Pontiac g6

Pontiac G6 - 100 000 mérföldnyi tulajdon

2003-ban a Detroitban, a nemzetközi autóversenyzésben a General Motors bemutatta a Pontiac G6 koncepcionális fejlesztését. Az autó nem tűnt feleslegesen futurisztikusnak, a márkaelemek megjelenésében. A sportos szedán meglehetősen puha, sima testvonalakat és stílusos dinamikus megjelenést kölcsönöz. Rövid túlnyúló elhelyezett, a sarkokban a kerék enyhén domború kerékívek, a vállalati fronton „nyalta” formák, elegáns slot légbeömlő integrálva a ködlámpa, szép megoldás vissza elegánsan kivitelezett fényszórók és négy dedikált rések kipufogócsövek szimbolizálja sportszellem szedán .

A Pontiac G6 megteremtése során nagy figyelmet fordítottak a belső díszítésre, amely kétszínű színű, kiváló minőségű bőrből és fém betétekből áll, sportos lélekkel az autó belsejébe.

A G6 összkerékhajtású turbófeltöltésű 3,5 literes V-6 motor 285 LE teljesítményű. A hajtóművet úgy tervezték, hogy fel van szerelve a "Demand on Demand" rendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy csak a hengerek felét használjuk egyszerű úton, és a többiet akkor használjuk, amikor teljes erő szükséges. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Plusz független felfüggesztése minden keréknek állítható talajtávolsággal.

A soros Pontiac G6 egy évvel később megjelent a NAIAS'2004-ben Detroitban. Az autó a GM Epsilon első kerékhajtási platformján (Opel Vectra C, SAAB 9-3 Sport Sedan, Chevrolet Malibu stb.) Alapul. A felszabadulást Orion (Michigan) üzemében állították be.

Bár a Pontiac modellcsaládban már nem létezett ilyen név, ez nem abszolút újdonság - a G6 a "Generation 6" vagy a Grand Am sedan hatodik generációja. Ez a modell első ízben jelent meg a piacon 30 évvel ezelőtt, és az autógyártás uralkodó tendenciái ellenére minden egyes következő generációnál mérete csökkent. A legutóbbi módosítás következtében az autó külső része annyira megváltozott, hogy teljesen elutasították a régi nevet. A jelenlegi, a 2004 második felében elindított G6-at a gyártó a Mazda6, a Honda Accord és a Nissan Altima modellek versenyzőjeként helyezi el.

A kocsit két változatban kapták meg - az alap SE és a fejlettebb GT, a tervezés, a jobb hangrendszer és a 17 colos kerekek között. A G6 a következő Pontiac modellek stílusa lett. A korábbi generációkhoz képest a modell sokat változott. A hatalmas oldalpanelek és a nagy hátsó spoiler, amelyek mindig is a Grand Am védjegyei voltak, eltűntek. Ahelyett, hogy egy keskeny csíkot bélyegzett az oldalán, és egy miniatűr spoiler beépítették a csomagtartó fedél. Mindez csak a G6 GT módosításán van jelen, az alapváltozat, a G6 SE, szintén hiányzik ezeknek a díszítéseknek.

A korábbi generációkhoz képest a Grand Am mind az anyagok minőségét, mind a teljes belső kialakítását javította. A sportos első ülések kiváló oldalsó támaszt nyújtanak, és a bőrborítású kormánykerék kényelmesen illeszkedik a kezébe. A középkonzol szemcsés műanyagból készül, amely még a fényes napsütésben sem utasítja el a káprázást. A megvilágított műszer skálázza a stílusos króm gyűrűket.

A G6, az SE és a GT mindkét változata ugyanaz a 6 hengeres, 3,5 literes motor, amely 200 literes kapacitással rendelkezik. a.

2006-ban a Pontiac G6 modellcsaládot két új változatban egészítették ki: kupé testekkel és egy kupé-átalakítható, visszahúzható keménytokkal. Ezeknek az új termékeknek a középpontjában ugyanaz a szedán kissé módosított platformja, és fiatalabb és aktívabb vásárlóknak szólnak.

A kemény, összecsukható tető a kocsiból egy zárt rekeszből egy stílusos kabrióbe, majd mindössze 30 másodpercen belül visszafordul. Ezt a mechanizmust a jól ismert Karmann cég bevonásával fejlesztették ki, amely nyitott autók építésére specializálódott. Ugyanakkor az új Pontiac G6 kabinjában négy utast találnak. A sorozatot egy nagyon progresszív vázszerkezet különbözteti meg, amelynek hátsó multi-link felfüggesztése DSA kormánymekanizmussal rendelkezik, ami jelentősen javította a menetminőséget, miközben fenntartotta az Amerika kedvenc útjának simaságát. A meglehetősen hosszú tengelytáv (2852 mm) miatt a kabin amerikai stílusú.

A korábbi változat egy 3,5 literes V6 12V (200 LE, 298 Nm) és egy 4 sebességes automata sebességváltóval 2006-ban további GT-indexet kapott, és az alapváltozat gazdaságosabb 2,4 literes négy. Ecotec 16V (167 LE, 220 Nm), amellyel a 4 fokozatú "automatikus" is összevonódik. Ezenkívül a GTP 3,9 literes V6 12V (240 lóerős, 325 Nm) felülete volt, amelyhez a továbbfejlesztett 4 fokozatú automata mellett egy opcionális 6-fokozatú kézi sebességváltót is integráltak.

A coupe és a hardtop új verzióit csak GT és GTP verziókban kínálják. Az alapváltozat van szerelve hidraulikus változó erőkifejtés (EPS A), klíma, tempomat, elektromos ablakok és tükrök, ködlámpa, első légzsákok (a jelenlét-érzékelő utasoknak 2006), négy electroresettings vezetőülés, az új háromküllős kormánykerék sport típusú, és A GT teljesítménye különböző sportos felfüggesztés, hátsó spoiler, prémium audio rendszer. A GTP új verziója a 18 colos könnyűfém keréktárcsákon kívül automatikus klímaberendezést is kapott (más változatoknál ez egy lehetőség). Az opcionális 2006-os modelllista vonó és oldalsó bash rendszereket, az OnStar rendszert és a műholdas XM rádiót tartalmaz, most közös antennával.

2006 áprilisában a New York-i auto show-ban a Pontiac bemutatta a G6-at a GXP indexrel. Külsőleg az új gépkocsi különbözik a G6 sorozattól egy módosított rácson, egy új front lökhárítóval, nagy légbeömlőkkel és a szellőzőnyílások jelenlétében a motorháztetőben. A hátsó rész különösen sportos karakter, amelyet krómozott csövek és spoiler biztosít.

A G6 GXP vörös bőr, amely az üléseket és az ajtólapokat borítja, és a középkonzolok króm szegélye is piros.

Pontiac G6 GXP, mint az alapmodell, a leszállás formula „2 + 2”, de felszerelt 3,9 literes V6-os, egy kényszerített 240-270 lóerő, és a hatfokozatú manuális sebességváltó. Ezen kívül az újdonság kapta az eredeti 19 colos kerekeket és egy alacsonyabb felfüggesztést.

Míg a Pontiac cég nem nevezi meg a modell megjelenésének pontos dátumát az értékesítésben és annak költségeiben.

Megjegyzés hozzáadása