Plymouth barracuda

13-05-2018

1970 Plymouth Barracuda 528 HEMI 1100 HP Épít projekt

Az 1960-as évek elején és közepén az autóipar trendje arra ösztönözte az amerikai autógyártókat, hogy kompakt sportkocsikat hozzanak létre. A Chrysler ebbe az irányba tett erőfeszítéseket is. Az alapja a Plymouth Valiant volt. Ennek eredményeképpen egy tipikus hátsó kerék meghajtású izomkocsi jött létre, amely bizonyos mértékben versenyben volt a Ford Mustanggal és bemutatója 1964. április 1-jén két héttel a Ford bestseller megjelenése előtt.

A Chrysler Plymouth Barracuda, a vállalat leányvállalata sportkocsija 1964 és 1974 között két gyárban készült: Hamtramck (Michigan) és Windsor (Ontario, Kanada). Három generációját Barracuda gyártotta, mindkettő két ajtós volt.

A modell első generációja a Plymouth Valiant A platformján alapult, 1964 és 1966 között. A test méretei 4780/1781 mm (hosszúság / szélesség), 2692 mm tengelytávval. A motorháztető, a fényszórók, a szélvédőtörlők, a lökhárítók és a panelek egy része Valiant-ból származott, a másik karosszéria eredeti volt. Ez a megközelítés jelentősen csökkentette a modell létrehozásának időtartamát és költségeit.

A kisteherautókhoz a Chrysler 6 hengeres benzinmotorokat, a 2.8 literes (101 lóerős) és a 3.7 literes (145 lóerős), valamint a LA V8 4.5 literes Slant-6 motorokat szerelték fel. A kompakt és nagy teljesítményű LA V8 motor maximális teljesítménye 180 lóerő A hajtóműveket Torqueflite automata sebességváltóval párosították.

1965-ben az izomsejtek piacán növekvő verseny fényében az LA motor teljesítménye 235 lóerőre nőtt. Volt egy teljes Formula S sorozat, amely tartalmazott egy ilyen motort, egy frissített felfüggesztést, nagyobb kerekeket, speciális emblémákat és egy fordulatszámmérőt. 1965 óta a Barracuda lemezfékkel és légkondicionálóval felszerelt. A karosszéria panelek némi változást végeztek; Az arckezelés gyorsabb körvonalakat adott az autónak.

1967 és 1969 között a második generációs Barracuda, bár alapvetően ugyanolyan Valiant volt, de külseje már egészen módosult. A fogyasztókat felkínálták a kupé és a kabrió. A tengelytáv 2743 mm-re nőtt. A motort a 3.7 literes Slant-6, az LA V8 4,5 literes, a 5,2 literes és az 5,6 literes, valamint a 6,3 literes (330 LE) és az RB 7, 2 l.

1968-ban mintegy 50 Barracuda kupont, 7 literes Hemi Super erőművel felszereltek, indultak a versenyeken. Ezek az autók könnyű anyagokból és belső részekből, például ülésekből álltak össze. A Barracuda túlélő mintái az auto-antik kollektorok számára jelentős érdeklődést mutatnak.

Kis méretű módosításokat is készítettek, a Savage GT-t. A dél-afrikai piacon a Barracuda változatát egy 3,7 literes, 190 LE teljesítményű motorral ajánlották. nagyobb nyomatékkal és alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátási követelményekkel.

1970-től 1974-ig a harmadik generációs Barracuda-t állították elő, most az E platformon, amely jelentősen különbözött a korábbi modellektől. Hasonló modellek voltak a Plymouth Cuda és a Dodge Challenger. Ennek a generációnak a Barracuda autói hagyományosan egy kupéval és egy kabrióval rendelkeztek. Az autó színei új élénk színeket kaptak: "C-vitamin", "Ultraviolet" és "Moulin Rouge".

Egy új, erősebb és nagyobb platformnak köszönhetően lehetővé vált a Hemi 7 literes motor sorozatgyártása. A Barracuda-ra szerelt egyéb hajtóművek listája meglehetősen lenyűgöző: 3,2 l és 3,7 l-es Slant-6, az LA V8 5,2 l, 5,6 l és 5,9 l, a V8 6,3 l és RB V8 7.2 l. A Hemi és RB V8 motorokkal felszerelt gépek erősebb fékrendszerrel és megerősített felfüggesztéssel rendelkeztek. Meg kell jegyezni, hogy csak 11 Barracuda egységet gyártottak 1971-ben Hemi motorokkal; ez megmagyarázza a jól megőrzött "példányok" magas, legfeljebb 2 millió dolláros költségét.

Az üzemanyagárak emelkedése és a biztosítási díjak emelkedése számos vásárlót megállt, ami miatt a Chrysler érdeke a különösen erős autók gyártásának gyengülése volt. Az értékesítés jelentősen visszaesett 1970 után, és a vállalat vezetése 1974. április 1-jén kénytelen volt bejelenteni a Barracuda termelés megszüntetését, egy évtizeddel azután, hogy megkezdődött.