Nissan terrano
typ
Nissan Terrano - terepjáró három vagy öt ajtós testtel.
A kompakt SUV Nissan Terrano első generációja a WD21 hátulján 1986 augusztusában debütált. Japánban és Amerikában gyűjtötték össze őket (Nissan Pathfinder néven). Kezdetben csak a háromajtós verziót kínálták, és csak 1990-ben adták el az öt ajtós Terrano-t.
Az első Terrano egyik megkülönböztető jellemzője, hogy a három és az öt ajtó hosszúsága megegyezik (2.650 mm), ezért a három és öt ajtós modellek technikailag teljesen azonosak. A háromajtós állomású kocsi modellje részben egyesítve volt 1,0 tonnás Navara pickupokkal, négy és fél (King méretű), valamint egy dupla 6 férőhelyes fülkével. A szokásos pickup (4x2 vagy 4x4 kerekekkel) egyetlen háromüléses fülkével különbözik az első sárvédők és a motorháztető formájától. A hátsó ajtókeretek ötajtós változatában a hátsó oszlopok felső részén rendkívül különlegesen álcáztak. A test és a keret kialakítása a passzív biztonság követelményeinek megfelelően készült. Az ötüléses összkerékhajtású autó erős erővel és jó korrózióállósággal jellemezhető, kétfokozatú áttétellel és hátsó differenciálzárással teljesen összhangban van a SUV modern koncepciójával. Az elülső tengely elakadt, de fel van szerelve a kerekek csavarjaiba beépített, lekapcsolható automata tengelykapcsolókkal, így a hátsó kerék meghajtású "autópálya" állapotba történő átkapcsolása nem sok időt vesz igénybe és sok üzemanyagot takarít meg. A felfüggesztés két merevségi szinttel rendelkezik: sportos, amikor a test kevésbé hajlékony, és kényelmes, amikor a hosszú löketű felfüggesztés nem veszi észre az útfelület összes egyenlőtlenségét.
A belsőépítészet rusztikus, de nagyon ergonomikus. A műszerfal téglalap alakú, az 1980-as évek közepén "japán" jellegű, egy kis burkolat a panel középső része fölé emelve a keresztirányú és a hosszanti inclinométereket és egy magasságmérőt teljesen sík terepen. Minden eszköz jól látható, és minden kar (beleértve a "razdatkoy" vezérlőkart) könnyen elérhető. Azonban a vezető beállója, a számos beállítástól függetlenül, messze nem optimális, mivel a pedálok túl magasak és a magas vezetőnek egyszerűen nincs hova mennie, és az oszlop módosítása is segít. A kabin szellőztetése szintén messze nem optimális. De a szervokormány nagyon könnyű, és az autópálya stabilitása elégséges ahhoz, hogy nagy sebességgel haladjon időben. Mindazonáltal nem érdemes túlbecsülni az autó képességeit e tekintetben, mivel a gravitációs középpont meglehetősen magas a vázszerkezet miatt. A Nissan Terrano / Pathfinder a teljesítménytől függően mind keskeny, mind széles kereket állít be, ami jelentősen befolyásolja a kezelést. A 425-1550 literes csövek térfogata elegendő a terjedelmes tárgyak szállításához. A Terrano befecskendező motorokkal lehetővé válik az összes rendszer és befecskendező szenzor ön-diagnosztizálása. Ez nagyon kényelmes abban az esetben, ha a szervizállomásokon bármilyen számítógép nélkül bármilyen szakképzett diagnózist készíthet. Az első utasülés alatt egy diagnosztikai egység van felszerelve, amelyen minden hibakód megjelenik két LED segítségével. Csak egy speciális táblázatot használ, hogy meghatározza, melyik elem vagy érzékelő beteg.
1986 óta a Nissan Terrano különböző motorokkal készült. A Z24, egy 2,4 literes, benzinmotoros négyhengeres, 103 LE teljesítményű benzinmotor, hajtóművel és két gyertya hengerenként, 1987-től 1992-ig állították elő. Az egyszeri befecskendezéses modellek az európai piacra kerültek (miközben piacok harmadik országokban és az Egyesült Államokban a kipufogógáz-változatokhoz kissé módosított gyújtási rendszerrel találkoztak). A 88. évtől kezdődik a 3.0 literes, hathengeres benzines, hathengeres motor, az időzítő övvel - az VG30. Egy injektáló motor teljesítménye 130 lóerő volt Az elosztott injekció (1990-től) további 18 LE-t adott ehhez a számhoz. A 2,7 literes kapacitású és 99 LE teljesítményű TD27T turbófeltöltő valamivel kevésbé gyakoribbá vált. Ez egy nagyon megbízható és modern motor, bár megköveteli (mint minden dízelmotor) a magas színvonalú és időszerű szolgáltatást. A harmadik ország piacára és Japánra a TD27 nem turbó változatát állították elő.
A Terrano részmunkaidős négykerékhajtóművel rendelkezik. A fő hajtás hátul van, és ha szükséges, az első tengely csatlakoztatva van. A hátsó tengelyen lévő autók többségében van egy korlátozott lecsúszás-különbség - az LSD, amely nehéz útviszonyok mellett enyhén javítja az átfolyást. A transzfer doboz kétlépcsős, láncvezérléssel. Kézi sebességváltó csak 5 fokozatú. Az autók egy részét 4 fokozatú automata sebességváltóval egészítették ki. Az üzemanyag-fogyasztás valós városi használatra benzinmotorral körülbelül 16 l / 100 km.
Kettős fékrendszer vákuumszivattyúval. Elülső szellőztetett tárcsafékek, de az esetleges lehetőségek mögött: dob vagy szellőzőlemez (ritkán található). A teljes fékrendszer hatékonysága és megbízhatósága magas.
1993-ban debütált a Terrano II-vel. Az új modell közös fejlesztés a Ford, a Nissan technológiai központ által, Barcelonában (Spanyolország), valamint a Ford Maverick partnerével. A kompakt SUV osztályhoz tartoztak a 90-es évek elején, csak a Terrano II-t tervezték Európának. Az autó tervezését a belga stilista, Alain Blone fejlesztette ki.
Először egy rövid alapra (2450 mm) és egy 3 ajtós (4105x1735x1800 mm) méretű modell jelent meg a piacon. Később az 5 ajtós verzió 2650 mm-re bővült az alapon, 4585x1733x1810 mm méretben. A háromajtós Nissan Terrano 2 hátrányai közé tartozik egy csak 425 literes kis törzs, és kényelmetlenül illeszkedik a hátsó ülésen. E mínuszok öt ajtós kocsija megfosztott - a csomagtartó 1900 literre emelkedett, és egyes verzióknál egy harmadik üléssor volt.
A Terrano II modellje szorosan összefűzött, ugyanakkor elegáns kialakítású, horganyzott testtel rendelkezik. A hagyományos vázszerkezet nagy szilárdságot és testszilárdságot biztosít. A karosszériát gumiabroncsokon keresztül szerelik fel az alvázra, amely megvédi a kabinot a sokk és a rezgés ellen. A nagy súlypont a nagysebességű test hosszirányú felfújásához vezet. Ez különösen a rövid változatban érezhető. A test felépülésének csökkentése érdekében a gyors kanyarodás során az elülső és a hátsó felfüggesztésnél gördülési rudakat biztosítanak. A téli lovaglás a Terrano II-ben nem okoz gondot csak 4x4-es üzemmódban. A hátsó kerék meghajtásánál a gépkocsi rendkívül hajlamos arra, hogy a hótakaró teljesen sík és ártalmatlan részében sodródjon. De szükség van az első tengely csatlakoztatására, mivel minden a helyére kerül.
A Terrano II egy meglehetősen magas autó, és előnyei: tágas társalgó magas mennyezettel és nagy üvegfelület. A felemelt csomagtérajtó és a tartalék gumiabroncs a csomagtérajtóban jelentősen korlátozza a látótávolságot a hátramenetnél, különösen parkolás esetén. A belső tér elegendő minőséget, kényelmet és ergonómiát takar. A kabin jó hangszigetelésének köszönhetően akár 130-140 km / h sebességgel zenét is hallgathat. Ezeknek a modelleknek az alapvető berendezései nem gazdagok: szervokormány, központi zár, elektromos tükrök. Azonban a bőr és az egyéb elektromos meghajtások hiányát igazolja a dzsip alacsony ára.
Az 1993-1995-ös Terrano II csak két változata van az inline 4 hengeres hajtásláncnak. Az első egy 2,7 literes turbódízel, amelynek teljesítménye 99 lóerő, míg a második egy benzinbefecskendezéses 12 szelepes motor, 2,4 l térfogatú és 124 lóerővel. A dízel szigorúbb és gazdaságosabb, de egy benzines egységgel az autó gyorsabb, bár 4,5-5 ezer fordulatot kell megforgatni. A Terrano II 1995-ös kiadása előtt kizárólag ötsebességes kézi sebességváltó került felszerelésre. A híres megbízhatóságáról és gyakorlatilag nem szünetel.
1996 júliusában az autót korszerűsítették. Az elülső rész kialakítása megváltozott (a halvány négyszögletes fényszórók felváltotta a forradalmian új és elfelejtett régi kerekeket), és a módosított forma lökhárítói kezdtek festeni a testszínhez. A 2,7 literes turbófeltöltésű dízelmotor közbülső levegő hűtést és elektronikus üzemanyag-befecskendezést kapott, melynek köszönhetően a kapacitása 100-ról 125 lóerőre nőtt. A 2,4 literes benzinmotor a Terrano háromajtós változata 116 LE teljesítményt és a hosszabb, öt ajtós 118 LE teljesítményt fejleszt. A soros berendezés tartalmazza a légzsákot a sofőrhöz és egy elektronikus lopásgátló eszközt. ABS mint opció.
1999-ben új, továbbfejlesztett modellt vezetett be Frankfurtban. A test eleje egyre szélesebb és erősebb lett az új rács és az erős lökhárító köszönhetően, ami a Nissan Terrano zászlóshajója a Nissan Patrol GR. A javított fényjelzőkkel rendelkező fényszórók egyetlen egységben kerülnek összegyűjtésre (a tompított fény sugara 40% -kal szélesebb, és "tartománya" 22% -kal nőtt). A hátsó rész alacsonyabb és szélesebb, új féklámpával és hátsó lámpák kombinációjával. A hátsó ajtón lógó pótkerék házán olyan jellemző rések tűntek ki, amelyek hangsúlyozták az autó elülső és hátsó részének stilisztikai egységét. Az autó agresszívabb és komolyabb megjelenést kapott. De a Terrano II modell felismerése olyan jellegzetességet mutat, amelynek sima lépése az oldalablakok alsó határának emelkedése. Emiatt az autó magasabbnak tűnik, és úgy tűnik, hogy a hátsó utasokat nagyon megbízhatóan védi az acélhéjak. Az úgynevezett hidrofób bevonatot a Terrano II oldalsó ablakaira alkalmazzák, csökkentve a vízcseppekkel való érintkezés foltját. A cseppek kisebbek lesznek, ezért az eső alatt az üveg még mindig áttetsző.
A Terrano II tartószerkezet keretén belül. A Terrano II felfüggesztése nagyon rövid az SUV számára, ezért szorosan állítható, ami komoly szabálytalanságok (mint például a vasúti átjáró) áthaladásával a testhez ütközik. Új gázzal töltött lengéscsillapítók jelentek meg, amelyek pozitív hatással voltak a kényelemre, és az előző méretű gumiabroncsok 235/75 R15 adtak helyet a 16 hüvelyknek: 235/70 R16. A szokásos "közlekedési" módban a Nissan Terrano II egy hátsó kerékhajtású autó. Ha kihúzza a "adagoló" kart, az első tengely bekapcsol (ez a művelet ajánlott, ha nem haladja meg a 40 km / h sebességet).
Teljesen frissített belső kialakítás. Enyhén megváltoztatta a középkonzolt. Az új műszerfal egyszerű, a fő készülékek olvasása tökéletesen érzékelhető, a kisebb részletek pedig nem zavarják a figyelmet. Az üzemanyag- és hűtőfolyadék-érzékelők fölött elhelyezkedő folyadékkristályos kijelző a kilométer-számláló és az óra mellett a vezetőnek ad tájékoztatást a mögöttes hőmérsékletről. Picking saját nevüket kapta: Elegance, Luxury, Sport and Comfort. Kényelem - a legösszetettebb berendezés, és az Elegance - luxus felszerelés. A telepített berendezés hat hangszóróval ellátott hangrendszert tartalmaz.
1999 óta a Nissan Terrano II telepítése és automatikus átvitel. Mint korábban, a modell egy 116 lóerős négyhengeres benzinmotorral vagy egy 125 literes négyhengeres turbódízeles motorral lett felajánlva. a. Európában kedvezőbb a dízel Terrano II (csak a dízel járművek felszerelhetők automatikus sebességváltókkal). Az autó Nissan Terrano II - a győztes a Grenada-Dakkar 1999-ben a dízel DI osztályban.
A biztonságot a fékhatás javításával érik el. Az ABS rendszer javítása nem blokkoló fékek beszerelésével történik, kifejezetten terepviszonyokhoz. A kerekeken lévő négy érzékelő mellett egy speciális érzékelő van, amely figyeli a lassulási sebességet a felületeken magas vagy alacsony tapadással (jég vagy hó), és 8 km / h alatti sebességnél kikapcsol. A hátsó féktárcsák átmérőjének növelése mellett egy elektronikus fékerőelosztó rendszert (EBD, Electronic Brake Distribution) használnak a Terrano II-ben, amely végül a féktávolságot 100 km / h-ra 8,2 méterrel csökkentette.
2002 tavaszán került sor a Terrano II következő modernizációjára. A modern megjelenés és belső tér, a nagy teljesítményű 3,0 literes közvetlen befecskendezésű turbódízel, amely tökéletesen bizonyított a Nissan Patrol GR autóján, és a legjobb a biztonsági szerszámok ezen osztályában, a Terrano ideális többcélú terepjáró az aktív életmóddal rendelkező családok számára.
Az autó aktualizált megjelenése kihangsúlyozza az SUV agresszív jellegét. A megjelenés legfőbb változása a motorháztető új kialakítása, amely kifejezetten a nagyobb 3,0 literes motorhoz készült, jól megkülönböztethető, intercooling légbeszívással. Ez a design egyrészt a Terrano személyiségét hangsúlyozza, másrészt pedig a Nissan SUV-k teljes osztályának stílusát tükrözi. A rácsot blokklámpákkal kombinálják, ami egyéni megjelenést kölcsönöz az autónak. Az új, 16 colos, 6-részes könnyűfém keréktárcsák, amelyek a legtöbb kárpitozáshoz rendelkezésre álló, praktikus kemény pótkerék-burkolattal kombinálva, még nagyobb egyediséget biztosítanak az új Terrano kialakításához. Jelentősen kibővített színek - négy új lehetőséget adtak a test festéséhez.
Frissített beltér - új ajtólapok, módosított műszerfal és konzol, valamint az ülések jobb formája. Az új anyagoknak köszönhetően a középkonzol és a műszerfal megjelenése megváltozott. A műszerfal a legmodernebb tervezési fejlesztésekkel készül, minden vezérlőegység a vezető látószögétől 30 fokon belül helyezkedik el, ami megkönnyíti a láthatóság megőrzését. A vezető és az első utas minden bizonnyal értékelni fogja az új formájú ülések előnyeit, amelynek első légzsákját 25 mm-rel megnövelik, és megváltoztatja az ülés háttámlájának keretét. A nagyobb kényelem érdekében az ülések és az ajtó a Sport-Elegance minden szegmensben nagy szilárdságú kárpitanyagokat kaptak. A vezetőülés magas pozíciója kiváló látótávolságot biztosít. Minden ajtókapcsoló frissítésre kerül a maximális használhatóság érdekében. Egy másik gyakorlati javulás jelent meg az autó hátulján - a csomagtartó fedezi a meglehetősen merev anyagból könnyen eltávolítható polcot, amelyre akár 5 kg tömegű terhelést is elhelyezhet. Az ultraibolya sugárzás behatolásának csökkentése a kabinban minden üvegen különleges bevonatot alkalmazott. Segít fenntartani a hűvösséget a kabinban, még meleg időben is. Ezenkívül az optimális hőmérséklet fenntartása a kabinban, javult a légkondicionáló rendszer. A járműberendezéstől függően a 6 hangsugárzó hangrendszer mellett egy CD-lejátszó található a középkonzolon. A Nissan lopásgátló rendszer legújabb verziója kombinálva van az eltérítés elleni rendszerrel (az első alkalommal, amikor megnyomja a távvezérlő ajtózárak gombját, csak a vezetőoldali ajtó kinyílik, és amikor ismét megnyomja, az összes többi ajtó kinyílik). Miután a kulcsot a gyújtáskapcsolóba helyezte, az egyedi kulcsot és az indításgátló kódokat ellenőrizni fogja, hogy csak a motor indítható legyen.
A 3,0 literes új motorkapacitás megjelenése. a meglévő 2,7 literes turbódízel motorral együtt. és egy 2,4 literes benzinmotor. jelentősen javítja a Nissan helyzetét az összkerékhajtású autók kategóriájában. A motorok teljes választéka mind a 3 ajtós, mind az 5 ajtós modellek számára elérhető lesz. A ZD30 egy új generációs motor közvetlen befecskendező rendszerrel, gázelosztó mechanizmussal, két felső vezérműtengellyel és 16 szeleppel. Az ilyen motortípus, kombinálva az egyedülálló M-Fire égéstechnikával (szabályozott égés), lehetővé teszi a gazdaság növelését és a teljesítmény növelését. A 3,0 literes turbó-dízelmotoros autóknál 5 sebességes kézi sebességváltó vagy 4 sebességes automata van beépítve, amelynek nyomatékátalakítója a felső sebességfokozatban zárolja a nagyobb üzemanyag-takarékosságot hosszú utakon.
Az új Terrano felfüggesztése egy 3,0 literes motorhoz igazodik, figyelembe véve a közúti vezetést. Az átvitel javítása révén a módválasztás bármilyen sebességgel elvégezhető. A terepjárók teljesítményének növelése érdekében a Terrano korlátozott csúszású differenciálművel rendelkezik, amely még az átlós lógatás esetén is mozgást biztosít. A már ismert, aktív biztonsági funkciók mellett, mint az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) és az EBD (elektronikus fékerő-elosztás), ezen a kategóriánál első alkalommal a Terrano az aktív fejtámlával kombinálva oldalsó függönylégzsákokat kínál az utasok számára a legmagasabb szintű biztonság érdekében. Ütközés esetén a fejtámlák előre és hátra haladnak, hogy csökkentsék a nyakcsigolyák sérülésének kockázatát. A 14 literes oldallégzsákok a luxus és az elegancia alapfelszereltségén alapulnak, és a többi készlet külön felszerelt. A biztonsági övek előfeszítőkkel vannak felszerelve, amelyek egyidejűleg működnek az első légzsákokkal. A tehetetlenségi görgős övfeszítővel együtt a biztonsági öv hevederének további meghúzását biztosítja, a vezető vagy a vezető testét elülső ütközés esetén.
2004 áprilisában megjelent az SUV újratelepített változata Oroszországban - 2004 Nissan Terrano II. A változások befolyásolták az autó megjelenését és belsejét. Most tegye az autó 17 colos könnyűfém keréktárcsák. Három új külső szín jelent meg (piros roma piros, zöld Tickford zöld és szürke techno szürke).
Új belsőépítészet A 2004-es Nissan Terrano II sötétszürke színű. A Luxus változatban a középkonzol "titán alatt" jelenik meg, és az Elegance változatban mostantól rendelhető a fekete perforált bőr ülőfelületének díszítése. Ezenkívül a hátsó utasok hajtogatói verziói a hosszú bázisú változatok mindkét kárpitozási szintjére vannak felszerelve.
A Nissan Terrano 2014 - a Nissan felállásban a leginkább költségvetési kereszteződés, ugyanakkor pedig a Renault Duster ikertestvér és társ-platformja. Ez a modell, bár a legendás nevet viseli, amely szerint néhány országban a Nissan Pathfinder két generációjának értékesítését végezték el, valójában egy teljesen független modell. Oroszország esetében a Terrano 2014-et az Avtoframos vállalatnál gyártották 2013 novemberétől.
A Terrano 2014 karosszériájának külső méretei: 4342 mm hosszú, 1822 mm (2000 mm-es visszapillantó tükrökkel), szélessége 1668 mm, 2674 mm tengelytáv és 205 mm (210 mm a teljes kerékhajtású változatokhoz) . A jármű össztömege 1726 kg.
A kereszteződés 215 / 65R16 méretű gumiabroncsokban történik, a konfiguráció szintjétől függően, acél vagy könnyűfém keréktárcsák, egy teljes méretű pótkerék, egy 50 literes üzemanyagtartály, egy mosóeszköz 5 liter folyadékhoz tervezve, az acél forgattyúház védelme szabványosan van felszerelve.
A Nissan Terrano 2014 elejét japán cég vállalati stílusában tervezték, nagy fényszórókkal, V alakú betétekkel ellátott hamis rácsokkal, elegáns és tömör lökhárítóval, széles levegőbevezetéssel, klasszikus kerek ködvel. A Terrano profilt nagy teljesítményű első és hátsó kerékívek, szinte egyenes tető- és ablakpárnák, valamint nagy oldalsó üvegezés jellemzi. A kontrasztosabb kialakítás érdekében a tetőoszlopok "radikális fekete" színben készülnek. A keresztezett takarmány nagy fényszórókat kapott az általános világításból, amelyek nemcsak a függőleges állványokon voltak elhelyezve, hanem részben a csomagtér fedél síkján is. Egy frissített lökhárító egy új elrendezésű reflektorok és egy háromszög alakú lemez a lemez, tetején egy széles króm lemez kész a képet.
A zománc színek megválasztása a testfestéshez A Terrano 2014 hat lehetőségből áll: jeges fehér, szürke, ezüst, bézs, kék és fekete.
A Terrano 2014 szalon designja az elülső panel, a középkonzol, az ajtókártyák és az egész belső világ szerkezetét tekintve megismétli a Renault Duster ikertestvér díszítését. De a japán crossover belseje modern és szilárdabb, mint egy francia gyaloglással rendelkező francia SUV.
Klasszikus műszerfal - fordulatszámmérő, sebességmérő, fedélzeti számítógép képernyő. A középkonzol függőleges falán található a hang-, légkondicionáló- és fűtési vezérlőegység, alatta (az összes kerék meghajtású változatoknál). Az összkerékhajtás vezérlőrendszer Az összes 4X4-es üzemmód, a műszerfal tetején, egy kényelmes doboz, fedéllel kis dolgok tárolására. Minden kezelőszerv kézben van és kényelmesen használható, kivéve talán a tükörállító egységet, amely a kézifék kar alatt található.
A szalon teljesen ötüléses, és kényelmesen elfér a vezető és az utas első sorában, valamint három felnőtt utas a második sorban. A hátsó ülés háttámlája 40/60 arányban hajtódik. A csomagtartó legkisebb mennyisége - 475 literes első kerékhajtású változatban és 408 literes összkerékhajtással. Ha az ülések hátsó sorát hajtogatja, a nettó térfogat növekedése 1636 és 1570 liter közötti lesz. Nos, az első utasülés összecsukott hátulján 2,65 méter hosszú hosszú hajózás lehetséges.
Mivel a Terrano 2014 a Renault Duster futóművén alapul, mindkét autó felfüggesztési jellemzői megegyeznek, a japánok által meghatározott beállítások kivételével, azzal a céllal, hogy javítsák a menetes simaságot. Az elülső részen a Nissan Terrano szabványos, független kialakítású, MacPherson támasztékkal és gördülési rúddal van felszerelve. A test hátsó része félig függő torziós gerendán helyezkedik el az első kerék meghajtású változatoknál és a négykerék-meghajtású változatokban lévő tekercsrugókkal ellátott többlengőkaros rendszeren. Maga a 4WD rendszer (All Mode 4 × 4) egy tipikus sémára épül, amely az alacsony kerékáramú kereszttovábbításokat egy elektromágneses többtárcsás tengelykapcsolóval látja el, amely összeköti a hátsó tengelyt az első kerékcsúszásnál. A kereszteződés fékrendszere magában foglalja az első tárcsa mechanizmusokat és a hátsó dob-mechanizmusokat.
A kezdeti felszerelés a Nissan Terrano Comfort gumiabroncsokkal rendelkezik, testtartóval, két első légzsákkal, központi zárral távirányítással, ABS + EBD, EBA rendszerrel (vészfékezéssel), ESP-vel (stabilizáló rendszer), légkondicionálóval, ISOFIX gyermekülésekhez, elektromos ablakokhoz. elülső, 12V socket a konzolon, hangrendszer 4 hangszóróval (MP3 / CD, Bluetooth, USB és AUX), állítható kormányoszlop magassága, szervokormány, motorház védőburkolata.
A "Tekna" felső verziója oldalirányú légzsákokkal, bőrrel díszített ülésekkel és kormánykerékkel, fűtött első ülésekkel, hátsó ajtók elektromos ablakai, hátsó kamera, hátsó parkolóérzékelők, Nissan Connect multimédiás rendszer 5 colos színes érintőképernyővel, 16 colos könnyűfém ötvözet kerekek, díszlécek és tükörházak, a fő színben festettek, színezett hátsó ablakok, ködlámpák és tetősínek.
A 2014-ben elérhető motortartomány a Nissan Terrano szinte teljesen egybeesik a Duster motorok sorával. A különbség csak dízelmotor hiányában van, és két benzinegység teljesen átszállt a francia motorháztető alól. Alapvetően az ügyfeleknek egy 4 hengeres, 1,698 literes (1,598 cm3) elmozdulást kínálnak, amely üzemanyag-befecskendezéssel, 16 szelepes DOHC típusú időzítőszalaggal van ellátva, és teljes mértékben megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak. A motor maximális teljesítménye 102 lóerő, a legnagyobb nyomaték pedig 145 Nm.
A motort ötfokozatú "mechanika" -val egészítik ki az első kerék meghajtású változatokkal, vagy a 6 sebességes "mechanikával" az összkerékhajtásban. Az első esetben a kereszteződés 11,8 másodpercen belül tárcsázza a sebességmérő első 100 km / h sebességét, vagy felgyorsítja a maximális sebesség 163 km / h sebességét. A második esetben a dinamika észrevehetően romlik: a gyorsulás 0-ról 100 km / h-ra 13,5 másodperc, a "maximális sebesség" pedig 158 km / h-ra csökken. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az elülső kerekes meghajtású Nissan Terrano az alsó motorral együtt kb. 7,6 literes, a kombinált ciklusban és 8,2 literes összkerékhajtással.
A kereszteződés felső motorja egy 4 hengeres hajtómű volt, de 2,0 literes (1998 cm3) munkatérfogattal. A motor az Euro-4 szabvány keretébe illeszkedik, egy 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal van ellátva, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amely 135 LE teljesítményt képes előállítani. maximális teljesítményt, valamint akár 191 Nm nyomatékot is képes szállítani. A 2014-es Nissan Terrano első kerékhajtása ezzel a motorral 4-sávos "automata", mint váltó, és az összkerékhajtás módosítása 6-fokozatú "mechanika". Az első esetben a 0-100 km / h közötti kereszteződés gyorsulása nem haladja meg a 11,2 másodpercet, a második pedig 10,4 másodperc alatt marad. A felső sebességhatár 168 és 177 km / h lesz. Ami a benzin fogyasztását illeti, a kevert üzemmódban a Terrano elülső kerékhajtású változata 8,3 literes lesz, az összkerékhajtás pedig 7,8 literre korlátozódik.