Nissan kocka

2013 Nissan Cube

Az első generációs Nissan Cube (Z10 karosszériát) a Nissan Motors Company 1998 és 2002 között gyártotta. Az autó a kompakt magas (több mint 160 cm-es) kocsiállomások kategóriájába tartozik, közel egyforma alakú, és a Nissan March K11 alapján készült. A tágas kabin, a kis méretű és egyéb előnyök sikeres kombinációjának köszönhetően az illetékes árpolitikával az autó a kategóriájában a bestseller lett.

A Nissan Cube mind az első, mind az összkerékhajtású változatban készült. Az első autók automatikus és változtatható fordulatszámú sebességváltóval voltak felszerelve, később módosultak a módosított Hyper-CVT és Hyper-CVT-M6 variátorokkal (ez utóbbi esetben hat fix sebességfokozatot lehet váltani).

Időről-időre a Nissan Moros Co kiadta a Nissan Cube különleges verzióit, amelyek eltérnek a tervezéstől vagy a berendezéstől az alapmodelltől. E változatok egy részét az Autech leányvállalata fejlesztette ki: Cube S Limited, Cube Rider, Cube Premium (Autech), Cube Enchante (Autech).

2002 októberében a Nissan Cube a Tokyo Motor Show Z11 sorozatában került bevezetésre. Ez a második generáció a népszerű autó, elsősorban a fiatal vásárlók. Gyakorlatilag ugyanazokat az arányokat tartva (a tengelytávot 70 mm-rel növelték és a teljes hosszúság 20 mm-rel csökkent), az autó jelentősen növelte a belső térfogatot - az utasok meglehetősen tágasak mind elöl, mind hátul. Mind az első, mind a hátsó ülések kanapék formájában készülnek, székekre átalakítva, széles karosszékkel elválasztva. A csomagtér térfogata jelentősen megnőtt az előző generációhoz képest.

Az autó kialakítása, amely nagyrészt megismételte a Nissan Chappo koncepcióját, amelyet 2001-ben Genfben bemutattak, rendkívül szokatlan. A modell nevéhez igazodva a test szögletes, rövid átfedésekkel. Az autó hátulja aszimmetrikusan történik, ami jobb láthatóságot biztosított a vezetőülésen. Különösen a Nissan Cube által gyártott könnyűfém keréktárcsákhoz készültek, amelyek a megfelelő "kocka" téma stílusában készültek (ezek a kerekek kiegészítő felszerelések). Ráadásul érdemes megjegyezni, hogy a hátsó ajtó, szemben az előző generációval, egy hintaajtóval van kialakítva.

Technikai szempontból az autó teljesen frissül. Az első kerék meghajtású és az összkerékhajtású, 1.4 literes CR14DE motorral felszerelt, 98 LE teljesítményű. (97 összkerékhajtással). Megjegyzendő, hogy a második generációs Nissan Cube négykerékhajtást az új e-4WD (elektromos négykerék-meghajtású) rendszer szerint hajtják végre, amelyben a nyomaték a hátsó kerekeken keresztül nem a propeller tengelyen keresztül történik, hanem a hátsó részen található villanymotorról. Ez mentette meg a gépkocsi súlyát és belső térfogatát, mivel nem volt szükség nagy középső alagútra a propeller tengelyére, de az elektromos motor kedvéért el kellett hagynia a dótka tárolására szolgáló rést.

Az előző generációhoz hasonlóan az Autech (a Nissan Motors Co leányvállalata) és a Nissan Cube Rider névvel közösen kifejlesztett autó egy speciális változata is bevezetésre került, egyidejűleg az "egyszerű" motorral. 2003-ban elkezdte a Nissan Cube kiterjesztett változatának kiadását, amely saját nevét Nissan Cube3 (Cube Cubic) néven kapta meg. A 17 cm-es tengelytáv megnövelt kialakítása lehetővé tette a tervezők számára, hogy a kabinban a harmadik üléssorba helyezzék.

2005-ben a Nissan Cube és a Nissan Cube3 autók egy új, 1,5 literes HR15DE motorral kezdték ajánlani 109 LE-t.