ben készültek össze.

A 356 modell alapja a gyártás során állandó maradt, a technikai fejlesztéseket inkább a kis külső változások kedvelték. Mindazonáltal a 1948 és 1965 között gyártott modellek (mind a zárt, mind a nyitott testen) változatosak voltak.

A 356 modellt alapvetően két nagy csoportra osztják. A Porsche 356 Coupe / Cabriolet (Coupé vagy Cabriolet) könnyen felismerhető egy függőleges szalaggal (1948-1952) választott szélvédőkkel vagy hajlított szélvédőkkel. 1955-ben, néhány fontos fejlesztés mellett, bevezette a Porsche 356A modellt. Az ő gyári megnevezése (1. típus), a márka szerelmesei jöttek fel a beceneve T1. 1957 elején megjelent a 356A modell, az ún. Type 2 (T2) új változata. 1959 végén, jelentős külső változások és technikai fejlesztések után megjelent a Porsche 356B vagy a T5.

A test nyitott felépítése a Porsche 356 gyártásának kezdetétől az 1950-es évek elején, az autók mintegy fele volt. A leghíresebb modell nyitott tetejével a Porsche 356 "Speedster" volt, amely 1954 végén jelent meg. A Double Speedster a fõ nyitott modelltõl különbözõ panoráma szélvédõvel és alacsonyabb sziluettel - az ajtó felső széle 35 mm-rel volt alacsonyabb. A puha felső, hajtva, teljesen behúzott a fülkebe az ülések mögött. Annak érdekében, hogy valahogy javuljon a szerényebb belső tér, a műszerfal felső része azonos anyaggal lett felszerelve, amelyet az ajtók és a könnyű sporttípusú ülések befejezésére használtak. Az 1,5 literes Speedster motor 55 lóerős volt, egy opció 70 fős változatot ajánlott fel. Később a verzió még erősebb 1,6 literes motort kapott.

A $ 2,995-os áron volt a legolcsóbb Porsche, a költségek csökkentek, megtakarítva a komissiózást. Elég azt mondani, hogy a fűtés és a fordulatszámmérő csak kiegészítő berendezésként szolgált. Az autó jobb gyorsulást mutatott a kupéhoz képest, bár a legmagasabb a 153 km / órásnál kissé alacsonyabb volt. Mindenesetre a Speedster verziója nagyon népszerűvé vált az amerikai sportkocsi versenyeken. Ez a modell - talán a legvonzóbb külsőleg a korai Porsche között. 1959-ig készült.

1957-ben 1171 autó felszabadítása lett a csúcs, majd a termelés visszaesett. 1958 végén a "Convertible D" modell kapta helyét. Magas és praktikus első szélvédője és oldalsó ablakai, valamint kényelmesebb ülései voltak. A következő évben a nyitott felső Porsche 356B Roadster váltotta fel a Convertible D-t, de a 60-as évek elején a nyitott 356-os piaci érdeklődés jelentősen csökkent.

1962 közepén a 356B modell egy 6. típusú karosszériával jelent meg: egy dupla radiátor sapka, egy külső töltő sapka a jobb első sárvédőn és nagyított ablakok. Az egyedülálló 356B "Karmann Hardtop" lényegében egy cabriolet-test volt, amely egy hegesztett fémtetőt tartalmazott.

A 356 modellcsalád legújabb változata a Porsche 356C 1964-es kiadása.

Ez a Porsche 356 a gabona ellen irányul

A tárcsafékekkel szemben a legerősebb motor mellett a szelepvezérlővel és a Porsche által valaha gyártott 95 lóverseny mellett különbözött. Az összeszerelt autók számának csúcspontja 1964-ben történt - 14151 autót szereltek össze. Ugyanebben az évben követte a Porsche 911-et az amerikai autópiacra (Európában a 911 modellt egy kicsit korábban bemutatták). A vállalat 1966-ig tovább értékesítette a 356C-ot, miközben a kereslet még mindig elég magas volt még a Porsche 911-es év elején is.

1965-ben megjelent a Carrera szó a cég lexikonjában. A 356 család új tagját, amely Frankfurtban debütált, úgy nevezték el, hogy emlékeztesse a stuttgarti autók győzelmét a mexikói Carrera Panamericana versenyen az 50-es évek elején. Kifelé, ez a leginkább feltöltött változat majdnem nem különbözött a standard 356th. Hát, kivéve, hogy a kiegészítő névtáblát az első szárnyon. De benne volt egy igazi versenyautó 1,5 literes motorja. Kiderült, hogy túl gyorsan mozgó, és a teljesítmény csökkent 110-100 lóerő. De ez elég volt a hurrikán, az akkori szabványok, a dinamika - 200 km / h, és a "száz" kevesebb, mint 12 másodperc alatt.

A motor tervezője, Dr. Ernst Furman először létrehozott egy ilyen egységet a saját 356-os Coupe-jén, és 1954-ben váratlanul megnyerte a Liège-Róma-Liège rallyt. Aztán ötlet született, hogy több száz ilyen autót engedjenek annak érdekében, hogy homologizálják őket a "nagy turizmus" osztályában. Nem itt volt! Azok, akik a legmenőbb Porsche-t akarták megvásárolni, olyannyira kiderült, hogy a cégnek komolyan részt kellett vennie egy új modell gyártásában, és egy erőteljes, de zajos motort kellett volna felhoznia, nem csak egy rekeszben, hanem egy kabrióban is. A sebességmérő és a fordulatszámmérő korábbi digitalizálása nem volt elég, és mérlegük "nőtt" 250 km / h-ra és 8000 ford / percre.

1958-ban a motor mérete 1,6 literre nőtt, és négy évvel később megjelent egy 2 literes Carrera 2, az első Porsche tárcsafékkel. Ez a pár sikeresen védte a márka színeit számos rally és körversenyen 1965-ig, amikor a modellek kismértékű gyártását leállították. A Carrera fő eredményei közül a Le Mans 1960-as évekbeli győzelme.

Az első generációs Porsche típus, a 356C típus, hosszú ideig a szállítószalagon élt. Az 1964-es szezonra készült, egy évvel később teljesen új 911-es modellt adott át, a 356C pedig kis mértékben különbözött a 356B elődjétől. És ez a 1960-as modellmódosítás viszont nem távolodott el az A modelltől. Itt és ott kis "szigorítás", enyhén megnövelt dimenziók, új lökhárítók. A nagyított hátsó ablak és a motortér fedelének dupla rácsja nem hagyta figyelmen kívül a márka rajongóinak figyelmét. A C változat majdnem ugyanolyan volt a megjelenésében, mint a módosított kerékdobozok, amelyek egy radikális innovációt - tárcsafékeket rejtettek. A többi tech nachinok mindkét autó azonos volt. A standard 1,6 literes motor kifejlesztett 75 lóerőt, a kényszerített 1600 S - 20 teljesítményt. A C modellt tekintik a 356 család legjobb sorozatgyártójának, az autó pedig az irigylésre méltó dinamikával már megszokott megbízhatóságot, a sebességhatárt pedig 175 km / h-ra emelte.

A Porsche 356 mindig is népszerű volt a sajtóval. 2004-ben a Sports Car International a 356C-t a 10. helyre rangsorolta a "The Best Sports Cars of the 1960s" listáján. Ma a Porsche 356 nagyra becsült kollektoros modell. A legkeresettebb modellek ezen a vonalon a Porsche 356 Carrera, a Super 90 és a Speedster. Néhányat több mint 250 000 dollárért árverésre bocsátottak. A teljesen felújított Porsche 356 Carrera Speedster (140 darabból készült) 300.000 dollárért adták el. Az 50-es években az ilyen autók ára körülbelül 4000 dollár volt, de ma 20 ezer és 100 ezerért kínálják.

Megjegyzés hozzáadása